Вчера подняли в воздух этот самолет. Кто его автор?
Alex Fink
Летать я люблю все таки больше!
Передайте, если это возможно , привет и наилучшие пожелания автору.
Самолет, видимо, будет летать!
Собираемся заменить боковые подкосы хвоста на расчалки (теряют устойчивость при малейшем усилии, а нижняя труба обладает высокой жесткостью), немного увеличить передаточное отношение от ручки к рулю высоты, сделать механизм управления закрылками и увеличить угол их отклонения.
В дальней перспективе - заменить крыло на металическое с небольшой обратной стреловидностью.
Спасибо всем за участие!
Steuermann
Пилот в России больше чем пилот
- Откуда
- г.Калининград
Снег то хоть сошел у вас? 🙂
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
я уже месяц как переобулся на летнюю резину
Alex Fink
Летать я люблю все таки больше!
В лесу еще снег есть...
Какой винт стоит? У меня тоже одноместный самолёт с РМЗ-500 и поликлиновым редуктором.
На моём самолёте раньше трёхлопастный стоял Данилюка, я его заменил на двухлопасный (собственно расчитанный и изготовленный), ещё чуть-чуть поигрался с трубой. Скороподъёмность была еле-еле два метра, сейчас еле-еле три.))
Правда я ещё подкосы в обтекатели одел, но скороподъёмность от этого не возрасла, но максимальная выросла со 130 до 150 почти. Но труба у меня рассчитана не на максимальную мощность а на удобный крейсерский режим, потому и обороты в наборе не выше 6100. Вот мой самолётик https://fotki.yandex.ru/next/users/nuajrat/album/111511/view/502881?page=0
Если с хорошим винтом (луганским например) раскрутите в наборе 6600, 3-3.5 м/с получите думаю.
Весит самолёт 170-180кг пустой?
На моём самолёте раньше трёхлопастный стоял Данилюка, я его заменил на двухлопасный (собственно расчитанный и изготовленный), ещё чуть-чуть поигрался с трубой. Скороподъёмность была еле-еле два метра, сейчас еле-еле три.))
Правда я ещё подкосы в обтекатели одел, но скороподъёмность от этого не возрасла, но максимальная выросла со 130 до 150 почти. Но труба у меня рассчитана не на максимальную мощность а на удобный крейсерский режим, потому и обороты в наборе не выше 6100. Вот мой самолётик https://fotki.yandex.ru/next/users/nuajrat/album/111511/view/502881?page=0
Если с хорошим винтом (луганским например) раскрутите в наборе 6600, 3-3.5 м/с получите думаю.
Весит самолёт 170-180кг пустой?
Мой тяжелей -230 и скорость в наборе 90-95. Ваш в скороподъёмности может переплюнуть. У моего удлинение крыла поменьше (10 кв метров и 8,4м размах)
Какой угол установки лопасти стоит и какие обороты в наборе высоты?
У товарища самолёт очень похож на Ваш. 210кг пустой, 10м размах, 1.1м хорда. В наборе около 3м/с, максимальная 115-120, мотор ротакс503, винт киевпроп трёхлопастный, НО редуктор с передаточным 3.
Вот https://fotki.yandex.ru/next/users/nuajrat/album/111511/view/493997?page=1
Тряска с двухлопастным у меня была жуткая. Даже отломилась как-то пластина крепления коммутатора.
Заменил мягкие амортизаторы на жёсткие от жигулёвских реактивных тяг, тряска значительно уменьшилась.
Меня вполне устраивали 2-2,5м/с в наборе с трёхлопастным винтом от Данилюка, но там была ещё одна серьёзная проблема. На максимальном режиме, обороты 6100, в наборе на скорости 100-105 начиналась низкочастотная тряска в продольном направлении; я её спиной даже ощущал. Когда обратил внимание на этот вид тряски, то заметил, что вообще-то она присутствует на максимальном режиме мотора всегда, но на скорости около ста резко усиливается. После очередного "экспериментального" полёта на выявление режимов проявления этой тряски, в комлевой части всех трёх лопастей разглядел мелкие поперечные трещинки по гелькоуту. Всё. Сразу прекратил эксперименты, винт снял. Однозначно флаттер лопастей. До этого о таком явлении даже не слышал. По расспрашивал людей, поговорил, оказалось - я не первый. Многие производители пластиковых винтов с этим знакомы, увеличили диаметр комлевой части, уменьшили вес концевой части лопасти и от этого ушли. На разных аппаратах проявляется по разному.
С воздушными фильтрами тоже игрался, и совсем без них пробовал (с пластиковой бутылкой без дна, надетой на карбы, чтобы поток от винта сильно не влиял), особой разницы не заметил. У меня стоят паралоновые. Если труба нормально настроена, остаётся только редуктор. Для малоскоростного аппарата (до 120км/ч) редуктор надо с передаточным отношением 3-3,5, трёхлопастный винт диаметром 1,7-1,8м и будет скороподъёмность около 3-3,5м/с.
Заменил мягкие амортизаторы на жёсткие от жигулёвских реактивных тяг, тряска значительно уменьшилась.
Меня вполне устраивали 2-2,5м/с в наборе с трёхлопастным винтом от Данилюка, но там была ещё одна серьёзная проблема. На максимальном режиме, обороты 6100, в наборе на скорости 100-105 начиналась низкочастотная тряска в продольном направлении; я её спиной даже ощущал. Когда обратил внимание на этот вид тряски, то заметил, что вообще-то она присутствует на максимальном режиме мотора всегда, но на скорости около ста резко усиливается. После очередного "экспериментального" полёта на выявление режимов проявления этой тряски, в комлевой части всех трёх лопастей разглядел мелкие поперечные трещинки по гелькоуту. Всё. Сразу прекратил эксперименты, винт снял. Однозначно флаттер лопастей. До этого о таком явлении даже не слышал. По расспрашивал людей, поговорил, оказалось - я не первый. Многие производители пластиковых винтов с этим знакомы, увеличили диаметр комлевой части, уменьшили вес концевой части лопасти и от этого ушли. На разных аппаратах проявляется по разному.
С воздушными фильтрами тоже игрался, и совсем без них пробовал (с пластиковой бутылкой без дна, надетой на карбы, чтобы поток от винта сильно не влиял), особой разницы не заметил. У меня стоят паралоновые. Если труба нормально настроена, остаётся только редуктор. Для малоскоростного аппарата (до 120км/ч) редуктор надо с передаточным отношением 3-3,5, трёхлопастный винт диаметром 1,7-1,8м и будет скороподъёмность около 3-3,5м/с.
Alex Fink
Летать я люблю все таки больше!
Попробовали заклеить щель между стабилизатором и рулем высоты (такая же как и на вертикальном оперении см. фото). Самолет стал балансироваться на значительно большей скорости. При 70 км.ч. по прибору, резко возрасли тянущие усилия на ручке. Как и ожидалось, эффективность руля высоты несколько выросла, но игра явно не стоит свеч.
Кто нибудь сталкивался с подобным эффектом?
Кто нибудь сталкивался с подобным эффектом?
Georgiy
Georgiy
- Откуда
- Санкт-Петербург
Практически не знаю, но решил мысли записать, чтобы корифеи опровергли.
Подъемная сила отрицательная на оперении. По фото виден угол установки.
1. Вариант - подъемная сила уменьшилась после заклейки щели - наверное так и есть! Щелевое оперение было 🙂!
2. Вариант - подъемная сила на оперении вперед переместилась - но мало это влияет по всей видимости.
3. Вариант -так подъемная сила так распределилась на оперении, что руль высоты вниз отогнуло - когда щель была, вернее дыра, просто вниз выдувало разрежение повышенное давление, а как заклеили щель, то обтекаться лучше стал руль и разрежение больше снизу стало.
А интересно, какое балансировочное положение руля - слева или справа на рис.?
Подъемная сила отрицательная на оперении. По фото виден угол установки.
1. Вариант - подъемная сила уменьшилась после заклейки щели - наверное так и есть! Щелевое оперение было 🙂!
2. Вариант - подъемная сила на оперении вперед переместилась - но мало это влияет по всей видимости.
3. Вариант -
А интересно, какое балансировочное положение руля - слева или справа на рис.?
Вложения
R
rjycfknbyu
Cправа балансировочное сопротивление будет меньше. Именно поэтому в целях балансировки на скоростных аппаратах предпочтительнее делать переставной стабилизатор , а не триммер. Впрочем на скоростях АОН я полагаю 1 км-2 км/ч погоды не делают
Alex Fink
Летать я люблю все таки больше!
Понятно, что после заклейки щели эффективность руля выросла. Удивительно. что на балансировочной скорости, когда руль флюгируется по потоку, оперение стало создавать меньшую отрицательную подъемную силу. Ни какого разумного обьяснения данного эффекта мне придумать не удалось.
Georgiy
Georgiy
- Откуда
- Санкт-Петербург
Можно сравнить руль высоты с элероном, только вверх ногами.
Если элерон вверх поднимаем (но подъемная сила на элеронном участке крыла больше нуля)- угол нулевой подъемной силы увеличивается (прямая подъемной силы по углу атаки параллельно сдвигается вправо).
(Хотя если отрицательная подъемная сила на крыле график также сдвинется вправо, еще уменьшится подъемная сила от поднятия элерона).
Представим что летим с поднятым элероном (но большим углом атаки, подъемная сила все-равно больше нуля) и заклеиваем щель - подъемная сила уменьшается как получается на практике, на оперении данного аппарата, и можно сделать предположение, что угол нулевой подъемной силы также увеличится, также график вправо сдвинется. Заклеивание щели равноценно отгибу элерона вверх. (При этом элерон вверх отогнут и подъемная сила вверх направнина крыла с элероном).
Для руля высоты с отрицательной подъемной силой - тоже самое, но наоборот. (Подъемная сила горизонтального оперения вниз направлена и руль вниз отогнут).
Если бы руль высоты стоял не по потоку, а продолжал бы стабилизатор, то заклеивание щели было бы равноценно отгибу элерона (руля вниз) и подъемная сила (отрицательная увеличилась бы от заклейки, скорость балансировочная уменьшилась бы).
Если элерон вверх поднимаем (но подъемная сила на элеронном участке крыла больше нуля)- угол нулевой подъемной силы увеличивается (прямая подъемной силы по углу атаки параллельно сдвигается вправо).
(Хотя если отрицательная подъемная сила на крыле график также сдвинется вправо, еще уменьшится подъемная сила от поднятия элерона).
Представим что летим с поднятым элероном (но большим углом атаки, подъемная сила все-равно больше нуля) и заклеиваем щель - подъемная сила уменьшается как получается на практике, на оперении данного аппарата, и можно сделать предположение, что угол нулевой подъемной силы также увеличится, также график вправо сдвинется. Заклеивание щели равноценно отгибу элерона вверх. (При этом элерон вверх отогнут и подъемная сила вверх направнина крыла с элероном).
Для руля высоты с отрицательной подъемной силой - тоже самое, но наоборот. (Подъемная сила горизонтального оперения вниз направлена и руль вниз отогнут).
Если бы руль высоты стоял не по потоку, а продолжал бы стабилизатор, то заклеивание щели было бы равноценно отгибу элерона (руля вниз) и подъемная сила (отрицательная увеличилась бы от заклейки, скорость балансировочная уменьшилась бы).
Nastevich Dmitry
Крашу самолеты
- Откуда
- Киев
Наблюдали мы за вами. Примите искренние поздравления.
