Силовые установки 3...60 л.с. для легкой и беспилотной авиации

Thread moderators: Jbiplane
Всем привет. Я проектирую силовую установку на базе штиля 390. столкнулся с проблемой что родне карбюраторы не хотят работать с ним. Вопрос каким способом можно проверить их работоспособность не ставя их на двигатель? на двигатели 62 куба от бензо косы они работают.
 

Вложения

  • photo_2025-07-08_15-29-43.jpg
    photo_2025-07-08_15-29-43.jpg
    152 КБ · Просмотры: 178
Сделаем партию 342см3. Чтобы отсечь ненужные вопросы цена с инжектором и стартер-генератором 720тр и только для юр. лиц.
TTX 342 двигателя_Страница_1.jpg

Половинку от этого 4-цилиндрового (1200т.р.)
684.jpg

Только цилиндры заменим на новые. На первой картинке картер под старые цилиндры, подправлю.
Стартер-генератор можно заменить на отдельный бесщеточный стартер и бесщеточный генератор 800ватт
Бесщеточные стартеры.jpg
Генератор.jpg
 
Сделаем партию 342см3. Чтобы отсечь ненужные вопросы цена с инжектором и стартер-генератором 720тр и только для юр. лиц.
Посмотреть вложение 584023
Половинку от этого 4-цилиндрового (1200т.р.)
Посмотреть вложение 584024
Только цилиндры заменим на новые. На первой картинке картер под старые цилиндры, подправлю.
Стартер-генератор можно заменить на отдельный бесщеточный стартер и бесщеточный генератор 800ватт
Посмотреть вложение 584025Посмотреть вложение 584026
Симпатично.
На верхнем, двух цилиндровом, выхлоп будет вверх?
На нижнем, четырех цилиндровом, карбюраторы или впрыск? Блоки с катушкой зажигания имеют форсунку снизу?
 
На верхнем, двух цилиндровом, выхлоп будет вверх
Куда закажут. Моторы с нашим стартер-генератором можно запускать в любую сторону вращения. ЭБУ позволяет, запатентовали.
У 342 есть версия 356, поувесистее и поресурснее. Мощнее шатуны, поршни Kawasaki.
четырех цилиндровом, карбюраторы или впрыск
На фото штучный прототип с карбюраторами, серии не было, прошлое поколение цилиндров и провода не причесаны.
В серии и на складе всегда некоторое количество 4-х цилиндровых моторов поменьше 550 и 588см3
 
Куда закажут. Моторы с нашим стартер-генератором можно запускать в любую сторону вращения. ЭБУ позволяет, запатентовали.

А что запатентовали-то? Стартер или мотор с запуском в оба направления?
Потому как, если второе, то снегоходчики, не первый десяток лет использующие двухтактники с реверсом, будут сильно удивлены 😉
 
запатентовали-то
Алгоритм совместной работы стартер-генератора и бензинового мотора с нагрузкой пропеллером, в том числе изменяемого шага. Он довольно сильно отличается от работы ЭБУ и блока управления мощностью колёсных гибридных транспортных средств. В нашем ЭБУ в том числе реализован запуск мотора в заданном направлении с полной симметрией рабочего цикла, а не просто для временного заднего хода. Это используем на 2-моторных БПЛА. Двигатель закрепленный на крыле слева или справа автоматически будет запускаться в нужном направлении.
 
Разработали, изготовили и испытали модуль зажигания на бензиновые моторы 24...342см3. Работает от напряжения 9...30в.

Казалось бы простейшая и много раз решенная задача, но множество людей и фирм, которые брались, не смогли. То искрит, а смесь не поджигает, то дает дикую наводку на другую электронику, то еще какие косяки.
 
Случайно наткнулся. 300 тыр за штуку.

507a4413-ff0d-4a44-886b-e1be6d99360c_1624x880.webp
605d1b40-1f04-4660-8164-3f7972ae0504_1624x880.webp
https://cdn.podletai.tech/products/documents/931709f2-b939-4e2f-afb9-0db97f35fd45.zip - документация
Четырехтактный одноцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием Т-40 изготавливается ООО "ТЭМЗ" в соответствии с ТУ 303011-003-71049501-2024.Двигатель Т-40 используется в БПЛА для передачи крутящего момента на воздушный винт. Конструкция двигателя в общем виде включает в себя следующие основные узлы:1) Головка цилиндра (далее ГЦ). Корпус головки отлит из алюминиевого сплава, в корпус запрессованы седла клапанов. ГЦ съемная и является частью камеры сгорания.2) Цилиндр. Корпус цилиндра выполнен из алюминиевого сплава, в корпус запрессована чугунная гильза с хонингованием. Поршень выполнен из жаропрочного алюминиевого сплава. В шатун запрессованы втулка и подшипник.3) Картер двигателя. Корпус картера отлит из алюминиевого сплава, в корпус запрессованы коренной и носовой подшипники. Коленвал изготовлен из высокопрочной стали.4) Глушитель. Корпус глушителя отлит из алюминиевого сплава.5) Блок зажигания обеспечивает оптимальную работу системы зажигания на разных режимах работы двигателя.Двигатель Т-40 запатентован (№148389 от 26.09.2024г.).Российское происхождение подтверждено сертификатом СТ-1 №5007000045 4172782 от 26.06.2025г и реестровым номером № 10655424 от 27.06.2025 в Реестре российской промышленной продукции (ПП РФ 719 от 17.07.2015).


Основные характеристики​

Рабочий объем

40 см³
Мощность

3.75 л.с.
Вид топлива

Смесь бензина с маслом (50:1)
Обороты холостого хода

3500 об/мин
Количество цилиндров

1
Число тактов

4
Расход топлива

450 мл/ч
Ресурс

500 ч
 
Как то давно, сделали на базе Урала такой ранцевый аппарат. Тягу показал неплохую, но до испытаний дело не дошло, так как побоялись что может просто разнести на трассе. Предполагался как ранец на лыжах. Вот если таких два мотора на легкий летательный, то вполне думаю было бы вполне достаточно что бы полететь. На той же Пчелке к примеру.
 
Назад
Вверх