У меня нет ни какой филосовской позиции в сла.Я двумя ногами за надежность,хотя бы потому что иногда приходится строить раллийные моторы.Не уверен что редуктор.нормально спроектированный и построенный.менее надежный агрегат чем двигатель.Я за любые усложнения ради мощности??????? если она нужна то пожалуйста,я знаю как ее достать.если нет -летайте так :~~)
SUZUKI 165 p.s. 60 kg.!
Делать нечего - решил тоже потрепаться...
Хотелось своё мнение высказать.
Смотрю на диаграммы интенсивности износа среднестатистического автодвигателя - вывод об оборотах с минимальным износом - примерно от 2500 до 4000 об.
Теперь о форсировании. Если требуется агрегат с мощностью в 100 л.с., то наличие форсирования до 140 сил будет только плюсом, если заведомо брать для форсирования именно 100 лошадёвый мотор. Однако, если же требуется 140, и я поставлю уже форсированный в 140 коней.., что же будет с ресурсом? Кстати, 083 двигатель может выдавить далеко за 500 л.с., исчисляя ресурс десятками минут...
Мне кажется так же дело обстоит и со снегоходными движками - дури до фга, а используешь её "на всю" очень кратковременно, потому и ресурс приемлемый, несмотря на бешеные обороты.
Вывод я делал только для себя - если авиадвигатель, то вроде почти всё ОК, если же конверсия, то с запасом мощности, если ещё и форсированная, то с ешё большим запаом мощьности. Оговорюсь, что редуктоы для меня как китайская грамота. ВИШ даст возможность экономить и на ресурсе и на горючем... (обороты) Вот только цена вопроса сравнится ли с увел. ресурса и экономичности (мне кажется - да). Лайкоминг тупо подошёл к проблеме - и как результат - признание. Но не всем эта "тупость по-карману". А SUSUKI 165 p.s 60kg., видимо, круто будет летать на лёгком одноместнике, где ему не будет так тягостно постоянно, а владелец будет знать, что если что, то и по вертолётному сядет... 🙂
Хотелось своё мнение высказать.
Смотрю на диаграммы интенсивности износа среднестатистического автодвигателя - вывод об оборотах с минимальным износом - примерно от 2500 до 4000 об.
Теперь о форсировании. Если требуется агрегат с мощностью в 100 л.с., то наличие форсирования до 140 сил будет только плюсом, если заведомо брать для форсирования именно 100 лошадёвый мотор. Однако, если же требуется 140, и я поставлю уже форсированный в 140 коней.., что же будет с ресурсом? Кстати, 083 двигатель может выдавить далеко за 500 л.с., исчисляя ресурс десятками минут...
Мне кажется так же дело обстоит и со снегоходными движками - дури до фга, а используешь её "на всю" очень кратковременно, потому и ресурс приемлемый, несмотря на бешеные обороты.
Вывод я делал только для себя - если авиадвигатель, то вроде почти всё ОК, если же конверсия, то с запасом мощности, если ещё и форсированная, то с ешё большим запаом мощьности. Оговорюсь, что редуктоы для меня как китайская грамота. ВИШ даст возможность экономить и на ресурсе и на горючем... (обороты) Вот только цена вопроса сравнится ли с увел. ресурса и экономичности (мне кажется - да). Лайкоминг тупо подошёл к проблеме - и как результат - признание. Но не всем эта "тупость по-карману". А SUSUKI 165 p.s 60kg., видимо, круто будет летать на лёгком одноместнике, где ему не будет так тягостно постоянно, а владелец будет знать, что если что, то и по вертолётному сядет... 🙂