Самолёт L-29
Попробуйте сначала тягу состыковать, потом навешивать крыло.
И еще полезная информация, как известно у Л-29 запуск двигателя происходит от электро стартера, в момент запуска при выборе зазоров в двигателе пусковой ток достигает 750 ампер. Если аккумуляторы дохленькие при отработке пусковой панели по программе запуска происходит разрушение рессоры в стартере (которая соединяет стартер с двигателем). В принципе ни чего страшного, можно её и поменять, но для этого придётся снимать двигатель и иметь запасную рессору. Настоятельно рекомендую запускаться от аэродромного источника или от пары больших аккумуляторов. Вообще по руководству штатный запуск от аэродромного источника.
А вообще, если есть проблемы со сборкой Л-29 есть человек, который готов подъехать, за умеренную плату собрать самолёт, опробовать, проверить все параметры в общем сдать под "ключ". Специалист знает самолёт как свои пять пальцев, проработал на этом типе более 30 лет. Обращайтесь. Он у нас на расхват постоянно мотается по городам и весям.
- Откуда
- г. Краснодар
"АПА-это автономное питание? я запускаю всегда от гелевого бортового аккумулятора, заброса по температуре нет."
http://aviaros.narod.ru/apa-5.htm
http://aviaros.narod.ru/apa-80.htm
http://aviaros.narod.ru/apa-100.htm
http://aviaros.narod.ru/apea-60.htm
Вообще всё здесь: http://aviaros.narod.ru/avto.htm , но что-то с сайтом, нужный аэродромный агрегат надо поискать
http://aviaros.narod.ru/apa-5.htm
http://aviaros.narod.ru/apa-80.htm
http://aviaros.narod.ru/apa-100.htm
http://aviaros.narod.ru/apea-60.htm
Вообще всё здесь: http://aviaros.narod.ru/avto.htm , но что-то с сайтом, нужный аэродромный агрегат надо поискать
Дорогой мой человек, ваше высказывание даёт понять, что вы мягко говоря тяжело ориентируетесь в технических вопросах. Поэтому не парьтесь насчёт АПА и если вас беспокоит проблема запуска самолёта, есть самый дешёвый и простой вариант, купите два камазовских аккумулятора, соедините их последовательно но при покупке обратите внимание на пусковой ток, должен быть не ниже 750 ампер а лучше больше. Ато, вы ваши классные геливые аккумуляторы быстро кончите."АПА-это автономное питание? я запускаю всегда от гелевого бортового аккумулятора, заброса по температуре нет."
http://aviaros.narod.ru/apa-5.htm
http://aviaros.narod.ru/apa-80.htm
http://aviaros.narod.ru/apa-100.htm
http://aviaros.narod.ru/apea-60.htm
Вообще всё здесь: http://aviaros.narod.ru/avto.htm , но что-то с сайтом, нужный аэродромный агрегат надо поискать
Сергей Вск
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Самара
Коллеги, всех с праздником! Спасибо за помощь! Крылья на месте, элероны на месте))) Имеем аэродромный источник АВ-2, но пока что-то там не работает. На праздниках, думаю, "найдем искру" и отгазуем самолет.
ex-SS
RV-7..
- Откуда
- Ставропольский край ZDR0
Поставил 2 аккумулятора Optima Red Top 44АН , они не убиваемые., АПА не использую. Температура на запуске 570 градусов .
В свободном отсеке от изделия 020 как раз им место , вместо штатного акка планирую установить дополнительный баллон пневмосистемы .
Вложения
Дорогие друзья, ставить аккумуляторы даже самые классные ради бога. К сожалению самолёт это не машина и нагрузки при запуске там немножко разные. По руководству написано от аэродромного источника значит так и надо ведь не дураки же его писали. А хороший аккумулятор и в воздухе пригодится в случае нештатной ситуации так ради чего его насиловать!
Хочу вставить свои пять копеек по поводу запуска от аккумулятора. Я думаю ничего страшного, если аккумулятор надёжный и заряжен. Книги умные допускают такие моменты. А полёты на Л-29 можно назвать моменты, значит можно запускать всегда))
В книге сказано если запуск был прерван по какай либо причине до отработке цикла пусковой панели, то при последующем нажатии на кнопку ЗАПУСК панель отрабатывает без подключения агрегатов запуска.
А рессора там скорее всего для того. если заклинит ротор и чтоб мощным стартером не оборвать все лопатки, сломается рессора, или если заклинит стартер не остановит двигатель.
В книге сказано если запуск был прерван по какай либо причине до отработке цикла пусковой панели, то при последующем нажатии на кнопку ЗАПУСК панель отрабатывает без подключения агрегатов запуска.
А рессора там скорее всего для того. если заклинит ротор и чтоб мощным стартером не оборвать все лопатки, сломается рессора, или если заклинит стартер не остановит двигатель.
Вложения
Риф
Я люблю Реактивные!
- Откуда
- Санкт-Петербург
Сейчас штатный аккумулятор используете или полная замена?
У меня расширена пневмосистема за счет одного баллона кислородной системы, т.е. 2 кислородных и 3 воздушных.
Нагрузка на рессору будет больше,если стартер-генератор будет сильнее крутить ,а крутить он будет сильнее когда ток проходящий через него больше,а теперь подумайте ,что обеспечит больший ток АП или дохлая батарея.
Рессора,это предохранительный механизм.
Проблема в том ,что при запуске от аккумулятора ,если он слабый ,ротор раскручивается медленнее или не выходит на нужные обороты, а автоматика запуска отрабатывает чётко по времени и не зависит от оборотов ротора и темпа их набора,отсюда и повышение температуры.
Если АБ раскручивает нормально то и нет проблем.
Ждал подобного поста, посмотрите в руководстве программу запуска двигателя. Дело в том, что в первые секунды идёт выбор зазоров в двигателе потом пусковая панель начинает раскручивать двигатель на запуск. Честно говоря специально не занимался этим вопросом, но по рассказам старших товарищей знаю, что для двигателя М-701 это характерная проблема. Скорее всего как полагаю если все зазоры в начальный момент не выбраны в момент подачи напряжение на раскрутку двигателя рессора и ломается. Видимо сначала идёт легко а затем резко тормозится и ломается. Как то так. Максимальный пусковой ток при запуске требуется именно в первые секунды запуска.