И в чём связь между надёжностью и оборотами???
SUZUKI 165 p.s. 60 kg.!
Я не мастак слов, но в кратце скажу. Чем выше обороты, тем выше нагрузки на все подвижные части (в том числе и инерционные). Добиться высоких оборотов в поршневых ДВС можно только уменьшением плеча коленовала, а это в свою очередь уменьшает крутящий момент. Т.е. приходиться постоянно поддерживать высокие обороты, а это часто ведет к масляному голоданию (масло тож имеет инерцию подачи) и местным перегревам. Ну, и редукция около 4, а это ресурс ДВС в часах в 4 раза меньше. Безредукторные Авиационные двигатели имеют в три раза меньше оборотов.
🙂 Ну эту теорию я знаю. И следуя этой логике турбореактивные двигатели самые ненадёжные ( от 20000 об\мин) 🙂 шютка.
Не хотелось бы очередной раз перетерать эту тему, Но ни один из спецов на этом форуме или где то ещё убедительно не доказал связь больших оборотов и ненадёжности. Вот ресурс Да снижается, но надёжность врятли. Она зависит в первую очередь от продуманности конструкции, качества деталей и сборки.
Не хотелось бы очередной раз перетерать эту тему, Но ни один из спецов на этом форуме или где то ещё убедительно не доказал связь больших оборотов и ненадёжности. Вот ресурс Да снижается, но надёжность врятли. Она зависит в первую очередь от продуманности конструкции, качества деталей и сборки.
Если сравнить условия эксплуатации на мотоцикле (авто, снегоходе, гидрике) в повседневности, а не в спорте, и на ВС, то отличия существенны. Хотя бы взять взлетный режим. Я имею ввиду временной отрезок максимальной мощности. Без КПП, вариаторов и др. подобной фичи. Это мое личное мнение и с другими мнениями может не совпадать 😉
Mizhgan
не обязательно раскручивать движок хаябусы до максимальных оборотов забирая 160 сил. при весе 70 кг, чесных с запасом 100-120 сил и цене в 4000$ это не самый плохой вариант для экспериментов самолето-автожиростроении. с крутящим моментом и равномерностью возрастания мощности, по словам пользователей там все ок. помню знакомый, достаточно опытный мотоциклист радовался ощущению от топовой кавасаки ниндзя. когда "избыток" ручки газа пропадает далеко за 200 и когда при разгоне ты можешь встать на заднее колесо, обгоняя M5 c таким же балбесом за рулем. рассказывал что само двигло не убиваемо. сцепление и коробка, самое больное место если постоянно рвать с перекрестка.
не обязательно раскручивать движок хаябусы до максимальных оборотов забирая 160 сил. при весе 70 кг, чесных с запасом 100-120 сил и цене в 4000$ это не самый плохой вариант для экспериментов самолето-автожиростроении. с крутящим моментом и равномерностью возрастания мощности, по словам пользователей там все ок. помню знакомый, достаточно опытный мотоциклист радовался ощущению от топовой кавасаки ниндзя. когда "избыток" ручки газа пропадает далеко за 200 и когда при разгоне ты можешь встать на заднее колесо, обгоняя M5 c таким же балбесом за рулем. рассказывал что само двигло не убиваемо. сцепление и коробка, самое больное место если постоянно рвать с перекрестка.
Вот с этим мнением согласен. Для экспериментов можно 😉
Mizhgan
я человек достаточно консерватиный))) начал заниматься парашютным спортом. как деревья сверху выглядят знаю)) и на взлете в L-410 с нетерпением жду, поглядывая на высотничек, когда самолет поднимется выше 300 метров. начиная с этой высоты, его можно покинуть. а опыты с автожиром и таким мотором, считаю очень опасными. присутсвуют ламерские опасения за редуктор и винт
я человек достаточно консерватиный))) начал заниматься парашютным спортом. как деревья сверху выглядят знаю)) и на взлете в L-410 с нетерпением жду, поглядывая на высотничек, когда самолет поднимется выше 300 метров. начиная с этой высоты, его можно покинуть. а опыты с автожиром и таким мотором, считаю очень опасными. присутсвуют ламерские опасения за редуктор и винт
Scorpion-delta
Рожденный летать ползает стоя!
- Откуда
- Москва - Люберцы
Жду письмо от ГУ-РУ по движку. Двигатель ЕСТЬ!!!!!!!!!!!!!!! :STUPID Двигатель не от мотика а от Снегохода пока все
ГУ-РУ случаем не Всеволодом величать?
На самом деле такого же класса мотор водного мотоцикла только ROTAX трехцилиндровый намного ресурснее,и по мощности больше.Мотор 3-х цилиндровый карбюраторный
вот нашел похожий движок на снегоходе arctic cat. suzuki 1 литр
177 лс. турбо... на счет заоблачности цены есть сомнения. снегоход
ЦЕЛИКОМ стоит около 13000$. двигатель мелкий, в приципе можно и не таможить)))
http://forceful.ru/novyi-snegokhod-arctic-cat-z1-turbo-dvigatel-suzuki
177 лс. турбо... на счет заоблачности цены есть сомнения. снегоход
ЦЕЛИКОМ стоит около 13000$. двигатель мелкий, в приципе можно и не таможить)))
http://forceful.ru/novyi-snegokhod-arctic-cat-z1-turbo-dvigatel-suzuki
Доктор, у нас разная философская позиция в СЛА.! Я за максимальную простоту и, стало быть, надежность, а Вы за любые усложнения, ради мощности, а, стало быть, дороговизну и меньщую надежность...! Я не утверждаю, что я прав, а Вы нет.! Каждая из наших позиций является отражением наших характеров.! Как крайний/!/ элемент не моего/!/, но подобного характера, я знаю чудаков, которые летают на Субариках, Сузуках и Хондах без редуктора и счастливы..., заявляя, что понимают, что их двигатели тяжелые, далеки от идеальных, летают на половине мощности в 3000-3500 об., но дешевые и более надежны без редуктора... Попробуйте с ними поспорить...Один из них сказал, за стоимость ненадежного российского редуктора, он купил еще один хороший запасной мотор...Разве это не отражает, что каждый прав по-своему...., ибо у разных людей разные задачи, требования и разные возможности.!
C уважением. 🙂 :craZy
C уважением. 🙂 :craZy
kibas
Я люблю строить и летать, но летать больше
- Откуда
- Архангельск
Это конечно хорошо, но двигатель в полете наверно сложно будет поменять :IMHO