Какими такими темпами?
Ну да есть они ,на пальцах можно подсчитать и есть АП с ЧЖ почти столько же!
Ключевое слово есть керосинНу да есть они ,на пальцах можно подсчитать и есть АП с ЧЖ почти столько же!
http://www.avsim.su/forum/topic/134761-катастрофа-da-40-в-ульяновской-области/
http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php?p=44168
не давно ,в УВАУГА слышал еще ДА-40 сел в поле ,но все обошлось! Конечно бензиновых тоже есть отказы и т.д. Но если взять их общее количество и катастроф и сравнить ,наверно будет по меньше чем с дизелем! По мне двигатель должен быть простым ,проверенным временим и поменьше там всякой электроникой ,а тут
Так кто же может ответить чем лучше дизель для самолета ? Ну понятно там чуть КПД выше ! и керосин есть и много! А то что он сложнее и дороже и менее получается надежней не в счет! Получается чем дороже проект- он нужнее им!
Была у меня такая книга, интересная и содержательная, но авторы могли и ошибаться (как и Э.Бабенко), и подтверждение тому, и хорошо вам знакомый Ротакс-912, и редукторные сертифицированные 6-ти цилиндровые Континентали и Лайкоминги.
По мне-тоже! Но тенденция в технике такая,что всё управляется электроникой, а этот двигатель предполагается производить многие годы спустя.
Центурион, который на этих самолетах - Мерседес, к сведению (от А-класса): на фирме Даймонд в Wienerntustadt был лично и разговаривал с инженерами; на ДА40 с тем же Центурионом также летал...над Альпами.
Ротакс, тут даже и не обсуждается ,какой же он авиационный скорее газоннакасильный с некоторой пародией на авиационный!
Слышал цена этого забугорного с блоком управления за 200 000 еврейских денег! за эти деньги можно мешок Лайков наверно купить!
Вы озвучили мою тоже мысль! Зачем???Но видимо ответ прост такие как Райхлины со своими богоизбранными сотоварищами хотят бабла срубить на таких гнилых прожектах!
Конти (ну или их китайские хозяева) купили Thielert, который собственно начал центурионы.
Двигатель Textron Lycoming под 100LL
+ 1000
Это очень плохо конечно, но раз своих движков теперь нет...да и дизель то этот, тоже чай импортный!!
Ну, Вам-то он лучше знаком, однако надёжность позволяет совершать межконтинентальные перелёты, ресурс и массогабаритные данные-тоже на уровне.
Были, с буковкой G в названии.У них макс обороты повыше, примерно 3000. Сейчас не производятся уже. 1 продавался на форуме пару лет назад, ещё и с турбонаддувом.
уже с пропеллером Hartzell Bantam 3 за 89 750 долларов.
100LL не дорожает, его перестают производить
Как раз и пройдет 50 лет !! Уверяю Вас !!!
Никакой установки, никакого РЕДа не будет. Ни в 152, и не будет даже 352! :IMHO
Не знаю чем в этом отношении лучше импортный самолёт с импортным двигателем, а вы? или вы о каких самолётах?
