CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Сверхестественного конечно ничего...
Более того, насколько помню, у этих аппаратов НВ с более, чем 2 лопастями не было. Т.е. получается схема имеет серьёзные ограничения?
Вертолеты с прекрещивающимися лопастями
Более того, насколько помню, у этих аппаратов НВ с более, чем 2 лопастями не было. Т.е. получается схема имеет серьёзные ограничения?
K
Kimon
О том и разговор!!! ;D
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Не имеет
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Почему роторы НВ только двухлопастные?
Ограничений не имеет только вот этот аппарат:
K
Kimon
...только лишь голословное, и ни чем неподтверждённое, мнение. А вот специалиста? Сомневаюсь...
K
Kimon
;D или этот
http://www.rostvertolplc.ru/RUS/Mi-26/mi26med.htm В этом вертолеёте, спасают жизнь людям(ДАЖЕ В ПОЛЁТЕ) - т. е. доверяется технике самое дорогое, ЖИЗНЬ ЧЕЛОВЕКА!
K
Kimon
Странно, хотя, в-прочем НЕПОВОРОТЛИВОСТЬ, иногда, принимают за ГРАЦИОЗНОСТЬ. Но это - "...на СУД ЗРИТЕЛЕЙ"! ;DDenis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Вертолет с перекрещивающимися лопастями действительно самый поворотливый. У него нет ограничений , связанных с попаданием рулевого винта (которого нет) в режим вихревого кольца, короткая хвостоваяя балка (как у соосного), снижающая риск удара лопастями НВ об нее и нет такого риска схлестывания лопастей винтов. как у соосного. Такде вертолет поперчной схемы, в том числе перекерщивающийся - единственный полностью симметричный при полете с поступательной скоростью. Соосный обладает асимметрией, изменяющейся в зависимости от скорости полета и подводимой к винтам мощности. из-за разноса несущих винтов по высоте.
Реализация концепции опережающей лопасти по этим же причинам может быть более эффективна не нем по сравнению с соосным. Также большим преимуществом вертолета перекрещивающейся схемы явялется естественное устранение избыточной поперечной устойчивости по отношению к путевой, за счет развала осей несущих винтов. В результате снижается вероятность возникновения раскачи по крену при выводе из разворота, что позволяет маневрировать намного энергичнее и точнее.
И наконец, в отличие от соосного вертолета на поперечном перекрещивающемся можно приблизиться к одновинтовому по весовой отдаче и эффективности использования мощности силовой установки благодаря меньшей массе редуктора и несущей системы. Эти преимущества, без сомнения, сыграли свою роль в реализации проекта К-МАХ.
Реализация концепции опережающей лопасти по этим же причинам может быть более эффективна не нем по сравнению с соосным. Также большим преимуществом вертолета перекрещивающейся схемы явялется естественное устранение избыточной поперечной устойчивости по отношению к путевой, за счет развала осей несущих винтов. В результате снижается вероятность возникновения раскачи по крену при выводе из разворота, что позволяет маневрировать намного энергичнее и точнее.
И наконец, в отличие от соосного вертолета на поперечном перекрещивающемся можно приблизиться к одновинтовому по весовой отдаче и эффективности использования мощности силовой установки благодаря меньшей массе редуктора и несущей системы. Эти преимущества, без сомнения, сыграли свою роль в реализации проекта К-МАХ.
- Откуда
- Саратовская обл.
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
А где там синхронизатор? Есть редуктор, жеско связывающий между собой несущие винты.
- Откуда
- Саратовская обл.
K
Kimon
ТЮ-тю тю! Не так торопливо! А то и знаки препинания пропускаем, и буквы не те пишем....
О! А ЭТО "откудыва"?!Я бы Вам посоветовал, попробовать вертолётный "маховичёк" ротора РАССКАЧАТЬ, даже самого малю-ю-юсенького! Да не буду, за ваше здоровье беспокоюсь - "пуп надорвёте"!
"меньшей массе редуктора и несущей системы"? Да где ж Вы ЭТО-то взяли?! На ДВА РОТОРА?!!! ;D ;D ;D
Вот он и трудится "беспилотно", по вышеперечисленным причинам, ентот самый K-MAX. Я "уже однажды" высказывался, как о НЁМ, Конструктора, с Большой буквы отзывались! Все бы вертолёты были ТОЛЬКО такими! А "К-МАХ" - один! И только!(сейчас, во-всяком случае
)Doremidont
Я люблю строить самолеты!
Читаем:
Вложения
а отказ редуктора на вертолете любой схемы грозит чем-то хорошим?
K
Kimon
Это во-всей литературе, вертолётного направления, ПИШУТ! Без исключения! А тут - "втюхивают пургу" всякую, да ещё и "...НА СЕРЬЁЗНОМ УРОВНЕ"! (хотя, может кому-то и ЭКСТРИМ, "курения на бочьке с порохом"
)
K
Kimon
Понятия [highlight]редуктор[/highlight], и [highlight]УСЛОЖНЁННЫЙ редуктор[/highlight] - РАЗНЫЕ! Иначе не было-б высказывания великих "в простоте - НАДЁЖНОСТЬ!" :IMHO
Doremidont
Я люблю строить самолеты!
Вертолеты Каман интересны не только схемой с перекрещиванием. На них применялась своя, оригинальная система управления лопастями Н.В. очень простая, с гораздо меньшим количеством деталей.
