Самолёт "Арго"

[pashtet_2007]

Посмотрел видео. Ну ветра практически нету, тем более боковика. А вообще смелые вы мыжики. Сразу видно трус не играет в хоккей! В начале полосы здание, в конце посадка и ширина 20 метров... Для учебы саме те. Это один и тот же пилот в ролике? В принципе выдерживание есть, в землю не воткнется. Почему боитесь на круг? И еще, на ролике видно что опрения достаточно. Ошибки на пробеге, но там оперение уже не эффективно, сколько его не увеличивай, нужно правильно ловить ногами. Зря вы его наростили, этим и попортили весь шарм. Поймете, когда начнете летать. Будет ощутимая нагрузка на ручку по тангажу и будет сильно рыскать в полете.

 

[pashtet_2007]

И еще. Видно что на разбеге самолет уводит влево. Это нормально, винт вправо самолет влево. Гироскопический эффект. У меня тоже есть, но в другую сторону, так как винт в другую сторону вращается. На разбеге главное не дрыгать ногами. Ноги прямо, газ до упора, и когда самолет начинает разбег, сразу понимаешь что его уводит в строну. Немного даешь противоположную педаль и сразу видно еще подать или убрать, плавными скоординированными движениями. Главное вовремя определить тенденцию. А потом об этом не задумываешься, глаза видят, а ноги сами делают.

 

[kuklev]

Здравствуйте! Кажется есть необходимость обратитить внимание. что Р,Н, практически не отклоняется,а управляется только за счет носовой опоры. Если есть тормоза может есть смысл попробовать отсоединить тросики Н.К. и попробовать Просто меня когда-то этому четыре года учили. Я не летал на самодельных, но может на разбеге наоборот прижать его ручкой от себя. А площадь Р.Н. кажется не виновата. И используя все в комплексе его не унесет с полосы, авзгляд должен быть направлен чуть дальше т. к. поздновато реагируете на отклонения по курсу. Не советую, просто мысли в слух. А на время учебы СОВЕТУЮ подискать полосу. А когда научитесь ИМ управляь, как ложкой, можно будет и на палубу пробовать!

 

[in the sky]

еще. Видно что на разбеге самолет уводит влево. Это нормально, винт вправо самолет влево. Гироскопический эффект. У меня тоже есть, но в другую сторону, так как винт в другую сторону вращается. На разбеге главное не дрыгать ногами. Ноги прямо, газ до упора, и когда самолет начинает разбег, сразу понимаешь что его уводит в строну. Немного даешь противоположную педаль и сразу видно еще подать или убрать, плавными скоординированными движениями. Главное вовремя определить тенденцию. А потом об этом не задумываешься, глаза видят, а ноги сами делают. 

Я бы еще поверил в реактивный момент винта....Но гироскопический...  Паштет, я не знаю кто там вас учит летать, но  гироскопический при рыскании влево вправо, будет дергать капот ВВЕРХ-ВНИЗ.

Во вторых я не знаю что там за АРГО у вас, но даже легкий боковичок на самоделках ощущается очень явно в том числе и на разбеге. Правда большинство пилотов быстро привыкают удерживать курс работать ногами и элеронами на разбеге ,  а вот иные долго сучат влево вправо.

 

[Aleksey™]

В одном извиняетесь , в другом ,опять пытаетесь задеть и подковырнуть. Звёзд здесь нет. Слово шок используют не только звёзды ,но и обычные люди  . Если вам не нравится - переведите его для себя на более нравящийся вам слэнг. И не надо мне объяснять какие мы самоделы и у кого как получается . Если получается ;как всегда или ещё хуже , то лучше бросить это и заниматься чем-нибудь другим ( ВОЗДУХ ОШИБОК НЕ ПРОЩАЕТ)-это я усвоил ещё со времён занятий паращютным спортом ( 5 лет ) и пофигизм в этом деле приводит к плачевным последствиям .  . Вам похоже одному понравились дыры , грязь и ржавчина и шасси - загибающиеся, как у всадника  и едущие по земле наружной кромкой колеса , от чего его таскает по всей полосе. Не важно сколько у аппарата было хозяев . Если ты собрался на нём летать , буть добр привести его в порядок ;как яхту назовёш , так она и поплывёт . И вообще давайте прекращать полемику между собой  . Если вам нравится такое качество изготовления - это ваше мнение. Я немного другого мнения - :IMHO и имею на него право . И ешё раз повторюсь - полёты покажут - хорошо или плохо ( когда -как получилось) . И вообще нормальная критика , нормальным людям всегда идёт на пользу , так как есть время что-то доделать или переделать , чем потом .......! И могу добавить ,что от Пашиного самоля , от Арго 02 SL , от Николаевского  жёлтого , отИвановского ,  я балдел - это хорошо и качественно!!!!!!
 
P.S. только не придирайтесь теперь к слову  балдел!

 

[Суханов А.Н.]

Может поможет в работе. Надеюсь никого не стошнит от обилия металла-лома. После просмотра тщательно вымойте руки и глаза, не дай Бог, зараза прицепится.  http://www.bkfliers.com/Photo%20Builder%20Manual%20Main%20Menu.html

 

[DEDULA]

Посмотрел видео. Ну ветра практически нету, тем более боковика. А вообще смелые вы мыжики. Сразу видно трус не играет в хоккей! В начале полосы здание, в конце посадка и ширина 20 метров... Для учебы саме те. Это один и тот же пилот в ролике? В принципе выдерживание есть, в землю не воткнется. Почему боитесь на круг? И еще, на ролике видно что опрения достаточно. Ошибки на пробеге, но там оперение уже не эффективно, сколько его не увеличивай, нужно правильно ловить ногами. Зря вы его наростили, этим и попортили весь шарм. Поймете, когда начнете летать. Будет ощутимая нагрузка на ручку по тангажу и будет сильно рыскать в полете. 

Спасибо за конструктив.
1, Объяснение изменений конструкции. Уже при намерении достроить самолет, было ясно, что вписаться в родные веса не получится. Для снижения нагрузки на крыло сделали единственно возможное: увеличили размах крыла.  %-е отношение S ГО и S ВО к  S крыла уменьшилось и вышло за общеизвестные рекомендуемые границы( т. е. теоретически снизилась устойчивость по тангажу и курсу, что не есть хорошо). На готовом самолете выход с минимальными затратами один: нарастить РВ и РН. Да, увеличилась управляемость по тангажу и курсу, но с этим пока справляемся и не жалеем о содеянном. На малой скорости это даже плюс. Вот видео для подтверждения: полуоткрытый пож.кран рулить позволял, а при взлете на максимале двигатель дал сбои. Тяга максимальная- потом 0- опять мксимал и т.д. и так и не заглох. http://video.mail.ru/mail/dutchak_viktor/29/35.html
При наборе скорости (над полосой 700м успевали набрать 110км/час) вмешиваться в управление уже почти не нужно: самолет летит сам!
2. Начинали бегать на полосе 400м под Петропавловкой. Для подлета мало. Затем Алдан под Павлоградом ВПП 500м, через год 700м. Здесь все и происходило.
На круг не боимся. В данных условиях (а условия на видео видны) первый полет слишком большой риск, если не сумасшествие.
Думаем разровнять продолжение ВПП в обе стороны по 100-150 метров в Петропапвловке. Там будет первый полет по кругу.

 

[Plotnik]

Кто делает самолёт своими руками,а если ещё и летает,это выдающиеся люди,на форуме их единицы ,плюс скрытные пилоты.Для такой огромной и богатой страны  дообидного мало. АРГО конечно не учебный аппарат,но коль схватились за ручку,только вперёд. Но только обязательно предполётная подготовка, самолёты стареют быстрее людей.

 

[in the sky]

Тема читабельная. Дублирую тут: Подарю(бесплатно)  обрезки 1 мм фанеры на кницы(нервюр и тд). На 30-40 нервюр хватить должно.

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1365004321/0#0

 

[DEDULA]

Петропавловка. Первый отрыв переднего колеса http://video.mail.ru/mail/dutchak_viktor/_vfavorites/18.html
АЛДАН Как давно это было... Первый отрыв от земли, зафиксированный на видео. В конце дня прогорел поршень.http://video.mail.ru/mail/dutchak_viktor/29/31.html

 

[in the sky]

http://video.mail.ru/mail/dutchak_viktor/29/35.html

В начале-Прочный самолет)

 

[DEDULA]

http://video.mail.ru/mail/dutchak_viktor/29/35.html

В начале-Прочный самолет)

Сразу за этим подлетом следующие:http://video.mail.ru/mail/dutchak_viktor/29/36.html
http://video.mail.ru/mail/dutchak_viktor/29/37.html

 

[in the sky]

DEDULA попробуйте на следующих подлетах над полосой  после отрыва, чуть чуть отпустить ручку , чтоб не вспухал самолет и зафиксировать ее (ручку) по тангажу и начать высоту поддерживать не рулем высоты, а газом,

 

[Альбатрос.]

http://video.mail.ru/mail/dutchak_viktor/29/35.html

В начале-Прочный самолет)

Сразу за этим подлетом следующие:http://video.mail.ru/mail/dutchak_viktor/29/36.html
http://video.mail.ru/mail/dutchak_viktor/29/37.html

Сдаётся,что у аппарата передняя центровка...лотчик сучит органами,как в лихорадке.Держи всё нейтрально,плавно на газу...только подруливай,а не рули!!!

 

[pashtet_2007]

За терминологию спасибо, опечатался спросону.
Насчет топливного крана. Мне тоже раз было. После полета через непродолжительное время собрался еще раз слетать. Кран был открыт, но чето переклинило и повернул его на обратное положение. Бензина в карбах и шлангах хватило на подогреть и немного прорулить. Минуты на две хватило. Спасло то что всегда даю полный и проверяю как работает движок. И вам советую. Подержать секунд 20 на полном, если кран не дооткрыт или что то засорилось, обезательно вылезет.
И 200 посадок у меня за всю жизнь не набралось еще пока. А самолеты я тоже бил по дурости, не свой правда. И признаться мне в этом не стыдно. Поэтому и пошел учиться.
Правда еще до учебы, на Арго осваивал пробежки на 400 метровой хим полосе. Проблем с рулением также небыло. Правда до 70 разгонял, не больше. На моем это самая некомфортная скорость. Рули еще не эффективны, а руление колесами уже слишком чувствительное. Я придерживаюсь мнения что подлеты это самое опасное обучение. До какого уровня дошли с д. Витей? Выпустил в самостоятельный.

И это, мужики, очень прошу, не собачтесь. И так жинь не сахарок, а вечная борьба. Для меня одна отдушина - авиация. Ну не охота и тут добивать нервную систему.

 

[DEDULA]

За терминологию спасибо, опечатался спросону.
Насчет топливного крана. Мне тоже раз было. После полета через непродолжительное время собрался еще раз слетать. Кран был открыт, но чето переклинило и повернул его на обратное положение. Бензина в карбах и шлангах хватило на подогреть и немного прорулить. Минуты на две хватило. Спасло то что всегда даю полный и проверяю как работает движок. И вам советую. Подержать секунд 20 на полном, если кран не дооткрыт или что то засорилось, обезательно вылезет.
И 200 посадок у меня за всю жизнь не набралось еще пока. А самолеты я тоже бил по дурости, не свой правда. И признаться мне в этом не стыдно. Поэтому и пошел учиться.
Правда еще до учебы, на Арго осваивал пробежки на 400 метровой хим полосе. Проблем с рулением также небыло. Правда до 70 разгонял, не больше. На моем это самая некомфортная скорость. Рули еще не эффективны, а руление колесами уже слишком чувствительное. Я придерживаюсь мнения что подлеты это самое опасное обучение. До какого уровня дошли с д. Витей? Выпустил в самостоятельный.

После 1,5 часа обучения предложил самостоятельный. Отказался. После 2,5 часа уже настаивал. Отказался. Будет выпускать на ОСЕ.

 

[pashtet_2007]

Какое расстояние от центра лонжерона до центра рессоры основного шасси? После просмотра фото у меня тоже закралась мысля что передняя центровка. Раскачка вверх-вниз на пробеге может быть вызвана длинной передней рессорой. Кстати из чего она сделана?

 

[pashtet_2007]

Зря отказались, на его мотопланере не грех и после 1.5

 

[DEDULA]

DEDULA попробуйте на следующих подлетах над полосой  после отрыва, чуть чуть отпустить ручку , чтоб не вспухал самолет и зафиксировать ее (ручку) по тангажу и начать высоту поддерживать не рулем высоты, а газом, 

Все видео прошлых годов. Вот лето 2012 подлеты со слабым боковичком. http://video.mail.ru/mail/dutchak_viktor/29/34.html
Сейчас сделаны различные доработки и прошли обучение с инструктором. Пока сезон не открыт.

 

[DEDULA]

Какое расстояние от центра лонжерона до центра рессоры основного шасси? После просмотра фото у меня тоже закралась мысля что передняя центровка. Раскачка вверх-вниз на пробеге может быть вызвана длинной передней рессорой. Кстати из чего она сделана?

Центровка 22,5-24,5%. Передняя стойка круг сталь 60С2, проточенная на конус Ф27-Ф25. Действительно жесткая. Здорово подбивает.Приходиться в колесе держать давление 0,5, а в основных-2 ат.