Alex Fink
Летать я люблю все таки больше!
См. стр. 51.
Самолёты "Птенец"
- Откуда
- Москва и С-В МО.
Просто у всех птенцеводов активные полёты. Совсем нету времени рассказать нам о них тут.
Что за секреты? Конечно выкладывайте,мне интересно,
потому что кроме догадок информации нет.
alexpilot77
Я люблю строить самолеты!
Погода в тот день была явно не для полётов на птенце. Ветер боковой около 8 метров порывистый, турбулентность, роторы ну и условия обледенения. ..
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
...Война что- ли ?
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Так, давайте удаляйте все сообщения свои !!!
какая разница кто и где стойки отломал.
смысл один, если почитать ветку это проблемма птенца.
в смысле не отломанные стойки, а нехватка стабилизатора.
из за этого надо заходить на большей скорости, а если потерял скорость или порыв ветра, то самолет клюет носом.
я считаю надо увеличивать площадь стабилизатора, он и так в затенении от фюзеляжа находится, и скос потока от крыла тоже на него идет.
И больше всего мне не нравится, что производители не чешутся по этому поводу.
какая разница кто и где стойки отломал.
смысл один, если почитать ветку это проблемма птенца.
в смысле не отломанные стойки, а нехватка стабилизатора.
из за этого надо заходить на большей скорости, а если потерял скорость или порыв ветра, то самолет клюет носом.
я считаю надо увеличивать площадь стабилизатора, он и так в затенении от фюзеляжа находится, и скос потока от крыла тоже на него идет.
И больше всего мне не нравится, что производители не чешутся по этому поводу.
alexpilot77
Я люблю строить самолеты!
В авиации принято все авиационные происшествия разбирать с пилотами. Ничего плохого в этом нет.
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Наверно это любого самолета касается.
Потеря скорости - не вина производителя. :IMHO
А передняя центровка?
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Хороший самолет Птенец. По моим наблюдениям, многие пилоты на нем расслабляются. Но, это все-же самолет. И поведение его с одним пилотом и двумя пилотами - отличается.
Забылся, не учел - получи.
Забылся, не учел - получи.
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Каждый самолет имеет свои особенности. Пилот их не знал?
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Согласен, но при этом не надо говорить, кто, где и с кем. должно пройти какое то время. самолет X пилот Y всё, ничего больше.
Конечно любого, но почитайте ветку с начала и узнаете сколько народу тут стоек наломало.
Конечно, я согласен есть РЛЭ, но там всё завуалированно, центровка такая и такая.
Но ведь можно было пойти на встречу потребителям и увеличить площадь стабилизатора ? что бы расширить диапазон центровок.
Просто получается, когда пилот 90кг всё Ок, а когда 110 скорость сваливания на 30км/ч увеличивается, а это совсем плохо. При том крыло то не сваливается, просто руля высоты не хватает, что бы компенсировать центровку.
А как вам такая ситуация
1. взлет с передней центровкой, (идет обдув руля высоты) всё ОК.
2. набор на скорости как всегда 100км/ч до 15..20 метров допустим.
3. отказ мотора, обдув стабилизатора исчезает.
4. пилот берет ручку на себя, а самолет летит вниз.
alexpilot77
Я люблю строить самолеты!
Мне интересны обстоятельства происшествия, так как хорошо знаю пилота. На чем бы он не летал, на его посадки всегда приятно было смотреть! Думаю причина в метеоусловиях. А точнее - обледенение.
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Хрибкова Виктора Константиновича в студию
А лучше Бушуева Юру.
И как он не замечая недостатков самолета занимал призовое
место в мировом чемпионате :question
А лучше Бушуева Юру.
И как он не замечая недостатков самолета занимал призовое
место в мировом чемпионате :question
Там самолет для себя был сделан.
На продажу совсем другое отношение.
По жесткой посадке - прошу прощения за заминку, было не когда. Сегодна заезжал на аэродром, смотрел на масштабы поломки. Вот информация:
- на борту инструктор и ученик;
- сложные метеоусловия, боковик около восьми и выше, темп около нуля, высокаю влажность, ледяной дождь;
- летели видимо в сирию
- отход от точки в сторону ухудшения метео;
- по возвращению в систему жесткое облединение передних кромок, подкосов, лобового стекла до 10 мм;
- заход на 110 км каким то чудом на середину полосы;
- выравнивание на тойже скорости, затем свал с двух метров на правое шасси, оно было внезапным, отлом колеса по линии сварки у самой ступицы (такое здесь уже обсуждалось);
- далее отлом второго шасси, выезд на снежный бруствер, подлом передней стойки и надлом балки в основании центральной вертикальной мачты;
- ни одной царапины у отчаяных и дерзких
- с таким блединением качество крыла как у топора, странно что вообще еще летел...
- вывод однозначный - нах..р это все было нужно, а вот Птенец молодец, практически готов к арктическому перелету, но уже после ремонта
Также по поводу РВ хватает не хватает - огромная разница полета одному и вдвоем на Птенце. Когда один - практически ас на ракете, когда вдвоем - нужна строгость и аккуратность на заходе и всех остальных оставшихся манипуляциях.
- на борту инструктор и ученик;
- сложные метеоусловия, боковик около восьми и выше, темп около нуля, высокаю влажность, ледяной дождь;
- летели видимо в сирию
- отход от точки в сторону ухудшения метео;
- по возвращению в систему жесткое облединение передних кромок, подкосов, лобового стекла до 10 мм;
- заход на 110 км каким то чудом на середину полосы;
- выравнивание на тойже скорости, затем свал с двух метров на правое шасси, оно было внезапным, отлом колеса по линии сварки у самой ступицы (такое здесь уже обсуждалось);
- далее отлом второго шасси, выезд на снежный бруствер, подлом передней стойки и надлом балки в основании центральной вертикальной мачты;
- ни одной царапины у отчаяных и дерзких
- с таким блединением качество крыла как у топора, странно что вообще еще летел...
- вывод однозначный - нах..р это все было нужно, а вот Птенец молодец, практически готов к арктическому перелету, но уже после ремонта
Также по поводу РВ хватает не хватает - огромная разница полета одному и вдвоем на Птенце. Когда один - практически ас на ракете, когда вдвоем - нужна строгость и аккуратность на заходе и всех остальных оставшихся манипуляциях.
Спасибо за информацию,что было скрывать?По жесткой посадке - прошу прощения за заминку, было не когда. Сегодна заезжал на аэродром, смотрел на масштабы поломки. Вот информация:
- на борту инструктор и ученик;
- сложные метеоусловия, боковик около восьми и выше, темп около нуля, высокаю влажность, ледяной дождь;
- летели видимо в сирию
- отход от точки в сторону ухудшения метео;
- по возвращению в систему жесткое облединение передних кромок, подкосов, лобового стекла до 10 мм;
- заход на 110 км каким то чудом на середину полосы;
- выравнивание на тойже скорости, затем свал с двух метров на правое шасси, оно было внезапным, отлом колеса по линии сварки у самой ступицы (такое здесь уже обсуждалось);
- далее отлом второго шасси, выезд на снежный бруствер, подлом передней стойки и надлом балки в основании центральной вертикальной мачты;
- ни одной царапины у отчаяных и дерзких
- с таким блединением качество крыла как у топора, странно что вообще еще летел...
- вывод однозначный - нах..р это все было нужно, а вот Птенец молодец, практически готов к арктическому перелету, но уже после ремонта
Также по поводу РВ хватает не хватает - огромная разница полета одному и вдвоем на Птенце. Когда один - практически ас на ракете, когда вдвоем - нужна строгость и аккуратность на заходе и всех остальных оставшихся манипуляциях.
Не учли прогноз погоды при планировании полёта,то есть плохая подготовка к полёту, самолёт тут не причём.
Человеческий фактор... хорошо сами живы здоровы,урок на всю жизнь.