Друзья-форумчане, спасибо за понимание, простите, был не в курсе, что есть такая тема на форуме. Сегодня товарищ по клубу подсказал. Я не инициатор этой темы, но и не противник, не хочу пересудов, но могу некоторые моменты рассказать, может кому-то будет полезным.
Итак, дело расследуют более года, что объективно выходит за рамки нормального срока расследования, в два-три месяца для дела такой сложности. Из этого можно делать любые выводы, от низкого профессионального уровня следствателей, до желания как можно дольше держать меня в напряге.
Предварительное расследование инициировано ещё летом 2024 года по 263 ст. УК, это смерть или причинение тяжкого вреда на транспорте. Такая постановка вопроса даёт оперативникам неограниченно применить весь перечень оперативно-розыскных мероприятий. И естественно я и и ещё двое моих товарищей получают прослушку телефона на пол года и пристальный анализ соц сетей и месенеджеров, телеграм, вотсап и смс.
В последствии естественно выясняется, что никакой смерти не было, тяжкого вреда не было, и вообще никакого вреда никому не было. И следствие выносит постановление об отказе в возбуждении дела по этой тяжкой статье.
Далее дело возбуждают по ч.2 ст. 238 УК, это действия преступной группой, по оказанию небезопасных услуг. Это тоже тяжкая статья, до 6 лет лишения и штраф до 500 тыс₽. Это тоже прием для создания большего морального напряжения у подследственного.
По мере расследования выясняется, что преступной группы толком создать я не смог и все кто рассматривался следствием как мои подельники и соучастники не запачканы грязными деньгами и получают отказ в возбуждении дела.
Тогда дело переквалифицируют на первую часть этой же, 238 статьи УК.
То есть преступный умысел по версии следствия остался только в моей голове.
Что же легло в основу эпизодов преступления? Да, некоторые правильно предположили, что виной всему мое желание публично демонстрировать полеты. Служба феэсбе, которая занималась предварительным следствием, изучила Инстаграм, ВК, мой и моих знакомых, товарищей и тех кто совершил со мной полет.
Потом получила данные всех транзакций по банку и выявила перемещение средств на мою карту во всех направлениях, за несколько лет, опросила всех кто мог что-либо сказать про меня подходящего под обвинение.
Потом произвела изучение телеграмма и собрала доказательную базу в переписке и ещё получила санкцию на прослушку телефонных переговоров. По чьему это произошло велению или доносу, остаётся за кадром, хотя догадки есть.
Таким образом в деле появляется 14 эпизодов полетов с 2017(!!!) по 2024 год. Не густо, как бы.
Причем эпизод 2017 года, это тот самый полет с девушкой Вероникой, на носу самолёта, стоя. Давностный срок преступления лёгкой тяжести, к которому относится ч.1 ст. 238, по нашим законам два года. Тогда казалось бы, как можно подтянуть к расследованию преступления в 2025-2026 году, эпизод взятый из Ютуба из 17 года? А вот как! Следователь объединяет все эпизоды в одно "длящееся преступление", объединенных одним преступным умыслом. И срок давности перестает работать. И можно вменять все, что захочется.
Но и это не все, шесть эпизодов не нашли подтверждения в оплате полета. Но! Сообщаю вам, что следствию все равно на какой основе вы оказали услугу, возмездной или безвозмездной. Хотя логично предположить, что безвозмездность услуги не ставит ее в один ряд с преступлением с целью наживы и материальной выгоды. Однако следствие смотрит на это иначе. Почему, не понятно.
Также в деле есть эпизоды за 2023 год, которые казалось бы тоже за давностным сроком для преступления лёгкой тяжести, однако следствие считает, что перерыв в полетах между 2023 и 2024 годом в восемь месяцев, это не основание считать перерывом в моих преступных замыслах и деяниях.
Всех кто полетал со мной следствие назначает Потерпевшими, при том что вреда никому причинено не было. Не было жалоб, нет ни одного заявления(забирать нечего), не было нештатных ситуаций, не было отказов, и аварийных посадок. Однако для этой статьи УК фактический вред не обязателен. И это ещё один момент, который не укладывается в понимании понятия преступления, которое как бы должно содержать доказанный причиненный ущерб(вред) и общественную опасность деяния, которых получается нет.
Далее о ходе следствия. Следователь производит взвешивание самолёта специалистами военного вертолетного завода. Без сертификата на допуск к взвешиванию, по фап-145. Без соблюдения процедуры по ГОСТу(без слива топлива, без учёта присутствия массы системы спасения), без допуска специалистов к этой процедуре. Даже без определения того, что нужно измерить "массу пустого самолёта". Что по итогу отражается в протоколе взвешивания как "средняя масса самолёта". Ещё и самолёт поцарапали при закатывании на весы.
Далее судебная летно-техническая экспертиза, которая необходима для таких дел. Экспертом выступает специалист не предоставивший свидетельства эксперта, без свидетельства о повышении квалификации, без технического допуска А7 или В1.6, то есть чел закончил военное летное училище тридцать лет назад, как штурман-инженер, работает военкомом Южном регионе и подрабатывает экспертом в частном предприятии, у которого в перечне видов допустимых работ отсутствует летно-технические экспертизы. Но следствие такая квалификация устраивает.
Спрашивается, во что это выражается в обвинительном заключении. Мне, (как физ лицу, пилоту СВС с действующим на тот период пилотским, владельцу ЕЭВС), предъявляют нарушения относимые к частным пилотам, коммерческим пилотам, юр. лицам, индивидуальным предпринимателям, эксплуатантам, к лёгким ВС, к типовым ВС, то есть в большинстве предъявленных нарушений, не относимых ко мне. Ну и ещё одно недостающее звено в цепочке доказывания вины, это отсутствие механизма связи между формальным нарушением пункта правил и действительной опасностью для жизни и здоровья. Но следствие этим не заморачиваться.
На сегодня: обвинение мне уже предъявляли два раза, следователь ушел в отпуск, уволился и перевелся в другой регион. Дело вроде как сформировало итоговое обвинение, я ознакомлен с 9 томами (более 2000 страниц) и передано на изучение и подпись прокурору. Нужно немного подождать и станет понятно, вернут дело назад в следственный отдел или передадут в суд.
Теперь я бы хотел прояснить, что дело 2016 года произошло из за провокации двух агентов полиции ,намеренно пришедших спровоцировать преступление именно со мной. Дело окончено штрафом в 20 тыс ₽, судимость погашена.
А в этом деле, все Потерпевшие, это мои друзья, знакомые, друзья моих друзей, которые по собственному желанию обращались ко мне с просьбой открыть им небо, и я пошел им на встречу. Да, некоторые благодарили меня, так как им хотелось это сделать, а я не отказывался. А некоторые летали по дружбе безвозмездно. Но следствие само определяет, что по ее мнению считать преступлением.
Я не стал уходить на 51 статью Конституции. На сколько мог боролся с тем чтобы довести свою позицию, до следователя и прокурора. Изучил законодательство, фапы, приказы Минтранса и правительства. Потеря времени и здоровья колоссальная. Что ждёт меня в суде поживем-увидим. Процент оправдательных приговоров близок к нулю.
И на оправдание я точно не рассчитываю.
К сожалению я еще больше узнал людоедскую систему правоприменителя, то что у государства нет задней передачи и если оно назвало тебя обвиняемым, то оно будет доводить дело до приговора.
Моя позиция с начала следствия не изменилась, я не считаю себя виновным, в силу того, что фактического вреда я никому не причинил, опасности для жизни и здоровья не создал, а формальные правонарушения, которые регламентируются административным кодексом, КоАП 11.5, должны рассматриваться именно как административное правонарушение, а не уголовное преступление, даже в совокупности этих нарушений. О чем в принципе указал Верховный Суд в своем понимании трактовки 238 статьи УК РФ.
Откуда это все прилетело мне, тоже поживем-увидим, но представить себе, что это просто так, при условии отсутствия даже малейшего инциндента, маловероятно. В назидание другим, сомнительно, не думаю, что система так прозорлива. Двое одноклубников с которыми у меня некоторые контры, выступили в роли доносчиков, это выяснилось в их показаниях. Но не думаю что это первопричина дела, это просто месть такая, за их душевную нищету. Возможно контора отработала чей-то заказ сверху, теперь это не так важно. Боги рассудят кому воздать за мышкины слезы. Да, возможно я сложный человек. Будучи моложе я был более заносчивым, и на этом форуме тоже. Теперь я стал добрее и мудрее. Да я люблю летать, и летаю без страха. Потому что однажды понял,- или ты боишься, или ты летаешь как птица, а одновременно летать и бояться не даст свободы полета. Да я люблю делиться небом, да я снимал ролики и выкладывал их в Ютубе и ВК, думая, что пропагандирую любовь к небу и полетам. А следствие посчитало это пропагандой незаконной деятельности с целью наживы. Вот и все несоответствие в моей точке зрения с государством. Я не считаю себя зазнавшимся великим авиатором, я делал все что мог, продвигая самолёт ДФ и полеты на нем, и хотел бы сделать что-то ещё более мощное и красивое, экстремальное и вдохновляющее. Но сил на такие задумки все меньше. Но, я не фаталист и про безопасность летания в моей голове есть понимание всей сложности и ответственности этой темы. Помощь которую я просил на своей странице в ВК, действительно мне необходима. Параллельно с уголовкой я третий год судился с сутяжником, три разных дела, десятки судебных заседаний, по сути все об одном. Все суды мной выиграны, потом апелляции и кассации, но услуги адвокатов требуют оплаты не потом, а по ходу дела. Теперь, в силу отсутствия средств по уголовному делу, у меня назначенный гос. адвокат которому оплачивает работу федеральный бюджет. В силу этого мне самому приходится изучать законодательство, писать ходатайства и жалобы. Кстати это не так сложно, для сознания авитора. Но к сожалению это мало действенно в нашей системе правосудия.
Извиняйте за много букв, в голове и на языке их ещё больше. Будут новости, напишу ещё. Спасибо leksey, за создание темы.
Итак, дело расследуют более года, что объективно выходит за рамки нормального срока расследования, в два-три месяца для дела такой сложности. Из этого можно делать любые выводы, от низкого профессионального уровня следствателей, до желания как можно дольше держать меня в напряге.
Предварительное расследование инициировано ещё летом 2024 года по 263 ст. УК, это смерть или причинение тяжкого вреда на транспорте. Такая постановка вопроса даёт оперативникам неограниченно применить весь перечень оперативно-розыскных мероприятий. И естественно я и и ещё двое моих товарищей получают прослушку телефона на пол года и пристальный анализ соц сетей и месенеджеров, телеграм, вотсап и смс.
В последствии естественно выясняется, что никакой смерти не было, тяжкого вреда не было, и вообще никакого вреда никому не было. И следствие выносит постановление об отказе в возбуждении дела по этой тяжкой статье.
Далее дело возбуждают по ч.2 ст. 238 УК, это действия преступной группой, по оказанию небезопасных услуг. Это тоже тяжкая статья, до 6 лет лишения и штраф до 500 тыс₽. Это тоже прием для создания большего морального напряжения у подследственного.
По мере расследования выясняется, что преступной группы толком создать я не смог и все кто рассматривался следствием как мои подельники и соучастники не запачканы грязными деньгами и получают отказ в возбуждении дела.
Тогда дело переквалифицируют на первую часть этой же, 238 статьи УК.
То есть преступный умысел по версии следствия остался только в моей голове.
Что же легло в основу эпизодов преступления? Да, некоторые правильно предположили, что виной всему мое желание публично демонстрировать полеты. Служба феэсбе, которая занималась предварительным следствием, изучила Инстаграм, ВК, мой и моих знакомых, товарищей и тех кто совершил со мной полет.
Потом получила данные всех транзакций по банку и выявила перемещение средств на мою карту во всех направлениях, за несколько лет, опросила всех кто мог что-либо сказать про меня подходящего под обвинение.
Потом произвела изучение телеграмма и собрала доказательную базу в переписке и ещё получила санкцию на прослушку телефонных переговоров. По чьему это произошло велению или доносу, остаётся за кадром, хотя догадки есть.
Таким образом в деле появляется 14 эпизодов полетов с 2017(!!!) по 2024 год. Не густо, как бы.
Причем эпизод 2017 года, это тот самый полет с девушкой Вероникой, на носу самолёта, стоя. Давностный срок преступления лёгкой тяжести, к которому относится ч.1 ст. 238, по нашим законам два года. Тогда казалось бы, как можно подтянуть к расследованию преступления в 2025-2026 году, эпизод взятый из Ютуба из 17 года? А вот как! Следователь объединяет все эпизоды в одно "длящееся преступление", объединенных одним преступным умыслом. И срок давности перестает работать. И можно вменять все, что захочется.
Но и это не все, шесть эпизодов не нашли подтверждения в оплате полета. Но! Сообщаю вам, что следствию все равно на какой основе вы оказали услугу, возмездной или безвозмездной. Хотя логично предположить, что безвозмездность услуги не ставит ее в один ряд с преступлением с целью наживы и материальной выгоды. Однако следствие смотрит на это иначе. Почему, не понятно.
Также в деле есть эпизоды за 2023 год, которые казалось бы тоже за давностным сроком для преступления лёгкой тяжести, однако следствие считает, что перерыв в полетах между 2023 и 2024 годом в восемь месяцев, это не основание считать перерывом в моих преступных замыслах и деяниях.
Всех кто полетал со мной следствие назначает Потерпевшими, при том что вреда никому причинено не было. Не было жалоб, нет ни одного заявления(забирать нечего), не было нештатных ситуаций, не было отказов, и аварийных посадок. Однако для этой статьи УК фактический вред не обязателен. И это ещё один момент, который не укладывается в понимании понятия преступления, которое как бы должно содержать доказанный причиненный ущерб(вред) и общественную опасность деяния, которых получается нет.
Далее о ходе следствия. Следователь производит взвешивание самолёта специалистами военного вертолетного завода. Без сертификата на допуск к взвешиванию, по фап-145. Без соблюдения процедуры по ГОСТу(без слива топлива, без учёта присутствия массы системы спасения), без допуска специалистов к этой процедуре. Даже без определения того, что нужно измерить "массу пустого самолёта". Что по итогу отражается в протоколе взвешивания как "средняя масса самолёта". Ещё и самолёт поцарапали при закатывании на весы.
Далее судебная летно-техническая экспертиза, которая необходима для таких дел. Экспертом выступает специалист не предоставивший свидетельства эксперта, без свидетельства о повышении квалификации, без технического допуска А7 или В1.6, то есть чел закончил военное летное училище тридцать лет назад, как штурман-инженер, работает военкомом Южном регионе и подрабатывает экспертом в частном предприятии, у которого в перечне видов допустимых работ отсутствует летно-технические экспертизы. Но следствие такая квалификация устраивает.
Спрашивается, во что это выражается в обвинительном заключении. Мне, (как физ лицу, пилоту СВС с действующим на тот период пилотским, владельцу ЕЭВС), предъявляют нарушения относимые к частным пилотам, коммерческим пилотам, юр. лицам, индивидуальным предпринимателям, эксплуатантам, к лёгким ВС, к типовым ВС, то есть в большинстве предъявленных нарушений, не относимых ко мне. Ну и ещё одно недостающее звено в цепочке доказывания вины, это отсутствие механизма связи между формальным нарушением пункта правил и действительной опасностью для жизни и здоровья. Но следствие этим не заморачиваться.
На сегодня: обвинение мне уже предъявляли два раза, следователь ушел в отпуск, уволился и перевелся в другой регион. Дело вроде как сформировало итоговое обвинение, я ознакомлен с 9 томами (более 2000 страниц) и передано на изучение и подпись прокурору. Нужно немного подождать и станет понятно, вернут дело назад в следственный отдел или передадут в суд.
Теперь я бы хотел прояснить, что дело 2016 года произошло из за провокации двух агентов полиции ,намеренно пришедших спровоцировать преступление именно со мной. Дело окончено штрафом в 20 тыс ₽, судимость погашена.
А в этом деле, все Потерпевшие, это мои друзья, знакомые, друзья моих друзей, которые по собственному желанию обращались ко мне с просьбой открыть им небо, и я пошел им на встречу. Да, некоторые благодарили меня, так как им хотелось это сделать, а я не отказывался. А некоторые летали по дружбе безвозмездно. Но следствие само определяет, что по ее мнению считать преступлением.
Я не стал уходить на 51 статью Конституции. На сколько мог боролся с тем чтобы довести свою позицию, до следователя и прокурора. Изучил законодательство, фапы, приказы Минтранса и правительства. Потеря времени и здоровья колоссальная. Что ждёт меня в суде поживем-увидим. Процент оправдательных приговоров близок к нулю.
И на оправдание я точно не рассчитываю.
К сожалению я еще больше узнал людоедскую систему правоприменителя, то что у государства нет задней передачи и если оно назвало тебя обвиняемым, то оно будет доводить дело до приговора.
Моя позиция с начала следствия не изменилась, я не считаю себя виновным, в силу того, что фактического вреда я никому не причинил, опасности для жизни и здоровья не создал, а формальные правонарушения, которые регламентируются административным кодексом, КоАП 11.5, должны рассматриваться именно как административное правонарушение, а не уголовное преступление, даже в совокупности этих нарушений. О чем в принципе указал Верховный Суд в своем понимании трактовки 238 статьи УК РФ.
Откуда это все прилетело мне, тоже поживем-увидим, но представить себе, что это просто так, при условии отсутствия даже малейшего инциндента, маловероятно. В назидание другим, сомнительно, не думаю, что система так прозорлива. Двое одноклубников с которыми у меня некоторые контры, выступили в роли доносчиков, это выяснилось в их показаниях. Но не думаю что это первопричина дела, это просто месть такая, за их душевную нищету. Возможно контора отработала чей-то заказ сверху, теперь это не так важно. Боги рассудят кому воздать за мышкины слезы. Да, возможно я сложный человек. Будучи моложе я был более заносчивым, и на этом форуме тоже. Теперь я стал добрее и мудрее. Да я люблю летать, и летаю без страха. Потому что однажды понял,- или ты боишься, или ты летаешь как птица, а одновременно летать и бояться не даст свободы полета. Да я люблю делиться небом, да я снимал ролики и выкладывал их в Ютубе и ВК, думая, что пропагандирую любовь к небу и полетам. А следствие посчитало это пропагандой незаконной деятельности с целью наживы. Вот и все несоответствие в моей точке зрения с государством. Я не считаю себя зазнавшимся великим авиатором, я делал все что мог, продвигая самолёт ДФ и полеты на нем, и хотел бы сделать что-то ещё более мощное и красивое, экстремальное и вдохновляющее. Но сил на такие задумки все меньше. Но, я не фаталист и про безопасность летания в моей голове есть понимание всей сложности и ответственности этой темы. Помощь которую я просил на своей странице в ВК, действительно мне необходима. Параллельно с уголовкой я третий год судился с сутяжником, три разных дела, десятки судебных заседаний, по сути все об одном. Все суды мной выиграны, потом апелляции и кассации, но услуги адвокатов требуют оплаты не потом, а по ходу дела. Теперь, в силу отсутствия средств по уголовному делу, у меня назначенный гос. адвокат которому оплачивает работу федеральный бюджет. В силу этого мне самому приходится изучать законодательство, писать ходатайства и жалобы. Кстати это не так сложно, для сознания авитора. Но к сожалению это мало действенно в нашей системе правосудия.
Извиняйте за много букв, в голове и на языке их ещё больше. Будут новости, напишу ещё. Спасибо leksey, за создание темы.
Последнее редактирование:
