"Во глубине сибирских руд..." или как построить самолет под землей (PA-18).

[Сергей, Омск]

Пять слоев Т-11 - это вы дали маху. Толщина выклейки 2,5 мм.

Толщина Т-11 0.27 мм, пять слоев это 1.35 мм и ни соткой больше, как вы умудрились получить почти в два раза толще шкурку для меня загадка. Пять слоев самое оно, и толщина и вес в норме, жесткость опят же.. два слоя 0.54 мм моловато имхо, при длине капота метр двадцать, тут и ребра не спасут, а ведь их еще где то и разместить нужно. Капот шире делать? А мидель? Думаю вес тонкой шкурки с ребрами приблизится к весу моей только еще и гемор клеить ребра, с сомнительным результатом на выходе.

 

[Сергей, Омск]

А что за двигатель на фото?

Лайкоминг 150 сил.

 

[Пилотяга]

Интересует конструкция тормозов. Судя по фото, они барабанные. Если можно,набросайте схемку.

 

[Сергей, Омск]

Интересует конструкция тормозов. Судя по фото, они барабанные

Колеса от Як-52, тормозной барабан родной, только обрезан на токарном под ширину диска заподлицо, тормозные колодки ВАЗ, ширина обрезана под барабан, рабочий цилиндрик тоже ВАЗ, как установлено видно по фото. По колесам и тормозам думаю все же лучшее решение, при наличии возможности, приобретать готовые.

 

[Сергей, Омск]

Установили РУДы и обвязали по топливу и маслу.
Топливная система получилась "прям как в самолете"  :-? Подача топлива из крыльевых баков в расходный (6 мм), с расходного к двигателю (8 мм) через пожарный кран, от него обратка в расходник (6 мм) с установкой обратного клапана, слив отстоя (и всего топлива) из расходного бака (8 мм) с установкой сливного крана, плюс питание на заливной шприц и от него трубопровод к двигателю (3 мм)  (диаметры трудопроводов указанны внутренние). Дренажи всех баков приведены в центр кабины с установкой одной дренажной трубки. Ну и указатели топлива в крыльевых баках через прозрачные трубки.

 

[Сергей, Омск]

1. Руды. Подача и обратка топлива к двигателю.
2. Пожарный кран и обратный клапан. Врезка тройника на заливной шприц.

 

[Сергей, Омск]

Кран слива отстоя топлива

 

[Сергей, Омск]

Расходный бак с отстойником и подведенными трубопроводами

 

[Сергей, Омск]

Прокладка трубопроводов внутри кабины ( извиняюсь за качество фото, темновато..)

 

[Сергей, Омск]

Снаружи (левый борт идентично)

 

[Сергей, Омск]

сход дренажей в центр кабины, снаружи в тройник вворачивается дренажная спица

 

[Сергей, Омск]

Топливомер

 

[Сергей, Омск]

В кабине в целом все выглядит более гармонично и не так мудрено чем на фото  надеюсь это все будет работать 

 

[Сергей, Омск]

Работы по капоту продолжаются, установлены дверки:

 

[Сергей, Омск]

Выклены заборники обдува картера и цилиндров:

 

[Сергей, Омск]

маслобака-радиатора:

 

[Сергей, Омск]

Мне очень нравится как он начинает выглядеть, это стремительная птица с хищным профилем.. истребитель.. не могу понять на какой больше похож только.. Ёсичь, ты Художник, ты смог укротить этот длинный нос и придать ему ШИК!

 

[Сергей, Омск]

Сохнут крайние зализы лобового стекла:

 

[Сергей, Омск]

У нас в Сибири две трети в году зима, а остальное предзимок... есть еще зазимок..  :  потому тепло наше все, вот прикупил:

 

[Сергей, Омск]

Нашел место и начал монтировать. И не видно особо и не мешает. 2.6 кг за комфорт думаю не так уж и много. 2 киловатта должно хватить. Планирую установить воздухозаборник для предпускового обогрева двигателя. Дизель, его прелесть в том, что допускает установку и  работу в широком спектре углов, бензин только горизонтально.