Ну так покажите людям, видео и фото.
Честно говоря если бы не фото в конце вашего большого поста, я бы не поверил, подумал бы что это чьи то фантазии. Многие также бы подумали.
Широкодиапазонное крыло как новый подход к качественному улучшению безопасности полетов СЛА.
Честно говоря если бы не фото в конце вашего большого поста, я бы не поверил, подумал бы что это чьи то фантазии. Многие также бы подумали.
Вы правы, вариантов перепробовали множество, и полностью согласен с Вами, что ВПК должны быть индивидуальны для каждого профиля, числа Re, и назначения ЛА. Но мы склоняемся к тому, что для ВПК нужно если не специально проектировать профиль, то определенным образом модифицировать существующие профили, и тогда эффективность окажется еще выше. На нашем самолете профиль был изначально как у всех CH701 но мы модифицировали профиль вытянув носок и уменьшив минимальный радиус, естественно удалив предкрылок.
Я вроде разместил фото и как обтекается и как выглядит... Или Вам нужно как на МАКСЕ? ну это чуть позже.
А вот исвидетель!))) Спасибо, Сергей, за поддержку. Кстати все происходило на аэродроме Сомово, где Микродельтосы проходят
Я почему то так и понял, что тупоносый профиль 701-го Вас чем то не удовлетворил и скорее всего наличием предкрылка.Я с приятелем иногда летаю на 701 с классическим раскладом и хорошо знаю его скорости и особенности - тупой агрегат, но лишь одним хорош садимся где вздумается и так же взлетаем. А вот в случае дросселирования не теряй не секунды и ручку от себя иначе потеря скорости . Сейчас есть хорошее решение и на него ставят иной профиль без предкрылка , скорость с 912-м 100л.с под 160 идёт и садится также в точку. Профиль где то мелькал на форуме.
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
(Слегка разочарованно). Сначала подумалось, что вы слизали вихрегенераторы-перья у птиц (на малых углах скоростной напор прижимает к носку крыла, на больших- разрежение отгибает). Пробовали гибкие ВПК?
=они поднимаются на взлёте и посадке,
способствуя обратному вихревому обтеканию...
птицы научились этому приёму у Витольда Каспера !
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Птицы миллионы лет совершенствовались, дойдя при скромной энергетике полёта до посадки на ноги при крейсерской скорости под 200км/час. Аппарат Витольда Каспера - бледное подобие обычной ласточки.
ласточки а оссобенно стрижи более экономные,летают без посадки годами...
(где нам дадут такой отпуск !?)
Спасибо, Мир, за полезную информацию, но мы уже пошли своим путем. Хотя, показанный Вами носок профиля для СН701, мне кажется привлекательным конкретно для этого типа. Мы же перед собой ставили задачу разработать концепцию для широкого применения, естественно понимая что универсального решения быть не может. Проведенная работа не имела собой целью улучшить летные характеристики СН701, на его месте в качестве летающего стенда мог быть и другой тип. Варианты рассматривались различные.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
И меня на профиле П301м и без поедкрылков угол такой, что мама не горюй.
Думаю дело в щелевых Флаперонах и длиннаому хвосту.
Я тоже занимался этой темой. Но выводы у меня совсем другие.
Только комплекс мер может улучшить срывные характеристики и управляемось на малых скоростях.
А это большой киль, длинный хвост, нужная V образность, щелевой элерон и высокое аэродинамическое качество.
Можно загнать самолёт на большие углы, но с безопасностью это не имеет ничего общего. Самолёт висит на вторых режимах. И если обрубится мотор на взлёте, на высоте метров 30..40 самолёт начнёт резко терять скорость на больших углах.
И увеличение размаха крыла на вашем самолёте по метру с каждой стороны приведёт к большей безопасности, если вам нужна именно безопасность, а не угол.
Ну и темам конечно... Генераторы разных форм и размеров 100 лет уже устанавливают где не попадая новшества пока нету у вас никакого.
И их устанавливают в основном, если конструктор профукали и сделал неправильно что то, типа на нижней кромке руля высоты л-39 или на л-410 на хвосте, это как фор киль на самолёте или гребень снизу, при готовой оснастке когда исправить надо недочёты.
Думаю дело в щелевых Флаперонах и длиннаому хвосту.
Я тоже занимался этой темой. Но выводы у меня совсем другие.
Только комплекс мер может улучшить срывные характеристики и управляемось на малых скоростях.
А это большой киль, длинный хвост, нужная V образность, щелевой элерон и высокое аэродинамическое качество.
Можно загнать самолёт на большие углы, но с безопасностью это не имеет ничего общего. Самолёт висит на вторых режимах. И если обрубится мотор на взлёте, на высоте метров 30..40 самолёт начнёт резко терять скорость на больших углах.
И увеличение размаха крыла на вашем самолёте по метру с каждой стороны приведёт к большей безопасности, если вам нужна именно безопасность, а не угол.
Ну и темам конечно... Генераторы разных форм и размеров 100 лет уже устанавливают где не попадая новшества пока нету у вас никакого.
И их устанавливают в основном, если конструктор профукали и сделал неправильно что то, типа на нижней кромке руля высоты л-39 или на л-410 на хвосте, это как фор киль на самолёте или гребень снизу, при готовой оснастке когда исправить надо недочёты.
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Абсолютно и полностью согласен с Вами по всем пунктам: И профиль можно сделать не срывной, но на малых углах он будет уступать другому, более срывному, и увеличение размаха тоже имеет место быть и площадь киля и плечо оперения, все правильно. Но в самых первых сообщениях я сразу указал, что речь идет о концепции, а конкретное решение для конкретного типа будет иметь определенную конфигурацию и вихрегенераторов с профилем (заметьте, я их не разделяю)и органы управления и их конструкция и законцовка крыла и много чего еще. То что этим занимаются уже 100 лет нисколько не обесценивает проведенную нами работу.
А про исправление конструкторских просчетов мы знаем не по наслышке. На фото ниже можно увидеть вихрегенераторы на РВ и шайбы стабилизатора.
Последнее редактирование:
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Шайбы на ГО имело смысл продлить на всю хорду, объединив с кронштейном навески РВ. Получилось бы 3-х килевое оперение. Не лишнее, с учётом увеличения размаха. МЛМ.