БМВ кушает литров 10 в час,а 582-ой будет кушать минимум 15,да и лишняя мощность не помешает.
-
Вышел новый выпуск программы ФлайтТВ, посвященный современным российским ЮПШ (юношеским планерным школам).
Видео на Youtube. Ссылки на другие платформы и обсуждение в теме на форуме.
строительство клона китфокса (авида) в Павловском Владимирской области
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Я позволю себе обобщить. Всегда лучше быть богатым и здоровым , чем бедным и больным. Выбор за вами)
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Я сделал свой выбор полётав на 582 и посмотрев на друзей которые два бмв сменили с этим чёртовым редуктором с обгонной мувтой, на посадке винт тормозит, самолёт аж падает. Сейчас купили б/у 80ку ротакс.
Алексей , я ведь не спорю , что Ротакс 912 лучше. Но реальность такова ,что основная масса любителей не способна в принципе осилить его цену даже б/у . Поэтому все равно будут ставить и летать на том ,что осилит их бюджет. Основная задача форума обмен опытом ,чтоб свести риск к возможному минимуму. Есть же ведь и положительные примеры использования авто и мото конверсий. Я вот сам много налетал на моторах Субару и вообще ни одного отказа силовой установки по вине мотора не было. Тьфу-тьфу три раза ))Если разбирать отказы то всегда в итоге приходишь к выводу ,что его можно было избежать. Обычно сам виноват . Неправильно спроектировал охлаждение, плохо проложил электропроводку, перекалили зубья редуктора, а ты доверился производителю редуктора и т.д и т.п.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Это вы всё верно говорите.
Однако 3,4млн это уже деньги.
И за 1...1,2млн ножно взять хороший 912 ротакс 100л.с.
А руки приложить к самолёту купленному за оставшиеся 2,2.. 2,4млн.
Да и странно это, обычно кто может 3,4млн выложить, может и 4 это дело 2х..3х месяцев. Тут именно намеренное какое то действо.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Вот например.
Продам Thread 'Rotax 912 Продам'
Продам Rotax 912 ,ротакс 912 ,демонтирован с самолёта ТЛ 2000 по причине покупки мотора свежих годов для прохождения СЛГ без всяких заморочек ,мотор 2006 года выпуска ,замечаний и нареканий в работе не было ,СЛГ проходить с ним можно но по форме 200 с официальным письмом от Авиа Гаммы !Со слов предыдущего владельца ,наработка примерно 350 часов ,мотор стоял на самолёте выходного дня и не работал на химии !Двигатель находится в Краснодаре ,из бонусов ,карбюраторы после полной переборки в авиа гамме .цену вижу 650 000₽ Звоните 8922202275шесть
...
Алексей, отличный пример ротакса б/у. И цена адекватная -не спорю. Но давайте теперь рассмотрим этот пример в цифрах. Авто мото конверсия такой мощности для человека с руками который готов все делать сам обойдется тысяч в 200, а может и в 100 ( если искать прям очень хорошо комплектующие по всяким авито). Тут сразу 650. Разница минимум в три раза. Теперь если Ротакс действительно соответствует описанию то хорошо . А если нет? Если после покупки и вскрытия (заметим наработка по обьявлению со слов владельца !!!)потребуется ремонт? Сколько обойдется допустим замена коленвала знаете ? Подскажу 350-600 тыс. рубликов!!! Распредвал- порядок цены примерно такой же . Гидрокомпенсаторы ? Да рублей по 30 за штуку , а может уже и больше давно не приценивался. Ставить и искать б/у? можно конечно и так. Экономия конечно будет но тогда ваш ротакс будет смещаться в плане надежности по ее шкале все ближе к автоконверсии . Чем изношенней деталь тем ближе к автоконверсии.
Приведу пример из моей практики. Здесь на форуме покупал мой товарищ скайренжер с 912 мотором. Самолет даже летал. самолет конечно был сильно поюзан. Решили привести его в порядок. Начали с мотора. Итог -замена распредвала, нескольких гидрокомпенсаторов , поршневых пальцев и еще по мелочи. Плюс работа. Примерно в вашу стоимость мотора вышло. Да еще геморой с поиском запчастей.
Так что Ротакс конечно сила ,но никакие ваши мантры не отменят реальности. Для большинства любителей авиации в нашей стране -это очень дорого. Авто мото конверсии свое место заняли прочно и никуда не денутся. Тут надо больше систематизировать инфу по удачным способам конверсии и надежным производителям комплектующих для этих конверсий. Чтоб люди правильный выбор делали .
Приведу пример из моей практики. Здесь на форуме покупал мой товарищ скайренжер с 912 мотором. Самолет даже летал. самолет конечно был сильно поюзан. Решили привести его в порядок. Начали с мотора. Итог -замена распредвала, нескольких гидрокомпенсаторов , поршневых пальцев и еще по мелочи. Плюс работа. Примерно в вашу стоимость мотора вышло. Да еще геморой с поиском запчастей.
Так что Ротакс конечно сила ,но никакие ваши мантры не отменят реальности. Для большинства любителей авиации в нашей стране -это очень дорого. Авто мото конверсии свое место заняли прочно и никуда не денутся. Тут надо больше систематизировать инфу по удачным способам конверсии и надежным производителям комплектующих для этих конверсий. Чтоб люди правильный выбор делали .
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Ну и во сколько в конечном итоге самолёт с 912 ротакмом обошёлся?
- Откуда
- Moscow
Действо есть. Это уже все суммы "под ключ" как говорится. С СЛГ! Бери и лети. Если есть где. По Ротаксу есть проблемы. И еще поиск запчастей это все таки тоже проблема. Суммы на ремонт тоже проблема. И все выливается в сроки. Моя задача стояла как можно больше охватить желающих летать. Кроме того мы устанавливаем спассистемы МВЕН. На все самолеты идут закладные под нее. Уже по желанию потенциального владельца ставить есть куда. Это дополнительная безопасность. Подсматривал это все у немцев. Не мы первые стали ставить БМВ. Это уже освоили давненько.
А запчастей и ребят которые разбираются в этих движках много. И качество ремонтов у них высокое.
Набор для самостоятельной постройки без приборов, без тормозной системы, без винтомоторной группы будет стоить 1,5 млн. Срок изготовления не более (двух) месяцев.
ВОТ СТАРЫЕ ЗАПИСИ ИГОРЯ Буевича 2021 год:
"Строим самолёт кит Фокс 4.
Ферма сталь 20.
Набор крыла д16т.
Обтяжка ткань полиэфирная, нц 551, окраска акриловые автоэмали, не более трёх цветов. Флаппероны. 2 бака по 50л амг2.
Шасси пирамида с резиношнуровой амортизацией. Стабилизатор с электроприводом.
Небольшой багажник.
Приборы Вд10, ус 250, вар10, шарик. Винт самарский.
Двигатель, оригинальные приборы контроля двигателя, элементы моторамы, выхлопной системы и системы охлаждения поставляет и отвечает за состояние Заказчик.
Стоимость самолёта без стоимости элементов СУ составляет 1,4 млн. Руб.
Задаток 100тр. Возможно в процессе строительства ещё авансирование. Основной расчёт после облёта.
Всё так?"
С тех пор подорожало очень многое и коэффициент инфляции не дремлет. Ценник у нас лояльный. Но это мое личное мнение. Про других сказать ничего не хочу. У них своя экономика.
С уважением,
Алексей.
- Откуда
- Moscow
Мне бы в небо! Фоторепортаж из Суздальского района, где собирают сверхлегкие самолеты
Не все знают, но на территории Владимирской области собирают настоящие самолеты. Производство летательных аппаратов единичного типа расположено в ангаре на территории частного аэродрома общей авиации Павловское. Там трудится небольшая команда любителей неба. «Ключ-Медиа» заглянул к ним в гости.
kluch.media
Ну вот и материал подошел. Прошу не судить строго. Мы стеснялись. Может что-то неверно сказали что-то не то или нас не так поняли.. Всякое бывает.
На пробу. Ну и в гости к нам приехали хорошие люди. И еще приедут с Новосибирска. Ребята с Малино хотели тоже вроде. Всех ждем. Прилетайте и приезжайте.
С уважением,
Алексей.
- Откуда
- Moscow
Сергей мы можем и вилку и переднюю стойку сделать.
Спасибо. Можно к нам.
