Bronetemken
мы рождены чтоб СМАЗКУ сделать ПЫЛЬЮ
- Откуда
- Москва
Ну вроде Альбатросы с этим двигом пилотаж крытят, не жалуются :-? Да и какая разница каких годов разработка, если она работает, Архимед когда свой винт изобрёл? 😉
Учебно тренировочный реактивный самолёт СР-10.
Двигатель АИ-25ТЛ в принципе неплохой.
Не зря его лицензионная копия АИ-25ТЛК используется на массовом китайском JL-8.
Отработанный и достаточно надежный. Имеет неплохую степень двухконтурности. С помпажем на демонстраторе СР-10 проблем не было. Минус - воздушный запуск с использованием ТРД Сафир.
Был бы электрозапуск, цены бы ему не было.
Возможность замены АИ-25ТЛ на АЛ-55И для СР-10 прорабатывалась.
АЛ-55И единственный серийный двигатель отечественного производства близкий по характеристикам к АИ-25ТЛ.
Хотя у него степень двухконтурности прилично меньше и много иностранных комплектующих, т.к. он разрабатывался для Индии.
ОДК запросило с КБ САТ денег на его переработку под отечественные комплектующие. 😱
В общем, не сошлись в цене... 🙁
Не зря его лицензионная копия АИ-25ТЛК используется на массовом китайском JL-8.
Отработанный и достаточно надежный. Имеет неплохую степень двухконтурности. С помпажем на демонстраторе СР-10 проблем не было. Минус - воздушный запуск с использованием ТРД Сафир.
Был бы электрозапуск, цены бы ему не было.
Возможность замены АИ-25ТЛ на АЛ-55И для СР-10 прорабатывалась.
АЛ-55И единственный серийный двигатель отечественного производства близкий по характеристикам к АИ-25ТЛ.
Хотя у него степень двухконтурности прилично меньше и много иностранных комплектующих, т.к. он разрабатывался для Индии.
ОДК запросило с КБ САТ денег на его переработку под отечественные комплектующие. 😱
В общем, не сошлись в цене... 🙁
А если на базе АИ-25ТЛ что-то самому сконструировать взяв за основу то и то, что-то доработать. Например систему запуска и электронную автоматику. И выпускать это на территории России.
К чему этот вопрос?
Для УТС размеров Л-39 - это очень много:
Характеристики Р-195:
Сухая масса 860 кг
Тяга 4100 кгс
Тяга взлётная 4300 кгс
Лучше уж АИ-222:
Масса сухая 440 кг
Взлётная тяга 2516 кгс
Тяга двигателя на крейсерском режиме на высоте 5 км при М = 0,6 равна 950 кгс
Для сравнения, АИ-25ТЛ:
Сухая масса 312 кг
Тяга взлётная 1500 кгс
Тяга крейсерская 452 кгс
Или АЛ-55:
Масса сухая 315 кг
Тяга двигателя на максимальном режиме равна 1760 кгс
В авиации так не делают. Для примера, на СР-10 у АИ-25ТЛ укоротили выхлопную трубу. По чертежам завода-изготовителя. Но, это нелигитивно (как сейчас принято говорить. 😉)
А лигитивно - полный цикл испытаний. Иначе, нельзя летать. Документа на это нет.
В палубной авиации очень немногочисленной пошли другим путем. Двухместная модификация истребителя Су-33 не выпускалась.
Поэтому для отработки посадки и техники пилотирования было решено создать на базе штурмовика Су-25 самолет учебно-тренировочный Су-25УТГ. Без вооружения и военных систем.
Таких машин осталось несколько штук.
И был еще МиГ-АТ разработан. Очень перспективный самолет.
Поэтому для отработки посадки и техники пилотирования было решено создать на базе штурмовика Су-25 самолет учебно-тренировочный Су-25УТГ. Без вооружения и военных систем.
Таких машин осталось несколько штук.
И был еще МиГ-АТ разработан. Очень перспективный самолет.
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
МиГ - АТ проще в чём ?
А конструкции и авионике он проще. Ближе к Л-39 чем к Як-130.
По весу тоже.
Двигатели РД-1700.
L-Weg
Я строю долговременные планы, ИЧБХ постоянно
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Фотографии ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Реестр: САТ СР-10 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Реестры, фотографии самолетов, расписание аэропоротов
russianplanes.net