Всем кто строит, или будет строить вертолёт

[ddn]

Добрый день!
Более шести лет занимаюсь постройкой одноместного вертолёта,
дело близилось к концу и я думал, что изготовив в течении этого года
лопасти несущего винта я смогу приступить к окончательной сборке и доводке
аппарата с его испытанием, но судьба злодейка распорядилась по своему.
В рутине будней я совершенно упустил из виду необходимость постоянного
контроля за центровкой вертолёта, тем более, что в начальный период
масса многих узлов и деталей была неизвестна.
В результате центровка его ушла так неприлично назад, что без серьёзной
перекомпоновки всего вертолёта уже не обойтись, а это уже совсем другие
сроки и в один год я конечно же не управлюсь, тем более, что в стране явно
назревает очередной октябрь 1917 года со всеми его прелестями.
Для того, что бы проделанная работа не канула в небытие, а принесла
хоть какую нибудь пользу, я выложил фотоматериалы по процессу постройки
по этой ссылке: Яндекс.Фотки переехали
Может быть она будет полезна другим энтузиастам этого вида творчества.

 

[ВВК]

Добрый вечер а где вы находитесь, неужели нет единомышлеников я бы с удовольствием помог.

 

[ddn]

Я  из Тольятти, дело тут не в отсутствии помощи, с
проблемой я справлюсь и самостоятельно, но это займёт
много времени.
А сегодняшнее положение дел на ВАЗе
убивает психологически , когда даже специалисты высокой
квалификации находятся в непонятном подвешенном
состоянии, без работы и перспективы.

 

[ВВК]

Не отчаивайтесь сейчас везде такое положение когда позади такой колосальный труд не вздумайте отступать не отчаивайтесь пройдёт чёрная полоса ,удачи.

 

[augen]

Доброго Всем здоровья и наступившим Новым годом!

Уважаемый ddn! Согласен с мнением ВВК- ни в коем случае не бросайте. Центровка, даже далеко-задняя- дело поправимое. Двиньте кресло вперед, в место киля-отрезок трубы, у Вас еще нет приборного щитка, который сместит центровку вперед и т.д.
Вариантов для исправления много, а вот повода для прекращения работ -НЕТ.

С уважением Евгений!

 

[ddn]

Вероятно меня не совсем правильно поняли,
речи о прекращении работы даже не идёт, я о том,
что сроки завершения работы существенно отодвигаются,
а за это время может произойти всякое.
К тому же нужно сказать, что это не полноценный летательный
аппарат, на нём даже не предусмотрено ни одного авиационного
прибора, это скорее исследовательский проект назначение которого
понять, что же такое вертолёт и как с ним бороться.))
Уверенный отрыв от земли и устойчивое висение вполне
меня удовлетворят и позволят двигаться дальше к более
совершенной конструкции.

 

[gaponds]

У меня знакомый уже двадцать лет строит каракат. Это затягивает. Ему стал важен процесс, а не результат. Главное, чтобы Вы не останавливались, а добились именно результата. Терпения и Удачи!
Ну, а Медвепуты пройдут, чай не гонорея.  :IMHO

 

[Михаил-Нск]

Вот если бы фотографии были бы более подробные, то польза для форума была бы больше, а советы по исправлению конструкции - более предметные. 😉

 

[ddn]

Даже не знаю, что ответить.
Более подробные, это будет уже рентген. 🙂
К тому же, те кто желает более подробно разобраться
в деталях всегда могут обратиться лично.
Знаю, что много копий сломано по теме лопастей несущего
винта, его конструкции и технологии изготовления.
Я могу предложить свой вариант, возможно у кого то будет
больше возможностей реализовать эту конструкцию.

 

[niksann]

Конструкция лопасти весьма оригинальная, только зачем вам геморрой с сосновыми рейками? Оставьте только пакет стеклотекстолита и пенопласт. Оставить сосну можно только на задней кромке, так как матрица в процессе, по всей видимости не предусмотрена.  А на конце лопасти в самом носике неплохо бы добавить как-то свинцовый груз (ПФГ). Кстати, пенопласт можно вырезать на деревообрабатывающем рейсмусе (при должной смекалке), только не забудьте сделать ножи примерно в 1,093 выше (наклон ножа уменьшает проекцию).   Ну и самое главное удачи! :~)

 

[ddn]

Рейка из сосны входит в конструкцию лонжерона для сохранения жёсткости на кручение.
Конструкция не требует применения балансировочных грузов, я не зря указал
размеры и плотность использованного материала. При точном выдерживании
всех параметров, лопасть сбалансирована на 24% длины хорды.
Технология её изготовления мало отличается от описанной в журнале "Моделист-конструктор" в статье "Винт крылья автожира "
Разница лишь в используемых для изготовления материалах, там применяют
авиационную фанеру, а я стеклотекстолит. Кстати, вопреки заверениям автора
статьи о том, что лопасть имеет балансировку 24% от длины хорды, это мягко
говоря не соответствует действительности.

 

[niksann]

Да, я это к тому, что древесина крайне капризна (коробление, плотность гуляет, не подловишь размеры в зависимости от влажности и т.д) а жесткости у сосны вообще никакой. Ну да Вам виднее. На счет ПФГ забираю свой совет обратно, Вы правы, он там не нужен.

А можно глупый вопросик, вернее два?
В каком направлении пойдут лопасти, по линии "а, или по линии "б?
И второй вопрос - для чего шрус на главном волу? Есил он там есть?
ЗЫ... Если конечно это все не является ноу-хау, а значит секретиком.

 

[ddn]

Лопасти конечно пойдут по оси А .
На изображении прародителя это хорошо видно, валик проходящий
через втулку винта является осью осевого шарнира лопасти, вокруг
которого они вращаются изменяя свои углы установки.
Моя конструкция отличается лишь тем, что в оригинале в качестве
упорного подшипника установлен эластомерный подшипник, а мне
по бедности пришлось установить обычный роликовый упорный, который
я изготовил из деталей подшипника от автомобиля Камаз.
ШРУСА на валу несущего винта нет, вал соединён с редуктором шлицевой
втулкой, а вот на валу привода рулевого винта такой шарнир установлен.
В первоначальном варианте вал не имел такого шарнира, но в процессе
работы я ошибся в размерах рамы и в результате вал стал располагаться
не на одном уровне с угловым редуктором рулевого винта. Что бы не
переделывать раму мне и пришлось ввести в конструкцию ШРУС.
Нужно сказать, что показал он себя очень хорошо.

 

[ddn]

А Вам эту фотографию в личку присылали?

Нет, это фото из моего альбома, её просто скопировали что бы было более наглядно.

 

[slavka33bis]

Понял.

 

[niksann]

Все теперь разобрался, спасибо. Ну или почти разобрался.  🙂
Хотелось бы, чтобы Вы нашли все-таки силы доделать этот вертолет до конца, иначе просто жалко будет такой большой работы сделанной впустую. Осталось ведь совсем ничего, кроме лопастей конечно.

 

[MPetrovich]

Прежде всего, хочу выразить своё восхищение автору. Объём и качество выполнения работ потрясают воображение!
Если можно, то хотел бы задать несколько вопросов автору темы.
Не смог осилить кинематику головки ротора. Если мне не мерещится, то несущий винт (основной ротор) имеет возможность отклоняться от горизонтали. Коли так, то для чего, а если я не прав, прошу разъяснить.
Если не секрет, то с какого вертолёта копируете свой агрегат и можно ли поделиться ссылкой на оригинал?
По движку хотелось бы поподробнее информацию посмотреть. Вроде с виду от Самары 8-ми клапанник впрысковой, а радиатор, вроде как от Нивы. Угадал? Как движок доводился (если доводился), что  с выпуском и с ЭСУД шаманили и каковы выходные ТХ?
По трансмиссии. Что за редуктор на вал ОР, уж не от Урала ли? Зачем избавились от сцепления? Для чего на валу привода ХР резинометаллическая муфта, если там нет ударных нагрузок? Что за угловые шестерни на редукторе ХР? Как балансировался карданный вал привода ХР (если балансировался)? Каков планируемый диаметр ОР и ХР, какие планируются обороты ОР и ХР?
Я, вероятно, оборзел, накидав столько вопросов. Однако, надеюсь автор меня простит за неуёмное любопытство, поскольку его проект - единственное, что мне удалось найти в форуме по построению РЕАЛЬНЫХ вертолётов. Всё остальное, к сожалению, в основном теоретизирование.

 

[Leon CX]

автор меня простит за неуёмное любопытство, поскольку его проект - единственное, что мне удалось найти в форуме по построению РЕАЛЬНЫХ вертолётов. Всё остальное, к сожалению, в основном теоретизирование.

Тут много РЕАЛЬНОЙ инфы по РЕАЛЬНОМУ летающему вертолету http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1192483451

А если РЕАЛЬНО ХОРОШО поискать – то РЕАЛЬНО можно воссоздать вертолет в модели и потом РЕАЛЬНО воплотить копию в железе

Правда это встанет в РЕАЛЬНЫЕ деньги...(я когда пересчитал во что это выльется, то понял что можно РЕАЛЬНО пркупить РЕАЛЬНО принадоевший АК1-3 за РЕАЛЬНЫЕ пол цены)

Потому как РЕАЛЬНАЯ мораль – не страдайте х-ней товарищи потому как ВЕТОЛЕТ это РЕАЛЬНАЯ ГОЛОВНАЯ БОЛЬ во всех отношениях, тем более самодельный...
...не верите ? спросите РЕАЛЬНЫХ товарищей типа Корнея с его КОЗАЧКОМ  :IMHO

 

[ddn]

Прежде всего, хочу выразить своё восхищение автору. Объём и качество выполнения работ потрясают воображение!
Если можно, то хотел бы задать несколько вопросов автору темы.
Не смог осилить кинематику головки ротора. Если мне не мерещится, то несущий винт (основной ротор) имеет возможность отклоняться от горизонтали. Коли так, то для чего, а если я не прав, прошу разъяснить.



Ну восхищаться пока собственно нечем, однако спасибо.
Фотография имеет одно свойство, которое часто не учитывается, она в разной степени, но всегда приукрашивает действительность.
С трудом разобрался с сокращениями, но в конце концов понял, что к чему.
Автомат перекоса скопирован с вертолёта Exec- 162, мной были внесены лишь небольшие изменения которые упростили изготовление.
Несущий винт вертолёта должен иметь возможность качаться относительно оси вращения, так как при поступательном движении подьёмная
сила на правой и левой лопасти сильно отличаются, это происходит от того, что одна лопасть движется при вращении винта против движения
вертолёта, а другая по ходу движения. В результате этого к скорости самой лопасти с одной стороны прибавляется скорость воздушного потока,
а с другой стороны отнимается скорость набегающего воздушного потока. Для примера: если скорость концевых участков лопасти равна 200м/сек.
то на скорости 144 км/час с одной стороны скорость обтекания будет 240м/сек. а с другой 160м/сек. Учитывая то, что подьёмная сила пропорциональна
скорости в квадрате, столь большая разница в скорости обтекания создаст большую разницу в подъёмных силах лопастей, а это приведёт к опрокидыванию.
Что бы этого не происходило в конструкции ротора и предусмотрен так называемый горизонтальный шарнир, он позволяет лопастям качаться под действием
разных подъёмных сил справа и слева в результате в бок заваливается не сам вертолёт,а лишь воображаемая ось вращения несущего винта.
Двигатель ВАЗ-2111 впрысковый, проведена небольшая доводка, увеличено сечение впускных и выпускных каналов, на 2 мм. увеличены диаметры
впускного и выпускного клапанов. ЭСУД не подвергалась ни каким изменениям. Радиатор действительно от "Нивы"  с двумя постоянно включёнными
вентиляторами. Главный редуктор от мотоцикла "Урал" , но использован он как временный вариант, на мой взгляд достаточно надёжно он может работать
лишь с двигателем мощностью не более 60 л/сил.  От сцепления избавился по простой причине, оно много весит и в нём нет большой необходимости
при таком маломощном двигателе, поскольку ослабление клиновых ремней в момент запуска двигателя прекрасно выполняет роль сцепления.
На валу привода рулевого винта стоит муфта с эластомерными вставками это позволяет компенсировать возможные перекосы и сгладить рывки, которые
всегда присутствуют, особенно при работе двигателя на холостых оборотах, кроме того сама муфта позволяет легко собирать и разбирать всю трансмиссию.
Шестерни в редукторе рулевого винта неизвестного производителя, взяты мной от какого то станка, который пошел в металлолом, диаметр их немного великоват
и составляет 74 мм. но других в то время достать я не сумел. Сейчас мной приобретены конические шестерни со спиральным зубом в Италии, они намного компактнее
и легче. Балансировка вала рулевого винта не производилась, дюралюминиевая труба из которой он изготовлен достаточно точная по толщине стенки и заметного
дисбаланса не наблюдается. Диаметр несущего винта 7 метров, максимальные обороты 546об/мин. Диаметр рулевого винта 1,2 метра, максимальные
обороты 2500 об/мин. Передаточное отношение в главном редукторе 4,625, от двигателя к шкиву первичного привода 1,98.
Диаметр шкива на двигателе 150 мм. Диаметр шкива первичного привода 297 мм.
Ну вот, вроде бы ничего не забыл. 🙂

 

[Kimon]

Тут много РЕАЛЬНОЙ инфы по РЕАЛЬНОМУ летающему вертолету

😉Это по этому - то?  http://www.okatuning.com.ru/oka-w-007-.htm