Да хватит меряться ссорится
Все правы
Продольная устойчивость определяется взаимным положением центра тяжести ЦТ и фокуса, т.е. точки приложения равнодействующей аэродинамических сил, действующих на ВСЕ части самолета. Для СЛА, фокус определяется главным образом фокусом крыла (т.е. точкой приложения равнодействующей аэродинамических сил действующих на крыло, или, по-другому - центром давления). А положение фокуса крыла в свою очередь напрямую зависит от его профиля и углов атаки( в районе углов от 4-5 град до 13-14 град фокус на большинстве профилей почти неподвижен)
1)Если ЦТ находится впереди фокуса - самолет продольно устойчив . Но слишком передняя центровка приводит к снижению аэродинамического качества-потери на балансировку увеличиваются.
2)Если ЦТ находится позади фокуса, то в принципе самолет- неустойчив. Однако в определенном диапазоне центровок - от совпадающей с фокусом до некоторой задней, самолет продолжает быть продольно устойчивым за счет демпфирующего момента стабилизатора. Например на иных пилотажных самолетах ЦТ совпадает с фокусом.
3)Еще более задняя центровка требует уже использования электроники для стабилизации в продольном канале
Оптимальная величина продольной устойчивости достигается, если ЦТ лежит вблизи и чуть впереди фокуса с небольшим запасом (ЦТ может менять свое положение в полете, например при расходе топлива, при уборке - выпуске шасси и т.д.). .
На продольно неустойчивом самолете летать невозможно, . Но и слишком большая продольная устойчивость не всегда благо.
у Ильи Муромца, вообще фокус крыла находился значительно перед ЦТ самолета, а оперение создавало подъемную силу. И ничего летал!
Можно сказать был Уткой с огромным ПГО