На Я-1, примерно таком, как АРГО, но взлетным весом под 500 кгс, хвост на стоянке с пилотом в кабине за хвостовую рессору поднять очень тяжело. Но на взлете при даче ручки от себя хвост поднимает почти сразу. Зависит от противокапотажного угла и тяговооруженности. Ну и конечно торможения лыж.
Восстановление деревянного Арго
-
- Теги
- авторская тема самоделка
Thread moderators:
argentavis
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Она здесь как раз на нуле. То что нарисовано это было без аккумулятора.
Сейчас прямо по линейке.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Когда я винт поломал, колесо стояло в ямке. Чуть отдал ручку и он клюнул землю.
Он легко поднимает хвост потому, что безредукторная ВМУ и скорость потока тут выше. Поэтому действует на рули сильнее, чем низкоскоростной поток от большого винта. А тяга тут не имеет значения. 65 или 100 кг на винте. Оперение работает от обтекаемого потока.
Он легко поднимает хвост потому, что безредукторная ВМУ и скорость потока тут выше. Поэтому действует на рули сильнее, чем низкоскоростной поток от большого винта. А тяга тут не имеет значения. 65 или 100 кг на винте. Оперение работает от обтекаемого потока.
Последнее редактирование:
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Вот и считается центровка от носка крыла.
Здесь у меня ЦТ прямо над передней кромкой.
Первая лыжа готова.
argentavis
На АРГО центровка с пилотом и половиной топливного бака должна быть прямо по центру лонжерона, а то , что Вы пишете говорит о передней центровке. Этот самолет управляется не только ручкой, но и обычным наклоном туловища, проверял в полёте лично.
На АРГО центровка с пилотом и половиной топливного бака должна быть прямо по центру лонжерона, а то , что Вы пишете говорит о передней центровке. Этот самолет управляется не только ручкой, но и обычным наклоном туловища, проверял в полёте лично.
Имеет. Точка приложения сил трения далеко внизу линии тяги и момент пикирующий получается приличный. С колодками под колесами на полном газу ручку к пузу двумя руками держать приходится чтоб не клюнул носом.
Виктор это центровка фюзеляжа с движком и оперением без крыла и пилота.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Да, так и есть, но топливо тут мало влияет.
ЦТ топлива находится на 150 мм от ЦТ фюзеляжа с оперением, без пилота и крыла.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Ну в общем то да, так и есть. Сопротивление лыж достаточно большое, поэтому наверно и поднимает хвост легко. Даже стоя на месте.
С колёсами видимо только с упором в колесо.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Нет, тут середина лоржерона на 25% находится.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Лонжеров заканчивается на 26%сах. Толщина лонжерона 44 мм. Значит Вы правы - 25% сах находятся на целых 12 мм заднее центра лонжерона 🤓
Володя на Арго должно быть вот так . Это твой Ц.Т. И при этом самоль в вывешенном состоянии с полным баком и пилотом в кабине должен немного опускать нос , но при приложении к винту силы примерно 3- 4 кг самоль должен вернуться в нейтраль ( горизонт ) . Я на своём делал так и самолёт устойчиво летает и не брыкается по тангажу . И с такой центровкой положение тела в кабине ( наклоны вперёд ) никак не влияют на прямолинейный полёт ( управляемость ) . Но вывешивание было с навешенными крыльями .
Последнее редактирование:
Да тут я немного не прав . Нарисовал не так . Можно удалить , чтоб людей не смущать .
Pilot737
Люблю Сла
- Откуда
- Красноусольск
Урраа полет, настоящий! Вроде летит устойчиво, Аккуратнее только, в ветер лучше не летать.