Вертолёт Rotorway нужна консультация.
Брюн
R.I.P.
- Откуда
- остров Quelquepart
В умелых руках вполне себе вертолет, но это, как принято говорить, машина для тех, кто готов постоянно им заниматься на земле, чтобы оно надежно летало. Если это 162F, а не Talon, т. е. с цепной трансмиссией в масляной ванне, то надо сразу прицеливаться ее менять на зубчато-ременную. Ну и еще кой-что менять на более современные решения. В общем, зависит от состояния и цены. Навскидку, если ничем серьезно не болеет, то покупать это счастье имеет смысл не дороже $45-50К.
Если не механик с руками - лучше не лезть в это мероприятие.
ЗЫ: ременная передача на хвост там работает вполне надежно при правильной эксплуатации. Еще одно проблемное место там - вторичный вал, они иногда лопаются, поэтому обычно их меняют на валы увеличенного диаметра, их есть на американском рынке.
Если не механик с руками - лучше не лезть в это мероприятие.
ЗЫ: ременная передача на хвост там работает вполне надежно при правильной эксплуатации. Еще одно проблемное место там - вторичный вал, они иногда лопаются, поэтому обычно их меняют на валы увеличенного диаметра, их есть на американском рынке.
Последнее редактирование:
Брюн
R.I.P.
- Откуда
- остров Quelquepart
Одно другому не мешает. Я первый Rotorway еще в 98-м году собирал. Потом в разное время еще больше десятка.
Вертолет - вершина эволюции пилота. Да и просто технически чертовски интересная штука.
Никак нет, я предпочитаю женщин! А про верт давно думаю, когда-то научили летать на Ми-2 и мне очень понравилось. Вертолёт самолёту не помешает.
Брюн
R.I.P.
- Откуда
- остров Quelquepart
Да, тот который был диам. 30 мм, потом 35.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
В настоящее время в России СЛГ на ЕЭВС вертолет невозможен 🙁
Брюн
R.I.P.
- Откуда
- остров Quelquepart
Ну, наверное, пруфлинк какой-нить нужен к такому утверждению.
А если не цепь, а ремень, то как вал поживает, ломается или нет?
Брюн
R.I.P.
- Откуда
- остров Quelquepart
Все равно лопались они, но потом Роторвейцы сделали еще доработку, суть ее была в том, что вал теперь стоит не жестко в подшипниках, а типа плавает в них, и это вроде как решило проблему.
candid
Люблю самолёты!
Потому что понятия ЕЭВС более не существует в принципе))
Я так понимаю, если вал обламывается в полёте, то вертолёт в дрова и пилот как Богу угодно будет. Как определить выполнена доработка с валом или нет? С какого года идёт эта доработка?
Брюн
R.I.P.
- Откуда
- остров Quelquepart
Да нет, если пилот на авторотацию натренирован, и есть, куда сажать, - вынужденная. В РФ такой облом был один раз, летел Ракитский, посадил без последствий.
Смотреть надо и биографию аппарата выяснять.
Я не совсем понял, а точнее вообще не понял. Речь идёт о вале, через который приводится во вращение хвостовой винт. Если вал ломается, то ХВ перестаёт вращаться и начинает вращаться сам вертолёт и наверное весьма энергично. Ну и тогда выключаем движок и садимся в режиме авторотации практически вертикально, т.к вертолёт всё равно будет вращаться, только уже не против вращения НВ, а в сторону вращения, хотя и не очень быстро.
Брюн
R.I.P.
- Откуда
- остров Quelquepart
Речь о промежуточном вале между первой и второй ступенью гл. редуктора.
При отказе рулевого винта сажают обычно не вертикально, а по-самолетному, используя набегающий поток, чтобы работали кили, вы же вроде на вертолет вводились. Впрочем, на разных типах могут быть разные рекомендации.
При отказе рулевого винта сажают обычно не вертикально, а по-самолетному, используя набегающий поток, чтобы работали кили, вы же вроде на вертолет вводились. Впрочем, на разных типах могут быть разные рекомендации.
На Ми-2 и это было очень давно. Когда бывали возможности подержаться за ручку вместе с хозяином, то что-то вспоминал.
