Надеюсь, тут видно и понятно. Косынки 1мм.-Д16т. Двумя заклепками к нервюре и двумя к лонжерону. Заклепки-нержавейка 3.2мм. Если непонятно, приклеплю еще фото.
Скай и другие народные
kiselv wadim
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Нижний Новгород
Всем привет ! люди добрые подскажите какой профиль крыла у самолет скайренджера !
Лучше тогда 88 металл: https://www.rogneda.ru/upload/image/88-metall.png
Здравствуйте! Консоль покрывали грунтом Reoflex, серый. проблем с клеем не было. Но перед грунтом покрывали нитроэмалью НЦ551. Этот растворяет 88 клей. У меня не латы,а нервюры, приклепанные и расстояние между ними точно не помню. Что то около 210-220 мм.
Пару дней назад перевезли на полосу для испытаний. Первые пробежки выявили большое схождение основных шасси, которое съели половину протектора за час пробежек, пока привыкал к самолету. Но на скорости 55-60 км.час, при оборотах 3200 двигателя, самолет уверенно поднимал нос, а иногда и основное шасси. Что видно на фото. Чувствовалась воздушная подушка уже и еще чуть чуть газу, взлетел бы. Испугался дальше. Я его не посадил бы. Никогда не летал пилотом.
Вложения
Staratel
На уме самолет...
- Откуда
- Степь бескрайная
Надир, поздравляю!
Правильно начал, не форсируй события! Облёт надо доверить профессионалу
Правильно начал, не форсируй события! Облёт надо доверить профессионалу
Спасибо Андрей! Очень ветрено 12-15 м/сек. Ждем у моря погоды, как говорится.Надир, поздравляю!
Правильно начал, не форсируй события! Облёт надо доверить профессионалу
Staratel
На уме самолет...
- Откуда
- Степь бескрайная
Супер! :craZy
Поздравляю ещё раз! Надир, какая крейсерская скорость была в полёте, подскажи. Скороподъёмность?
Поздравляю ещё раз! Надир, какая крейсерская скорость была в полёте, подскажи. Скороподъёмность?
Спасибо! На взлете 70 км.час, ветер 4-5 м сек. порывы-7-8 метров,встречный. Крейсер-130-140. Скороподъемность с пассажиром-3 м.сек. Обороты двигателя при этом 5800 об.мин. Отриммированый по тангажу самолет летит в горизонте с брошенной РУС. Единственное,что испортило настроение- в конце полета температура масла поднялась до 120 градусов при 5500 об. двигателя. А вчера стабильно держалась 100-110 градусов. Причину не нашли,все было в порядке.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Так у меня двигатель воздушно-масляного охлаждения.
Vi-kTo-R
В Арктике звезды ярче...
- Откуда
- Северо-Восток М.О.
Поздравляю! Молодец, шел упорно к своей цели.
Надир надо смотреть диаметр шлангов и расположение радиатора. На моем Траст Стайл 14 рядов такой проблемы не было никогда.
А масло какое залил в систему?
Надир надо смотреть диаметр шлангов и расположение радиатора. На моем Траст Стайл 14 рядов такой проблемы не было никогда.
А масло какое залил в систему?
Cпасибо Виктор! Температура была 26-28 градусов. Ветер был 5-6 м.сек. Так не все время же летали по ветру. Кругами летали. Причину не нашли. Поговорил с Сергеем, "Штурман". У нас в полете максимальные обороты были 5800, Сергей сказал что углы надо уменьшить,чтобы на месте двигатель раскручивался до 6000 об.мин минимум.Чтобы в полете максимум доходил до 7000-7500 об.мин. И что перегрев из-за этого скорее всего. В крайнем полете, неизвестно из-за чего, скорее всего из-за перегрева масла немного потек сальник коленвала в передней крышке. В полете оборвался ремень генератора и в кабине в один момент появился дымок и запах. Благо были над полосой,(правда поперек) и Камиль быстро развернул и посадил самолет. Видео выложу чуть позже.
Спасибо за поздравления,Виктор! Радиатор 30ти рядный 290х 220х51 мм. Да и шланги большие из AJS. Масло Castrol Power1 Rasing 10w50 4t.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Самолет летит относительно воздуха и поэтому для него "попутного ветра" не существует. Он будет обтекаться воздухом (и его радиатор, соответственно) с той скоростью, которую вам будет показывать ваш УС (указатель ВОЗДУШНОЙ скорости) на панели приборов. Попутный ветер это понятие относительно земной поверхности и влияет он только на навигацию.
Была тут ветка на эту тему, но закрыли ее модераторы из-за слишком жарких споров на эту тему.