• Если у вас не получилось войти, инструкция для пользователей находится тут. Если вы ее прочитаете, узнаете куда написать если "ничего не получается!". Не бойтесь, мы вас не бросим в беде.

    Если коротко, пароль старый. Если пароль забыли, а почту помните, воспользуйтесь функцией восстановления пароля (она работает!).

    Вопросы, замечания и пожелания можно оставлять в специально созданной ветке, где вам обязательно ответят!

Вопросы к "бекасовцам" к началу летного сезона

meglin1

Делайте хорошо - плохо само получится!
Откуда
Харьков
Друзья, небольшой опрос из 20-ти пунктов, я хочу их задать До - чтобы не было После того, как:
1. Надеюсь, все уже прошли ежегодные осмотры разработчика, устранили замечания, выполнили ремонты?
2. Заметных люфтов в проводке управления нет?
3. Рессоры, узлы их крепления и все остальные силовые элементы проверены на предмет отсутствия трещин и коррозии?
4. Все гайки законтрены и болты не улетят во время энергичного пилотирования?
5. Результаты нивелировки показывают отсутствие отклонений от начальных величин - конструкция не "потекла" во время прошлых не всегда удачных приземлений?
6. Стекла отполированы до идеальной прозрачности или заменены на новые? Они не ослепят вас при полете против солнца?
7. ИМС-1 уже установлен?
8. Химсистема расконсервирована и проверена, бак герметичен? Ремкомплект химсистемы проверен и пополнен?
Запасной насос и распылитель лежат наготове, а расходомер уже установлен и опробирован?
9. Запасной воздушный винт и запасная носовая рессора шасси лежат наготове - чтобы не терять потом недели на их поиски?
10. Между винтом и редуктором стоит удлинительная втулка?
11. Изношенные шины уже выброшены на помойку, потому что покалечить из-за взорвавшейся шины самолет - проще простого?
12. Живы ли тормозные колодки и не текут ли тормоза?
13. Троса с алюминиевыми заделками на коуш, полагаю, уже заменены на троса со стальной заделкой?
14. Натяжение тросов отрегулировано по сезону?
15. Все расходники двигателя заменены и сам он отгазован? Сайлент-блоки без трещин?
16. Самолет облетан, и скорость сваливания не изменилась?
17. Самолет не уводит в сторону из-за случайной деформации триммерной пластины?
18. Все проверили центровку - самолет летит с брошенной ручкой на 100 км/ч по прибору с пилотом 80 кг?
19. Выполнены ВСЕ регламентные работы, предусмотренные по календарю и по часам налета и наработки?
20. Посвещаете ли вы хотя бы час в день своему здоровью? Не осталось ли гриппозных осложнений после зимы?

Если вы не ответили положительно на все эти вопросы - техника и вы не готовы к началу летного сезона.
Если же выполнен весь регламент, если вы не злоупотребляли алкоголем на Пасху и на майские, следите за здоровьем и хорошо себя чувствуете, то высока вероятность того, что техника в исправном состоянии достанется и вашим вполне обеспеченным вашими стараниями внукам.
Удачи вам!
 

meglin1

Делайте хорошо - плохо само получится!
Откуда
Харьков
Пишу вполне очевидные вещи...
Но знаю сколько угодно примеров, когда на машинах не выполнено и половины перечисленного. И машину жутко поднимать в воздух - не то, что работать.
Не мною замечено, что в авиации мелочей нет: небрежный осмотр не заметит отсутствующий шплинт, тот, в свою очередь, позволит гайке открутиться, та - выйти болту - и все, подкос выходит, крыло закручивается против потока, самолет превращается в бешенно вращающееся кленовое семечко, экипаж, размазанный перегрузкой, не сможет выстрелить спассистему.
Не проверенная затяжка гаек крепления рессоры приведет к откручиванию гаек и вы можете взлететь - уже без рессоры.
Отсутствие контроля уголков крепления рессоры или киля запросто приведет или к отламыванию рессоры, или к полету - непродолжительному - уже без оперения.
Неразборчивость и невнимательность к лопастям винта приводит к их отправке в свободный полет - и хорошо, если в свободный - бывает и с перерубанием тросов управления, для этого вынуждены даже поставить защиту.
Дурная перетяжка болтов на серьгах тросов приводит к перегибанию наконечников тандеров и дальнейшему переламыванию указанных наконечников со всеми вытекающими.
Пропущенная трещинка в луганской рессоре рано или поздно приведет к отламыванию полуоси с колесом в самый неподходящий момент.
Пропушенная трещинка в перекаленной носовой рессоре приводит  к тому же результату, но уже носового колеса.
Остатки китайской химии могут очень быстро сожрать не только тонкие обшивки, но и толстенные фланцевые стаканы крепления качалок рулей - с их последующим отваливанием - разумеется, тогда, когда они больше всего нужны.
Не сомневайтесь, старая покрышка взорвется тоже в самый неподходящий момент, и если вы ас, то самолет вы спасете, но я не уверен, что у вас лежит запасная.
Установка нештатных комплектующих электросистемы может привести к их перегреву и стремительному задымлению кабины удушливыми и ядовитыми газами - далеко не все в таких условиях смогут благополучно приземлиться.
Я ничего тут не придумал, а перечислил лишь не раз потоптанные грабли.
Очень не хочу терять из-за них людей и машины, поэтому не обессудьте - буду напоминать и впредь.
Ну а если кто ничего не читает и ничем не интересуется, будучи уверен в своем всезнайстве - а таких немало - пожалуйста, дерните его за шиворот, ткните носом в то, что там Меглинский понапридумывал, вам же потом будет легче.
 

meglin1

Делайте хорошо - плохо само получится!
Откуда
Харьков
Не раз и не два мы с вами говорили про защиту конструкции  от химии, про экспресс-проверку центровки. Не забывайте, что центровка очень сильно влияет на поведение самолета. Поэтому не забудьте проверить собственный вес в полном облачении. Кстати, это повод следить за собственным весом и держать его в рамках ;).
Самолет при заводских испытаниях балансируется на скорости 100 по прибору на среднюю массу пилота 80 кг. Небольшие  отличия легко компенсировать отклонением триммерной пластины, т.е. отклонением руля высоты или, фактически, углом деградации ГО и крыла.
Но при значительном отличии Вашей массы от 80 кг есть смысл пересчитать массу балансировочного груза. Если вы, допустим, тяжелее 80 кг на 20 кг, то груз можно уменьшить пропорциональное соотношению расстояния груза и пилота до ЦТ (примерно в 1,5 раза, т.е. на 20/1,5). Если вы - легче, то груз - увеличить.
ВНИМАНИЕ! Это допустимо только в том случае, если Вы - единственный пилот этого самолета и точно знаете положение ЦТ самолета по оси Х! В Ваше отсутствие на приборной доске самолета должен висеть плакат с предупредительной надписью об изменении массы балансировочного груза!
Смысл мероприятий заключается в том,что самолет при Вашем весе должен опять-таки балансироваться на 100 по прибору.
 

meglin1

Делайте хорошо - плохо само получится!
Откуда
Харьков
Прочло на сегодня 338 человек.
Подозреваю, значительная часть из них не имеет прямого отношения к Бекасам.
Но, значит, посчитали для себя полезным.
Остается надеяться, что они передадут информацию по нужным адресам, и кого-то это убережет от неприятных последствий.
Значит, уже не зря старался.
 

meglin1

Делайте хорошо - плохо само получится!
Откуда
Харьков
Может быть, что-то упустил из виду? Подскажите - возможно, это спасет кого-то.
 

meglin1

Делайте хорошо - плохо само получится!
Откуда
Харьков
Убедитесь, что Ваш передний лонжерон имеет усиление на нижней полке, а корневая часть крыла - дополнительные нервюру и диагональный раскос. Если этого нет, то Ваш самолет держит лишь +4/-2 при взлетной массе 450 кг. Если есть, то +6,6/-3,3.
 

fan444

Авиация это моя жизнь
Откуда
коломна
Читаем, читаем  пиши, это  опыт  .  Есть  многое  чего  мало  кто  знает.  Спасибо.
 

meglin1

Делайте хорошо - плохо само получится!
Откуда
Харьков
Больше всего вопросов у людей по нивелировке - обычно после самостоятельно сделанного ремонта.
Как быть, если при ремонте балки ее приклепали криво - ну, или она сама ушла - ничего, что киль набекрень, и стабилизатор не параллелен крылу?
Как быть, если ручку все время тянет, угол заделки стабилизатора увеличен, а двигатель приподнят?
Что делать, если троса уже натянуты, хоть на балалайке играй, а стабилизатор все равно стоит криво?
Самое ужасное в этом то, что со всем этим машина еще летает и на ней даже работают. Разумеется, она ведет себя по-разнову в различных виражах, и валится по-разному.
В институте преподаватель научного коммунизма говорил: читайте первоисточники. За цитирование учебника ставил двойку сразу. Студентки плакали, но читали. Вот и я могу посоветовать смотреть нивелировочную схему данного борта, и если что-то вдруг начало отличаться - не брать ответственность на себя, а вызывать специалиста. Пусть у него голова болит, как собрать все в кучу.
Вопросов по центровке обычно нет - на нее просто не обращают внимания. А зря - поведение машины очень сильно отличается.
 

meglin1

Делайте хорошо - плохо само получится!
Откуда
Харьков
Спасибо, Леша.
Действительно, смешал в кучу в первом случае эксплуатационную, во втором - расчетную перегрузки.
Следует читать +4,4/-2,2 во втором случае, а указанная мною+6,6/-3,3 - это та, на которую мы испытавали самолет, расчетная.
 

fan444

Авиация это моя жизнь
Откуда
коломна
Стоит  помнить, что  с  возрастом  самолет  несколько  теряет  свои  эксплуатационные  возможности  в  том  числе  и  по  перегрузке.  Доводилось  полетать  на  машинах  где  при  стандартном  развороте  на  гон    все  затихает ,  а  в  болтанку скрипит.    Привык  машину  слушать  и  не  редко  такое  случается  так , что  цифры  цифрами  ,  а  замер  люфтов,  выработки  по  формуляру  должны  обязательно  вестись  иначе  все  это  не  есть  гут.
 

meglin1

Делайте хорошо - плохо само получится!
Откуда
Харьков
Вероятно, так и есть. Скорее всего, накапливаются повреждеия от грубых посадок, сосредотачивающиеся на уголках крепления рессоры и шпангоутах. А есть и многочисленные нелетные повреждения. Если бы машина непрерывно висела в воздухе - была бы целее, но такого не бывает. Скрипы желательно выявить и устранить. Как минимум - это ослабший крепеж. А если в отверстии нет натяга, то это - гарантированный концентратор напряжений и прогрессирующий износ.
Осмотр, осмотр, и еще более глубокий осмотр способен выявить все подобные месте. Пускать этот процесс на самотек и списывать на "старость" категорически нельзя. 
 

fan444

Авиация это моя жизнь
Откуда
коломна
Володь,  именно  за  этим  мало  кто  смотрит.  Собрали  самолет  ,облетали  и  на  точку,  где  он  летал, что  с  ним  до  этого  было  история  как  правило  умалчивает.Редко  кто  ведет  формуляр,  ну  разве , что  по  замене  винта  и  наработке  мотора,  в  остальном  руками  пошатали, тросики  на  глаз  потянули  и  все,  зачет.  Некоторые  машины  летают  во  8  и  более  лет,  уже  педали  все  бока  у  кабины  протерли,лобики  крыла  в  забоинах  ,  а все  пашут  бедолаги.
 

meglin1

Делайте хорошо - плохо само получится!
Откуда
Харьков
Когда в отверстие ставится прессовый болт или заклепка, то напряжения смятия составляют 1,2-1,5 от предела прочности.
Если по какой-то причине произошло ослабление - болт поставили непрессовый или еще что, напряжение смятия падает до 0,65 предела прочности. В растянутой зоне отверстие становится концентратором напряжений, т.е. ресурс уже садится, и появляется возможность образования усталостных трещин. 
Идем дальше - детали движутся друг относительно друга, раздается скрип и пр.
Напряжение смятия падает и вовсе до неприличных 0,2 от предела прочности! Тут уже не до "усталости" - сыпется порошок из окислов, который является отличным образивом вследствие высокой твердости - это уже включается "пила", распиливающая Вашу машину.
Если вовремя найти и пересверлить на больший размер, поставив грамотный крепеж - ее можно остановить.
Если нет - придется менять уже сами детали из-за необратимых повреждений.
На оперении это могут быть косынки, в балке - шпангоуты и уголки крепления, в крыле - нервюры.
Хуже, когда придется менять трубы оперения, подкосы и прочие балочные силовые элементы - это по-настоящему дорого.
 

meglin1

Делайте хорошо - плохо само получится!
Откуда
Харьков
Посмотрите внимательно на уголки крепления рессоры и киля на своем самолете.
Одни испытывают большие нагрузки при жестких посадках, вторые иногда при неудачных перевозках. Были примеры, когда самолет был пришвартован в большегрузе, причем верхушка киля - видимо, к крыше или бортам. А ехать - несколько тысяч км. Вполне достаточно циклов, чтобы ушатать конструкцию крепления киля.
Нагрузки на крепление рессоры при эксплуатации с проселка - по определению нештатные, поэтому рано или поздно находят слабое место.
Если уголки неравнобокие 55*28*5*2,5 - то желательно очень хорошо следить за их состоянием и их поведением, можно даже смыть краску в месте перехода радиуса на тонкую стенку при возникших подозрениях. Ищем расшатанный крепеж и прилипший темный волосок - трещинку.
А если это фитинговые уголки с полкой 6 мм и стенкой, плавно утончающейся с 6 до 1,8 - то контролировать нужно, но гораздо спокойнее, без эмоционального напряжения.
 

164

Senior Member
Откуда
Поволжье
Владимир, какой же ты молодец. Честно! Как ты болеешь душой за родной БЕКАС! Пусть хоть таким образом, но все- таки заставляешь  относиться к технике по человечески! Респект и уважуха!
А БЕКАСу со временем поставят заслуженный постомент у нас в России " ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ" (нашим общим!)"
 

meglin1

Делайте хорошо - плохо само получится!
Откуда
Харьков
Спасибо, друзья - доброе слово и корове приятно:).
Нечасто на нашем форуме это бывает - тем ценнее награда.
Да, Бекасу я посвятил 23 года своей жизни, и давно пришел к выводу: не те машины хороши, что удачны сразу, а те, которые не бросают, а упорно ими занимаются.
А болею я больше за людей, которые доверяют свои жизни нашей машине - вот от них отвернуться ни в коем случае нельзя.
Хоть таким способом, но буду пытаться повлиять на информированность эксплуатантов - это прямой путь к повышению безопасности, потому как предупрежден - значит, вооружен.
 

meglin1

Делайте хорошо - плохо само получится!
Откуда
Харьков
Очень рад, что админы постарались и все аккуратно восстановили - а то у меня написанного не осталось. А хочется, чтобы написанное здесь осталось надолго.
 
Вверх