Электрички наступают на пятки

[denis031281]

Я сделал такие выводы!

если найти аккумулятор как на картинке, это был бы самый идеальный вариант! 48V 20AH LiFePO4

LiFePO4 как я понял и слышал, самое лучшее что сейчас придумали, она не загорается и более того я видел в одной предаче про электромотоцикл, их даже грели, чтобы они быстрее отдавали ток!

такие применяются на электро скутерах,

High Capacity LiFePO4 48V 20Ah(3P16S Cells), 2C continous drain rate - Тяговые аккумуляторы Victoriz -  гарантируют высокий уровень производительности и надежности при использовании на всех электро - транспортных  средствах.   (Functions # 48V 15Ah LiFePO4 Li-Ion rechargeable battery Module is made of 48 PCs 5,000 mAh 3.2V LiFePO4, Cells in 3P and 16S side by side connection.    # Integrated PCM with balance function.    # Voltage: 51.2V(working) 57.6V(peak) 40.0V (cut-off)   Please choose 2A 48V Smart Li-FePO4 battery charger to charge this 48V 15Ah battery module. Цена р. с зарядкой. нет

http://www.velomastera.ru/shop/osnov.php?idstat=114&id...

Вот что я нашел! Завтра буду разговаривать с магазином где это продается!

Ващи мнения?

 

[А17]

Например: для зарядки аккумулятора 5а/ч, 6 банок(25,2в.) в быстром темпе+балансировка(17-18мин) нужно зарядное устройство мощностью -5а/ч*5C*25,2в.=630ват. 

Вообще мощность зарядного устройства надо считать просто: ток зарядки умноженный на напряжение т.е. 5а х 25.2 вольта = 126 ват. Можно но ненужно взять ток заряда 10А для 5 а/ч
Такой зарядник стоит около 40$.

Я использую аккумуляторы которые можно заряжать током 5C. При зарядке током 1C время заряда примерно 1 час...
Пользуюсь зарядником мощностью 1kw цена в районе 300$.

 

[rus]

Я использую аккумуляторы которые можно заряжать током 5C

Очень интересно какие же это аккумуляторы???
На всех написано не боле 2С!
Внимательно смотри, батарея должна держать ток более 100 ампер и провода толстые.
Эта батарея High Capacity LiFePO4 48V 20Ah(3P16S Cells), 2C
дает ток меньше 40 ампер!!!! Сдохнет аккумулятор.
Бери такую вот
Turnigy 4500mAh 6S2P 30C LiFePo4 Pack

 

[KAA]

ля наземных испытаний вполне пойдут свинцовокислотные с жидким электролитом

Денис, гелевые аккумляторы просто исключи из рассмотрения!

А чем так плохи гелевые?
В качестве буферных батарей не сгодятся?

 

[maket]

А чем так плохи гелевые?В качестве буферных батарей не сгодятся?

так для них токи в 1С уже теплонагруженный режим!  гель же в них не однородный - а что-то типа трещиноватой субстанции (это в норме).  чуть что не так - начинается дополнительное растрескивание и локально ещё больший нагрев - и так далее. они для небольших токов задуманы!

гораздо всё проще с жидким электрлитом! чуть где локально нагрелось -мигом запускается конвекция и уравнивает температуры. 
ну, не удобно с кислотой...   понимаю. ну,  как ещё вариант со связанным электролитом - батареи с технологией AGM.  там, между пластинами, грубо говоря стекловата, пропитанная кислотой.

 

[А17]

Я использую аккумуляторы которые можно заряжать током 5C

Очень интересно какие же это аккумуляторы???
На всех написано не боле 2С!

Сейчас многие производители делают такие, я пользуюсь Hyperion G3 покупаю на http://www.rclipos.com  (доставка бесплатно ). У китайцев попадаются с 10C http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=14614 , эти я не пользовал ничего сказать не могу. На www.hobbycity.com , если зарегистрироваться цены немного ниже  показывает .
Из модельных зарядок самая мощная(мне известная) - http://www.revolectrix.com/home.htm.  1344W ток заряда до 40А. , я пользуюсь такой, только положительные впечатления.

p.s. аккумуляторы, работая на токах близких к максимальным, прилично нагреваются, в +30, за 7 минут полёта нагревались до 60-62град., но это уже предел для них  .

 

[henryk]

http://www.tus.ac.jp/tlo/english/press/pdf/2009/20091216press.pdf

-ближайшие будущие электромоторов...

=и сегодня...

 

[_Alex_]

http://www.tus.ac.jp/tlo/english/press/pdf/2009/20091216press.pdf

-ближайшие будущие электромоторов...

=и сегодня...

Во дают японцы, исхитрились таки не зависеть от китайских магнитов

 

[henryk]

Во дают японцы, исхитрились таки

-одной хитрости мало=надо ещё знать магнитные поля так,
как это умеет проф.Акира Чиба...

[18] A. Chiba, T. Deido, T. Fukao and M.A. Rahman, “An analysis of bearingless
AC motor,” IEEE Trans. On Energy conver, vol.9, No.1, PP. 61-68, Mar. 1994.
[19] R. Schob, J. Bichsel, “Vector control of the bearingless motor,” Ismb, PP.
327-332, Zurich 1994.
[20] M. Ooshima, A. Chiba, T. Fukao, M.A. Rahman, “ Design and analysis of
permanent magnet-type bearingless motors,” IEEE trans., Ind, Elec., Vol-43,
No.2, pp.292-299, Apr. 1996.
[21] A. Chiba, S, Onoya, T. Kikuchi, M. Ooshima, S. Yiyazawa, F. Nakamura, T,
Fukao, “ An analysis of a prototype permanent-magnet bearingless motor using
finite element method,” ISMB Kanazawa, pp. 351-356, Aug. 1996.
[22] K. Inagaki, A. Chiba, M.A. Rahman, T. Fukao, “ Performance characteristics of
inset-type permanent magnet bearingless motor drives,” IEEE PES. WMC,
CDROM Singapore, Jan. 2000.
[23] A. Chiba, D.T. Power, M.A. Rahman, “Analysis of no-load characteristics of a
bearingless induction motor”, IEEE Trans. On IAS, Vol.31, No.1, pp.77-83,
Jan./Feb. 1995.
86
[24] Akira Chiba, Tadashi Fukao, “The state of the art in developments of
bearingless drives,” [ch29987][ch26989][ch24540][ch29992][ch37096][ch38272][ch35468] [ch65298][ch65296][ch65296][ch65297][ch24180] Vol. 121-DJULY 2001
Volume 121-DNumber 7
[25] A. Chiba, D.T. Power,M.A. Rahman, “Characteristics of a bearingless
induction motor”, IEEE Trans. On Mag., pp.5199-5201, Sep., 1991.
[26] S. Nomura, A. Chiba, F. Nakamura, K. Ikeda, T. Fukao, M.A. Rahman, “A
radial position control of induction type bearingless motor considering phase
delay by the rotor squirrel cage”, IEEE PCC, pp.438-443, Japan, Apr. 1993.
[27] A. Chiba, T. Fukao, “The maximum radial force of induction machine type
bearingless motor using finite element analysis”, ISMB, pp.333-338, Aug.
1994.
[28] Y. Takamoto, A. Chiba and T. Fukao, “Test results on a prototype bearingless
induction motor with five-axis magnetic suspension”, IPEC, Vol.1, pp.334-339,
Yokohama, Apr.1995.
[29] A. Chiba, R. Miyatake, S. Hara and T. Fukao, “Transfer characteristics of radial
force of induction-type bearingless motors with four-pole rotor circuits”, ISMB,
pp.319-325, Japan, Aug. 1996.
[30] A. Chiba, R. Furuichi, Y. Aikawa, K. Shimada, Y. Takamoto, T. Fukao. “Stable
operation of induction-type bearingless motors under loaded conditions”, IEEE
Trans on IAS Vol.33, No.4, pp.919-924, July 1997.
[31] A. Chiba, T. Fukao, “Optimal design of rotor circuits in induction type
bearingless motors”, IEEE Trans. on Mag, Vol.34, No.4, pp.2108-2110,
Jul.1998.

=niekotoryje raboty Avtora...

 

[_Alex_]

Во дают японцы, исхитрились таки

-одной хитрости мало=надо ещё знать магнитные поля так,
как это умеет проф.Акира Чиба...


=niekotoryje raboty Avtora...

В этом не приходится сомневатся, смысл в том как на практике применил он данные знания, весьма прицельно, учитывая объем производства гибридных машин в Японии и грядущее увеличение производства.

 

[henryk]

учитывая объем производства гибридных машин в Японии

-а также в России\Ё-МОБИЛЬ\...и остальном Мире.

 

[denis031281]

Повторим  еще разок, чтобы разьяснить все сомнения и непонятности!

Беру мотор вот этот http://www.parkflyer.ru/35540/product/5139/

Модель: TR80-100-A
Максимальная мощность: 7000W
Сопротивление: 17мОм
Регулятор: 150A
Напряжение питания: макс. 48V
Скорость вращения: 180 rpm/V
Вес: 1570г
Вал: 12мм
Диапазон напряжений: 20-48v
Ток холостого хода: 3.3A
Аналог: 60-80см3 бензиновый двигатель

Контроллер http://www.parkflyer.ru/35540/product/10332/

Spec.
Cont. Current: 200A
Burst Current: 230A
Battery: 4-12 Cell Lipo / up to 38 Cell Ni-XX
BEC: Nil
Size: 125*60*38mm
Weight: 293g

Сервотестер http://www.parkflyer.ru/35540/product/100637/

Spec.
Servo Type: (760us/560Hz) or (1520us/66.6Hz) HV or Standard
Input voltage: DC3~12.6V (1~3S Lipoly)
Plug: Futaba & JR
Weight: 35g
Dimensions: 63x55x21mm
Attention: Do not input a voltage that is higher than your servo can handle.

Вопрсы?

Какое питание надо к сервотестеру?

Надо ли питание к контроллеру?

Какие дополнительные провода?


И Все точно должно заработать так как надо?

 

[А17]

Ещё в список: Карта программирования регуляторов Turnigy Monster-2000 http://www.parkflyer.ru/product/10333/

*Сервотестр питается от внешнего источника через разём "IN" от 3-12,6в.
*На контроллер(на его мозги) питание пойдёт от сервотестера, тут точно не скажу, хватит ли ему 3в. но вольт 5-6 точно хватит.(посмотрел внимательно на фотку, там есть отдельно два провода - чёрный и красный, возможно на них питание отдельно подаётся :-/)
*Нужно будет удлинить провод от контроллера  к сервотестору, провода от мотора к контроллеру(3шт.) просто спаять, не вижу в описании контроллера функции реверса :-?, если её нет, а двигатель крутится не в ту сторону, просто поменяйте местами любые два провода из трёх. Так же нужны силовые разъёмы от аккумулятора к контроллеру. Все соединения изолировать в термоусадку  .
*Всё должно заработать как надо, с одним нюансом - всё это китайское и разбег в качестве бывает.
Удачи!

 

[denis031281]

Карту само собой! я добавил в карзину, их просто пока нет...

Аккумулятор  хочу к сервотестеру вот этот http://www.parkflyer.ru/35540/product/6790/
Spec.
Capacity: 1300mAh
Voltage: 3S1P / 3 Cell / 11.1v
Discharge: 15C Constant / 25C Burst
Weight: 102g (including wire, plug & shrink wrap)
Dimensions: 74x36x20mm
Balance Plug: JST-XH
Discharge plug: XT60

Такой аккумулято подойдет? и как его подключить, ведь на IN разьем как на сервомашинке с 3 контактами?

И как я понимаю от OUT провод пойдет на регулятор?

В случае  не подхода  аккумулятора к сервотестеру , пойдет на радио модель

И как я понимаю длинна проводов от контроллера к мотору должна быть как можно меньше?

 

[А17]

Я этот регулятор не пользовал, но на моделях бортовое питание обычно 4,8-6в. и большинство компонентов на это рассчитаны. Сейчас для бортового чаще используют литийферум в паках или А123, 2 банки 6,6в, нужно припаять маленький разъём, как от регулятора на три провода, но подключить лишь два, + и -. В OUT втыкаем провод от регулятора, распиновка указана возле разъёма. В модельной электрике цвета идут так:
чёрный(коричневый) - минус
красный - плюс
белый(оранжевый) - сигнал
Длина проводов, на форуме народ долго эту тему обсуждал, вроде как решили, что если удлинять силовые то лучше от регулятора в мотору. А вообще, чем короче тем лучше . Регулятор размещать в зоне обдува.

 

[denis031281]

Вот нашел от передатчина, првда 7,4 В, но я думаю норально будет, разьем какой и на сервотестере http://www.parkflyer.ru/35540/product/8272/

Литий ферум, а особенно А123 это вершина в аккумуляторостроении я об этом знаю, но когда прикинули питание мотора от А123 банок вышло тысяч70...  тут их кучу надо по сравнению с моделью!

Спасибо за советы! Как извояем, напишу, расскажу что получилось!

 

[Tommy Versatty]

@ denis031281
Денис! Бог в помощь!

Выкладывай побольше фото, ты первый на нашем форуме кто  реально взялся за это великое дело! :~)

 

[maket]

!!! остальные посчитали и  пошли покупать РМЗ-500!!!! ;D

 

[rus]

@ denis031281
Денис! Бог в помощь!

Выкладывай побольше фото, ты первый на нашем форуме кто  реально взялся за это великое дело! :~)

Эту схему с этими моторами, естественно, уже делали! см. фото
Все надежно крутит. Для раскрутки ротора в стартере просто заменили мотор и тот же контроллер. Питание только сервотестора нужно и лучше через отдельную цепь.
Схема очень простая и надежная, но учитывая китайского производителя уменьшай напряжение на моторе на 1 - 3 вольта! Поставь предохранитель и измеряй температуру мотора.

 

[DiKey]

16-ти (!) моторный: