самолеты из свехпрочных сталей . кто нибудь задумывался знает про такое?

[Некорян лизга]

просто смотря на все эти алюминевые коктейли ам 31; дюраль , а также фанеры клееные перпендикулярно и в ряд . эпоксидочные ,казеиновые , карбамидные и конечно множество пластификаторов у которых серьезно , невозможно повысить прочность хотя бы на 20% ну может можно конечно что то выдумать с древесиной хотя незнаю
и зайдя в МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ портал за вопросом , а что правда все вещи вокруг нас сделаны из одного материала СТАЛИ в большей или меньшей степени конечно (просто подругому либо сделать не выгодно либо долго) я наткнулся на марку прочностью 3000 Мпа при том еще и пластичную вы понимаете да, то есть если взять танк с калёной-стареной броней и прочность (как обычно) 1200 Мпа ( как у рельса ) и невообразимой броней в 1.5 метра толщиной как понятно пробить его не получиться ни чем (ну может разве что кумулятивными бомбами ) и вот сделаать конечно такую машину не получиться , но если взять ту сталь , (пробитие кумулятивной струи напрямую завит от прочности т.е. предела текучести) можно сократить его броню до 65см это же победа даже армата с большей толщиной ( и та сталь еще и тверже и пластичнее чем первая)
тоесть разве нельзя сделать самолет тоже в три раза легче ? у нас у пользователей физики прочность ведь численно напрямую зависит от площади и так же от предела текучести
разве это не правильно?

 

[Алексей Николаевич]

Вы давно ЕГЭ сдавали ?

 

[Pilot737]

Ахххаа, смешно! А вообще были самолёты из стали., Сталь 2 или ещё какие-то!

 

[Некорян лизга]

как же я просто не пойму в чем проблема (вы читали пояснение ?) вроде я все описал что дюралюминий имеет прочность 420 ; 500 или чуть более Мпа
при том в 7,9 / 2,8 = 2,82 раза легче стали , но Н12К12М10ТЮ (не пластичная) , Н12К16М12 (пластичная , т.е. вязкая , не хрупкая) , Н12К12М7В7 (проверьте если не верите такие стали вполне существуют ) прочность уже но 2600 Мпа но не суть 2,82 * на те же самые 500 Мпа получим примерно1410 Мпа (какая прочность необходима стали, что бы выдержать при том же весе , такую же нагрузку как и дюралюминий ) , но у нас то еще в запасе почти половина прочности

 

[Некорян лизга]

хотя если верить таблицам у д16т вязкость выше т.е. относительое сужение 10% , а у Н12К16М12 только 6%

 

[KAA]

Патамушта многие детали самолёта делаются не по условию прочности, а по условию жёсткости и сохранения устойчивости. По прочности, зачастую толщины будут получаться 0,1 мм. Там где эти условия согласуются-стали очень даже применялись. МиГ-25 тому пример. И даже полки лонжеронов из закалённой 30ХГСА ещё у Ла-7 и Як-9.

 

[vert]

См.

 

[planetaSchelezjaka]

Всё это хорошо. Но, теперь пересчитайте какой-нибудь самолётик под "вашу" сталь. Где вы такой сортамент найдёте?
При этом, некоторые породы древесины, по удельной прочности, не хуже легированных сталей!

 

[Некорян лизга]

а как же ракетопланы ? а там то, ведь каждый килограмм важен может там пригодиться ? как раз и проблема с сортовым прокатом не важна для такого дорого аппарата можно и самим отлить и крылья должны не расплавиться , и ни сложиться при 50 кратной перегрузке

 

[Руслан 7000]

Если сталь эта нержавеет, то за ней будующее, а если нет, то даром ненадо )))
В самолётах много полостей. Конденсат постоянный.
50Ж это конечно хорошо, но без капсулы пилот не выдержет)))

 

[Руслан 7000]

А металлические самолёты во время войны британцы пытались делать (видел фото). Ввиду удешевления материалов. Из арматуры ))) Прямо на фото видно было что "насечки" для цемента на прутах присутствовали.
Но сильно тяжёлые были. Эти самолёты плохо летали (естественно (из строительной арматуры-то))))

 

[Руслан 7000]

...и как соединять такую сталь при строительстве ? После сварки сталь ведь уже не сталь, а "мягкое железо" вроде ...?
А заклёпки..... (если ими) Алюминиевые заклёпки на сталюке ??? Может тогда уж лучше "луминь-люминью" лепить? (разнородность металов, окисление)

 

[Алексей Николаевич]

Соединение стальных профилей можно делать с помощью точечной сварки. Как в большой авиации.

 

[Руслан 7000]

Не знаю как в большой авиации....
Неужто там через всё крыло внутри второй "электрод" тянут ?
...я в ютубе видел интересный способ когда сверлят одну дырочку в листе и потом туда электрод , приваривают этот лист уже к другому листу (мне понравилось, (все соединения снаружи происходит)))

 

[Замполит...прости господи]

Ну при клепке вы тоже предлагаете поддержку тянуть через все крыло?

 

[Руслан 7000]

тянуть через все крыло?

Так вроде вытяжные заклёпки есть... не?

 

[Руслан 7000]

Меня больше (как потребителя) интересует самое главное - будет ржаветь внутри или нет...
В противном случае это будет "одноразовый наш авторпром )))

 

[Ромашчандр]

а как же ракетопланы ? а там то, ведь каждый килограмм важен может там пригодиться ? как раз и проблема с сортовым прокатом не важна для такого дорого аппарата можно и самим отлить и крылья должны не расплавиться , и ни сложиться при 50 кратной перегрузке

Ну это то не форум ракетопланов.

 

[Руслан 7000]

Ну это то не форум ракетопланов.

"Ракетоплану" движитель подмени и будет называтся уже САМОЛЁТ )))
...чтож ему в этом случае делать...
...по форумам скакать ?)))

 

[Замполит...прости господи]

Меня больше (как потребителя) интересует самое главное - будет ржаветь внутри или нет...
В противном случае это будет "одноразовый наш авторпром )))

Ищите таблицу совместимости материалов в плане электрохимических пар. И выбирайте комбинацию.