В суботу облетали новый самолет
Да…, ребят, хорошие машины! 
Пилоты-конструкторы, само собой!
Я тоже, когда то был озарён идеей постройки Арго-02.
И даже начал подыскивать комплектующие, материал, заказал сосновый брус.
Но…, произошло, то, что должно было произойти.
Я понял, что для постройки такого самолёта, мне много чего не хватает, особенно своей мастерской и знаний, относящихся к постройке такой машины. Так что пришлось, отложить этот проект, на неопределённый срок.
Но и по сей день, есть желание поострить одномоторный, одноместный самолёт.
А привлёк меня Арго-02, тем, что он на 80% состоит из дерева, с чем у меня всегда получалось работать и приносило большое удовольствие!
Придёт время, буду строить.
Пилоты-конструкторы, само собой!
Я тоже, когда то был озарён идеей постройки Арго-02.
И даже начал подыскивать комплектующие, материал, заказал сосновый брус.
Но…, произошло, то, что должно было произойти.
Я понял, что для постройки такого самолёта, мне много чего не хватает, особенно своей мастерской и знаний, относящихся к постройке такой машины. Так что пришлось, отложить этот проект, на неопределённый срок.
Но и по сей день, есть желание поострить одномоторный, одноместный самолёт.
А привлёк меня Арго-02, тем, что он на 80% состоит из дерева, с чем у меня всегда получалось работать и приносило большое удовольствие!
Придёт время, буду строить.
E
.exe
Не всё так просто!Но время пришло!Поора строить!!!!Удачи! :~)
Да. я тоже раньше участвовал в строительстве самолётов из дерева и летал на них. Работать с деревом приятно. Но большие самолёты лучше делать из металла - не нужно натягивать в фюзеляже проволочные растяжки, ставить кницы, хотя требуется сварка, болгарка дефицитная труба. Да и при работе болгаркой и сварке - вонь ещё та, не благородный запах древесины. Саша специально для постройки самолёта сконструировал углекислотку.
По поводу Арго, то просто повторять его не интересно. Можно немного модифицировать крыло, выбрать другой профиль, с лучшими срывными характеристиками, по другому изготовить хвостовое оперение. Чем сейчас и занят. У меня тоже был перерыв в работе на несколько лет, но теперь опять строю. Самолёт нельзя строить заставляя себя, это должно вызреть внутри вас и когда вы обмозгуете и представите себе в голове весь самолёт, и обязательно должно быть вдохновенье, то тогда стоит братся за изготовление.
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Неправда Ваша...Одноместных должно быть раз,два,много...!И тогда вода нам ,как земля...и тогда,нам экипаж семья...!Гляньте в "Ютубе"как братья забугорные тучами на одноместниках рассекают...это совсем другая жисть у них...и доверие друг к другу воспитывается,не то,что у восточных этносов..
Вложения
E
.exe
Золотые слова!
:~)
eXmajor-ME
Любитель Малой Авиации
- Откуда
- Middle East ㉿ Central Asia
Мои знакомые /4 друга/ строят деревянные низкопланы Ессо 4 и 5. они двухместные/ друг за другом/. Сделали каждый для себя потом еще несколько штук на заказ, а потом построили одноместного. Их высказывания, Дураки мы то начинали, работы одинаково с двухместным, а цена в два раза меньше. Они его докончили, прекрасно летает , продали в Латвию, но это уже другая история
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Надо открыть для"эгоистов"отдельную тему...Лучше строить самолёты и мечтать о полётах,чем скучать с палкой шашлыка в бане,наливаясь пивом...Нижние чакры пресыщаются,верхние атрофируются...
Возможно…
А брать с собой в полёт пассажиров, на экспериментальных ЛА - высшая степень безрассудства! :exclamation
Одно дело, когда сам конструктор рискует своей жизнью, а другое, когда он подвергает риску жизни пассажиров.
На все 100% нельзя быть уверенным в верности собственных расчётов и в прочности построенной конструкции!
Так что, на мой взгляд, лучше строить первый самолёт «Эгоистический». ;D
А вот когда будут знания и опыт, можно приступать и к двухместному.
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Дело в том,что ЕЭВС всю его техническую жизнь подвергается лётным испытаниям,а его лотчик лётным проверкам,как испытатель-любитель собственною волею...Поэтому БПС,как второй шанс,обязательна...Если кто не понявши,тот лишает себя означенной последней возможности и необходимости(в случай чего) продолжать увеличивать свой испытательный налёт.
Вы никогда не сталкивались с чиновниками из департамента?
Сунтесь в департамент и расскажите где и когда вы летаете
то будут вам штрафы и конфискация самолёта и ещё очень много (радостных) моментов, а при повторном замечании, то обеспечат и ЗОНУ но не полетную. Там сидят и мечтают, как бы помочь самодельщикам в безопасности полётов. Мы для них лишний ге...рой и возможность проявить бдительность, кого нибудь засудив и оштрафовав. У них к самодельщикам одна функция - НЕ ПУЩАТЬ, НЕ ВЕЛЕНО, КАК ПОСМЕЛИ, и КАК БЫ ЧЕГО НЕ ВЫШЛО. Лучше чтобы они и не знали вообще где и куда вы летаете. Самый безобидный случай общения с чиновником ещё из ДОСААФ. Мой знакомый инспектор из ЦК тогда ещё ДОСААФ летавший с проверками по аэродромам Украины чуть не ус ..ся когда я обратился кнему с просьбой вывезти брата на штопор на спарке, т.к. научились летать сами и не пробовали практически выходить из штопора. Да как ты посмел меня попросить, это же низзя, хотя б..дь свою катал на 52. Спасибо Балуеву Агафонычу, натаскал на штопор и по пилотажу много чего показал.
Самое главное, не летайте над воинскими частями и вблизи аэропортов, а также не появляйтесь в зоне пролёта пассажирских самолётов. Высоты придерживайтесь 300м.
Хотя и разрешили у нас 1500м. но иногда там могут пролетать пассажирские самолёты. И приземлившись глянеш в небо а там летит Боинг, а всего 10 минут назад летала самоделка. Так что бережёного бог бережёт. Лучше как говорит Подеревянский - перебдеть чем недобдеть.
Хотя и разрешили у нас 1500м. но иногда там могут пролетать пассажирские самолёты. И приземлившись глянеш в небо а там летит Боинг, а всего 10 минут назад летала самоделка. Так что бережёного бог бережёт. Лучше как говорит Подеревянский - перебдеть чем недобдеть.