Самолёт Як-152
Неужели вот это можно всунуть в Як-52! 
Он же от грузовика ;D
Чем же он привлек этих чудо- конструкторов ?
Он же от грузовика ;DЧем же он привлек этих чудо- конструкторов ?
Вложения
Двигатель специально проектировался для авиации , кстати , нашим соотечественником , когда-то сотрудником НАМИ а нынче гражданином Германии. Спонсировали проект другие наши соотечественники. Можно предположить что он не хуже Алиссона или BMW времен войны не говоря уже о дизельном Центурионе. Правда не следует забывать , что на доводку двигателя требуются годы , а этот , вроди-бы летал на ЯК52 , установленный туда Термикасами. То , что он дизель , конечно , хорошо , но не понятно для чего. То , что он с электронным впрыском топлива здорово , но как быть с надежностью и сертификацией.
Будем надеяться на успех проекта . Возможно- это шаг в будущее.
Будем надеяться на успех проекта . Возможно- это шаг в будущее.
Это версия 12 цилиндров, установили на як-52 только как на летающую лобораторию, представьте мощность за 550ferkat сказал(а):Неужели вот это можно всунуть в Як-52!
Чем же он привлек этих чудо- конструкторов ?
А вот версия 6 цилиндров вполне может заменить м-14п.
http://m.youtube.com/watch?v=H3_YWlFrrBo
Инженер-109
Я люблю восстанавливать самолеты!
- Откуда
- г. Подольск
слышал, что цена этого мотора Euro 120 000? Все верно?diaero сказал(а):
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Человека зовут Владимир Райхлин, основатель фирмы RED.
А вот например, для чего!
http://militaryrussia.ru/blog/topic-719.html
Очень неплохо вписался. Тут и сертификация пофиг, и цена в 120 кЕвро не является пугающей. ;D
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Насколько я понял всякую разную информацию, движок предполагалось выпускать в России. Райхлин приезжал в Казань,вёл переговоры. Он выпускник КАИ (2-й фак).
550 л.с. это конечно хорошо ! Нынешний м14п со своими 360 сил, для Як52 немного слабоват(для пилотажа),только ,я понял будут ставить 6-цилиндровый ,а он наверно и 300 сил не будет! И еще момент неужели этот В.Райхлин не читал Масленикова М.М. "Авиационные поршневые двигатели" где там написано- редукторы можно ставить на звездообразные 9 -и более цилиндров, а V-образные более 10-12 цилиндров! А тут V-образный и 6 цилиндров! :-?
Еще очень интересно кому в голову могло прийти ставить скажем сырой двигатель ,дорогущей со своими изменяемыми фазами ГРМ -компьютером ,со своими миллион датчиками косами и блоками ? На учебный самолет ,что разве мало проверенных годами и временем моторов взять те же лайкоминги и намного дешевше чем этот тракторный дизель!
Вообще не понятно для чего они этот Як152 хотят ? какое ТЗ у конструкторов? Если для первоначалки(без пилотажа) можно и дешевле и понадежней замутить! Если как Як52 для первроначалки и для подготовке спортивного пилотажа начальный уровень- это Як152 со своими извращениями точно не потянет!!!
Можете прояснить про редукторы? Интересно какие доводы для такого "можно"
У лайков с конти топливо avgas, с которым уже сейчас не лады, поэтому тот конти усиленно разрабатывает дизели для АОН. Такими темпами скоро вся поршневая авиация дизельной станет
Кажется вот она -http://www.vokb-la.spb.ru/contents/21/index.html
еще-http://www.twirpx.com/file/218673/
А ,я процентировал из статьи Бабенко -Анализ поршневых авиадвигателей" там он ссылался на эту книгу!
Той самой книги, на которую ссылается Бабенко в свободном доступе похоже никто не выложил
Но издана она в 1951 году и мне кажется не слишком применима для двигателя в этой теме
Вы наверника знайте все развитие авиации основана на предыдущих конструкциях ,на пробах,ошибках и костях и крови если хотите! Где то читал высказывание кажись Туполева -новый самолет это всего лишь на 20% новый ,а 80% это старый, только так можно считать успешным проектом! А тут какой то Райхлин явно не татарин хоть и закончил КАИ , любят они* чудить у нас в России, пытается наверно влезть в карман МО ,со своим сомнительным двигателем! Может я и не прав ,пожуем -увидим!
Само собой, но кто в 51 году мог представть Ротакс? и уж тем более что этот ротакс будет выдавать необходимый уровень надёжности для полётов вокруг света
Ну Райхлин делает это из крайне правильного места (я имею в виду доступность технологий и двигательных испытательных стендов)
Это мне кажется важнее его самого)
И уж точно важнее того, что он не татарин ;D ;D
Лично мне кажется странным отсутствие в линейке Red чего-то менее мощного и более востребованного и как следствие экономически более интересного для самой компании
кстати видео:
https://www.youtube.com/watch?v=H3_YWlFrrBo#t=143
По крайней мере можно точно утверждать что 52-ой с этим мотором летает))
Инженер-109
Я люблю восстанавливать самолеты!
- Откуда
- г. Подольск
а я понял так, что проект начинался с V12, а уж потом видя востребованность менее мощных моторов его "урезали" до V6 - причем отличий в оборудовании и системах V12 и V6 немного. А вот представить на этой же БМВ-шной базе V2 или V4 невозможно
Тут наверное проще новый мотор разработать
а я понял так, что проект начинался с V12, а уж потом видя востребованность менее мощных моторов его "урезали" до V6 - причем отличий в оборудовании и системах V12 и V6 немного. А вот представить на этой же БМВ-шной базе V2 или V4 невозможно
Тут наверное проще новый мотор разработать
А при чём тут бмв?