Пробуйте и дальше - очень хорошо получается. Благодаря публичности воспоминаний от людей с таким опытом, наверняка, будет и меньше подобных авиакатастроф (если, конечно, их удосужится прочитать нью-молодежь).
Гуру не тот кто хорошо летает, а тот кто прошел этот путь до конца и выжил.
-- у тех, у кого авиация - хобби - несколько иные масштабы, чем у пилотов-профессионалов. Полагаю, что налетавших за всю карьеру более 1000 часов - единицы. Налетавших за всю карьеру 100 часов - довольно много.
Пишите! Обязательно пишите! И, по возможности, не откладывая... У Вас есть не только, что и про что рассказать, но и получается рассказывать, т.е. писАть, интересно...
Ваш опыт ценен нашему сообществу...Хорошо,что Вы не Ершов(он уже поразил любителей симуляторов...и самых думающих из них разочаровал...таки не может виртуал посадить Ту154"в реале"...)...у Вас свой богатый опыт и,если,Вам удастся излагать его регулярно,то мы будем внимательны к Вашему творчеству...
-- при этом немало таких, чей налет 100 часов за 15 лет.
Вы еще сердечко или поцелучйчик в конце поста добавте ;D
-- объективная оценка неоднозначна: с точки зрения опасности для окружающих - не имеет большого значения трезв ли парапланерист и вообще есть ли у него голова. Он мягкий и легкий, вряд ли причинит большие разрушения на земле. С точки зрения уровня риска для самого нетрезвого летуна - "объективный риск" - больше, но субъективный - может быть и меньше. Был знаком с человеком, который на физиологическом уровне боялся высоты. До такой степени, что ему становилось нехорошо при случайном взгляде вниз с моста. При этом - летал, чтобы доказать самому себе "превосходство над животным началом". Всегда за 10 минут до вылета пил 50 грамм коньяка - иначе не мог подавить трясучку. В остальное время был принципиальным трезвенником.
-- слегка за уши притянуто. Известно, что в паре аналогичных случаев (авария в результате барсирования на взлете амфибии) - экипаж отделался синяками. По одной из этих аварий тут ссылку на отчет уже приводили.
-- см. выше. Еще как может помогать. Впрочем его можно заменить каким-нть другим, менее безвредным транквилизатором.
-- честно говоря, совсем не вижу повода для пафоса. Водить автомобиль умеет менее 5% находящихся за рулем. Это не мешает остальным сажать за руль своих детей и "обучать" их заведомо неверным навыкам.
-- про спокойствие - не более, чем Ваши домыслы. Границы допустимого риска по отношению к себе и близким - штука сугубо индивидуальная. Некоторые, например, никогда не садятся с женой в одно транспортное средство по причине "чтоб дети сиротами не остались". Сама же позиция "чужих детей не катаю" - в принципе формально правильная. В другой формулировке она выглядит так "я катаю только тех, кто либо отвечает за себя сам, либо за кого отвечаю я".
-- а вот тут начинается самое интересное: чтобы быть в такой степени подготовленным, нужно затратить столько времени, сколько у пилота-любителя в принципе не должно быть. Ибо работать когда-то нужно.
Уважаемые участники форума.
