Кстати, заметь, у Ан- 2 1000 л/с на взлёте при массе 4100 кг, у автожира всего в 5 - 6 раз меньше, при массе меньшей во б*я, даже не могу подсчитать в уме, щас возьму калькулятор...
Небольшое уточнение - макс. взлетный вес Ан-2 чуть более 5000 кг. НО! Давайте считать по другому. Максимальная загрузка Ан-2 - 1500 кг, т.е. каждая лошадиная сила Ан-2 поднимает полезной нагрузки с бензином 1,5 кг. Смотрим на автожир. Егерь не берем, это далеко не самый лучший автожир по весовой отдачи. Возьмем немца. Мощность двигателя Ротакс 912 - 100 л.с., 2 сухощавых пилота и бензин - это примерно 200 кг. И того: У Ан-2 1 лошадь везет 1,5 кг загрузки а у автожира 2 кг. Как бы больше получается у автожира! Или нет!? :-?
Позвольте не согласиться!
Подскажите, пожалуйста, чему равняется взлетная дистанция от точки неподвижно стоящего автожира до 15 метрового препятствия по высоте прямо по курсу взлета?
МТО ошка тащит двух кабанов по 120кг и бензин ,а это поболее 250 кг!Так что надо пересчитать!
Далеко - потому что в контексте мы подразумеваем и топливную экономичность. Заправлять 2-х местный аппарат 100 литрами топлива (84 кг) - это из ряда вон, извините! А главное в чем фишка? Скорость хуже, взлетная дистанция вялая, как не крути. Лучше бы Вы в пример какой-нибудь легенький одноместничек показали, который в небо вообще свечкой уходит. Ведь в данном случае идет защита класса "автожир" как такового. А Ваши автожиры хороши по своему, наверное, для кого-то.
Такая коровка нужна самому.
По скорости, да, 100..120 км/ч, крейсер, это меньше, чем у некоторых. А вот, по взлетной дистанции, поспорил бы... На моих видео, Егерь взлетает, всегда, в полной загрузке практически, ну +-15 кг, да и задачи не было показывать способности аппарата. Это, рядовые полеты, съемки, больше, спонтанные, чем запланированные.
Понятно Андрей! А мне вот больше нравятся ЛА для погусарить. В качестве рабочей лошади Цессна, к примеру, все равно лучше.
И не только на ометаемую площадь ротора, но и очень немаловажно на ометаемую площадь маршевого винта. Автожиры работают в большом диапазоне скоростей и им нужна эта площадь для хорошей тяги на малых скоростях. А чем тяжелее автожир, тем меньше удельная площадь маршевого винта. Отсюда и получается, что легкие автожиры летают легко и непринужденно, а тяжелые грузно и натуженно. У вертолетов нет этой проблемы.
Что Вы понимаете под удельной площадью маршевого винта? Не понятно.
А какова размерность удельной площади винта? Ясно, что в числители стоит кв.м, а что стоит в знаменателе? Квт, кг или еще что?
А как жеш.. Тожеш ведь больная тема.
С лопастями до весны задержка, как птички запоют так и работа закипит. Точно!