Наши лопатки выглядят как "классические" по сравнению с этими лопатками вентилятора - значит есть что-то, что на первый взгляд кажется утопией и не должно работать... На больших турбо-вентиляторных - там всё ясно, концы лопаток работают на сверхзвуковых скоростях - отсюда и такой профиль у лопаток:
Или сделать истираемую вставку на законцовке лопатки. Так иногда делают в ГТД, только там истираемую вставку(кольцо) делаюттна статоре, внутренней поверхности канала. Это проще. Такое ктото из самодельщиков делал для винта в кольце: пенопластовое колечко. Винт просто выгрызал лишний пенопласт и зазор был минимальным. Пан Хенрик многажды это поминал в разных темах.
Это Аы про головы клнструкторов ГТД?Как легко внедряются плохие идеи в головы!
Генрих писал о пенопласте встроенным в кольцо в месте вращения лопаток у кольца(зазор между лопатками и кольцом). У нас сейчас появился лишний зазор в самом "стакане" крепления лопатки во втулке вентилятора - там пенопласту делать нечего. Сам по себе этот зазор(люфт) не опасен, но нужно постоянно помнить
Я думал речь про минимизацию зазора лопатка-статор/стенка. Если речь про выбирание лишнего люфта во втулке/стакане, то, как вариант, разрезанные пополам шайбы-полукольца, типа вкладышей коленвала/шатунов. Можно разрезное проволочное кольцо из пружинной проволоки, типа поршневых колец. Ну, и контроль вылета лопатки во время сборки и после.
Приклейте к торцу втулки крепления лопасти пластину, например, из стеклотекстолита и потом с помощью наждачной бумаги руками или с помощью ЧПУ станка доведите толщину пластинки до нужных размеров.
Да пипец, блин. А замерить зазор и подобрать шайбу, которую потом располовинить, да хоть ножовкой по металлу не проще?
Не понял зачем шайбу разрезать.Да пипец, блин. А замерить зазор и подобрать шайбу, которую потом располовинить, да хоть ножовкой по металлу не проще?
Чтобы одеть ее на стакан. НЕразрезанной шайбе мешает одеться с одноно конца пятка стакана, с другой стороны лопасть.
Тут надо уточнить.
То есть зазор появился со стороны пятачков втулок лопастей.
Тем более можно обойтись шайбой/гравером, кольцом из пружинной проволки, или пружинной пластиной, как советовал геноссе Рябиков. Нафига чтото клеить и потом обрабатывать на чпу, простототттого, что чпу есть?
Потому, что Если в каком бы то ни было устройстве есть деталь которую можно поставить иначе или вовсе её не поставить, то всегда найдется тот, кто это сделает.
В данном случае аппврвт опытный, на нем отрабатывают конструкцию для, в перспективе, серийной машины. Потому тут и возникла коллизия: сделали новые лопасти, а ставят их в старый зажим. Может предполагался подтних новый, или пролюбили размер при изготовлении, или еще что. На серийном, по идее, ничего этого не будет. А щаз нужно максимальео безболезненно, бысьро, дешево и надежно устранить вылезший баг.
Так и есть, сейчас всё на самолёте сделано в экспериментальном исполнении и сам самолёт - прототип на котором проверяется вся идея проекта... Конструкция вентиляторов была сделана так, что-бы углы установки лопаток могли меняться на земле для проверки и настройки вентиляторов под разные режимы работы. Когда мы найдём наилучший вариант их настройки, то крепление лопаток будет другим, фиксированным как на этом фото:
Ёжики плакали и кричали от боли, но упорно продолжали жевать кактусы.
Мы просто ещё не решили что лучше сделать - поставить просто прокладку или что-то пружинистое. В любом случае это работы по подготовке испытаний новых вентиляторов не держит. Есть ещё что нужно сделать прежде чем мы будем готовы их опробовать... И вообще даже этот нюанс даёт нам какой-то опыт решения тех или иных проблем. Если исправить что-то правильно, то и в дальнейшем ничего переделывать не придётся и даже возможно будет использовать где-то ещё, как стандартное решение вопроса... А делать что-то "тяп-ляп", лишь-бы что-то сделать - это не в моём характере...
