Тайга (РМЗ500) сбрасывает обороты

У меня похожая ситуация была на Ротакс 503.На максимале заброс температуры выхлопных газов в одном цилиндре, рост температуры головки этого цилиндра. Выяснилось что засорился топливный канал в районе иглы. Сняли иглу продули воздухом в обратную сторону топливный канал и мотор нормально заработал.
 
У меня была подобная проблема на РМЗ-640.Тоже плавали обороты. Причина оказалась в сальниках коленвала.  И тоже перебрали всё от бака до карбюраторов.
 
проверьте топливную систему,если стоит груша подкачки топлива, попробуйте снять её и посмотрите разницу.
 
aleksandrgpx сказал(а):
проверьте топливную систему,если стоит груша подкачки топлива, попробуйте снять её и посмотрите разницу.
Нажмите, чтобы раскрыть...
При неисправности в топливной системе или сальниках, во время работы мотора, если качнуть грушей, то мотор набирает обороты.
 
sun сказал(а):
aleksandrgpx сказал(а):
проверьте топливную систему,если стоит груша подкачки топлива, попробуйте снять её и посмотрите разницу.
Нажмите, чтобы раскрыть...
При неисправности в топливной системе или сальниках, во время работы мотора, если качнуть грушей, то мотор набирает обороты.
Нажмите, чтобы раскрыть...
если груша исправна.на прошлой неделе была такая же проблема,оказалось клапан на груше западал.
 
А могут поршни расширятся от температуры и подклинивать? У всех, кто эксплуатирует РМЗ-500 проблемы скорее не с перегревом, а с недогревом. Шторки все ставят, чтобы нагреть. Теория тяжёлого воздушного винта мне очень понравилась. Винт двухлопастной, похож на Данилюковский. Коэффициент 2,5, редуктор ремённый. Если установить угол 13,5 раскручивается легко и беззаботно, даже заводится сразу, можно сказать, что меньше греется, НО обороты лезут к 6500 - боязно. По этому затяжелили до 14-ти градусов, до 5800-5900 об/мин, но тогда не заводится и греется. Что, мы его душим воздушным винтом? Средняя скорость поршня пугает при 6500 об/мин.
 
Еще летая на РМЗ был у меня такой Случай. Стояли два карбюратора, Цилиндры смотрели вниз. До этого фильтры на карбюраторах были простые, Бурановские , из металл. сетки. Взял купил конусные фильтры, китайского производства, поставил, поехал на полеты. Отлетал один день. На другой день началось. Взлетаю, начинаются перебои в двигателе. Сажусь на одном цилиндре, только косаюсь поля движек опять набирает обороты. Взлетаю, опять дохнет. И так несколько раз. Давай регулировать карбы. Не помогает. А оказалось все очень просто. В этих китайских фильтрах стоит какая то ткань. Она отслоилась  стала засасываться в карбюратор. Я выкинул эти фильтры, поставил старые. И все пошло как по маслу.
 
Нее, у нас с фильтрами всё нормально, у нас тоже конусные нулевого сопротивления. Подозрение у меня на чрезмерное расширение поршней из-за перегрева (но задиров на цилиндре нет), отсюда потеря мощности. Компрессия хорошая, одинаковая. Может действительно весло (винт) аэродинамически тяжёлое, хотя мощности у 500-ки должно хватать... не знаю что и думать, всё перепробовали.  :-/
 
винт тяжёлый, однозначно. недо 🙂с
таток обдува при полностью открытом дросселе=  избыток неотводимого тепла. Паспортные обороты не просто так даются.Вместо облегчения перегрузили мотор, он и жалуется! 🙂
 
На новом 640-м поставил перед редуктором вместо резинового сальника шайбу из валенка.Ну не влезал редуктор в проточку!И конечно забыл про это. Первые часы летал нормально ,а потом стал подклинивать в полете.Чего только не передумывал.Снял редуктор для ремонта-а там валенок! Естественно вернул родной сальник на место.Отлетал уже часов 30-ни намека наперегрв или подклинивание.БЫЛ ПОДСОС ВОЗДУХА сквозь редуктор.
 
Облегчить винт, а обороты тогда как понизить? Поставить ограничение на открытие дроссельных заслонок?

Летать уже хочется  :~) а тут эта температура со снижением мощности...  :~~)
 
cyrix сказал(а):
Далее - на холостом ходу греется до 100-110, при взлёте обороты 5200-5500 - 30 секунд полёт нормальный, затем температура быстро, но пла-а-а-авно 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Очень напоминает пробуксовку ремня вентилятора  или его  подшипника подклин       ,нормальный 500й на 5000 в полёте-нагреть проблема ,поставил шторки чтобы в полёте держать 150 , набирает перед взлётом 120-150 только на зашторенном.  По теме  работы насоса - вместо груши стоит б/насос ВАЗ ,удобно закачивать из бака и с тросовым приводом под левую ногу на край дотянуть до площадки.
 
[quote author= link=1278313759/0#0 date=1278313759]Столкнулись с таким эффектом
Летаем, летаем. Заводим мотор, взлетаем, набираем высоту, выходим в гризонт, летим, снижаемся, заходим на посадку, садимся. Все идеально. Перекур. Потом опять взлетаем выходим на максимал - провал. Отпускаем педаль газа ловим оброты плавно прибавляем - провал исчезает мотор снова раскручивается. Иногда при проходе на повышенных оборотах в горизонте мотор также сбрасывает обороты. Эффект плавающий - то есть, то нет. Налет у мотора часов 15. Зимой такая головная боль не проявлялась, начала проявляться летом.
Нервничаем. Никак не могем понять, в чем тут проблема...
Двигатель двухкарбюраторный с зажиганием Дукати. Может кто уже наступал на эти грабли? Поделитесь соображениями. [/q[quote author= link=1278313759/0#0 date=1278313759]Столкнулись с таким эффектом
Летаем, летаем. Заводим мотор, взлетаем, набираем высоту, выходим в гризонт, летим, снижаемся, заходим на посадку, садимся. Все идеально. Перекур. Потом опять взлетаем выходим на максимал - провал. Отпускаем педаль газа ловим оброты плавно прибавляем - провал исчезает мотор снова раскручивается. Иногда при проходе на повышенных оборотах в горизонте мотор также сбрасывает обороты. Эффект плавающий - то есть, то нет. Налет у мотора часов 15. Зимой такая головная боль не проявлялась, начала проявляться летом.
Нервничаем. Никак не могем понять, в чем тут проблема...
Двигатель двухкарбюраторный с зажиганием Дукати. Может кто уже наступал на эти грабли? Поделитесь соображениями. [/quote]
Ну наверное пора и про наши "грабли" рассказать. Намаялся я с РМЗ 500 досыта. Телега аналог МД-50, крыло М-17. Симптомы те же, еще бывало так, сядешь, перекуришь, завел вырулил и если только на месте не постоял минуты две-три, то прямо на взлете , как правило сразу после отрыва, падение оборотов при полностью нажатой педали газа почти до холостых. Короче как-то приспособились, летали, причем оборотов не додавал мотор, так-же как и тяги. А тут еще курсанты...Короче, слегка приняв "озверина", взял старенький стробоскоп, аккумулятор... Короче говоря зажигание было поздним, после приведения к положенному, путем регулировки, все заработало как часы. Регулируется момент зажигания датчиком. Да и мотор "запел". Кто бы знал ,что зажигание как попало с завода стоит.
 
[quote author= link=1278313759/0#0 date=1278313759]Столкнулись с таким эффектом
Летаем, летаем. Заводим мотор, взлетаем, набираем высоту, выходим в гризонт, летим, снижаемся, заходим на посадку,  Еще летая на Буране. Был у меня такой случай. Стояли на нем 2 карба. С простой сеткой на всасывание. Решил на всякий случай от комаров поставить фильтры. Они видимо были китайские. Так вот, у одного из карбюратора, основа фильтра стала отслаиваться и попадать в карб. Происходило точно так же как у тебя. Работает на двух, затем тяга падает хлопок, вновь тяга и т.д. Выкинул эти фильтры, все стало в норме.
Нервничаем. Никак не могем понять, в чем тут проблема...
Двигатель двухкарбюраторный с зажиганием Дукати. Может кто уже наступал на эти грабли? Поделитесь соображениями. [/quote]
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх