Электрички наступают на пятки

lis

lis

Цветков Андрей Васильевич
Откуда
РФ,Западная Сибирь,г.Северск
Кто нибудь в курсе про гетероэлектрические фотоэлементы и каково положение дел в развитии гетероэлектриков? В продаже есть? Выдержка из статьи: "...  В г.Дубне планируется выпуск «звездной батарей» из нового материала – гетероэлектрика. В совокупности с гетероэлектрическим конденсатором фотоэлементы могут работать даже ночью. Эффективность работы при видимом свете 54%, в инфракрасном спектре – 31%, а фототок в 4 раза выше, а вес батарей на 1 ватт энергии в 1000 меньше, чем у аналогов. Вместо аккамуляторов гетероэлектрическая батарейка по объему обычной «пальчиковой» на 1ампер-час даст 10тыс ампер-часов...".
Взято тут:   http://g-global-expo.org/index.php/ru/component/content/article/65-solnechnaya-energetika/338-dubna-zvezdnye-batarei
 
S

Sergey3963

Летать блинчиком действительно скучновато!
Откуда
Украина
Уважаемый, Хенрик! Видел этот винт на некоторых Ваших фотографиях ранее и, если правильно понял , Ваш друг  изготовил его и, вероятно, испытал. Давно хотел задать вопрос о нем. Не могли бы Вы поделиться данными практических результатов, если таковые имеются?
Честно говоря, по Вашей ссылке, пользуясь электронным переводчиком, понял лишь о некоторых преимуществах - простота исполнения и большая тяга, но конкретных цифр там не нашел.

По поводу информации уважаемого lis по гетероэлектрическим фотоэлементам и батареям.
Материал опубликован в 2013, прошло 2 года, но сенсационные рекламные акции отсутствуют.
Возникают вопросы:
- либо все действительно так и разработку засекретили?
- либо все это пустые разговоры?
- либо все "разжевали", но не сумели проглотить и таки отдали  японцам?
Последнее особо печально.
 
henryk

henryk

Я люблю строить самолеты!
Откуда
Krakow
Sergey3963 сказал(а):
поделиться данными практических результатов, если таковые имеются?
Честно говоря, по Вашей ссылке, пользуясь электронным переводчиком, понял лишь о некоторых преимуществах - простота исполнения и большая тяга, но конкретных цифр там не нашел.
Нажмите, чтобы раскрыть...
-изобретатель пишет про 11 фунтов тьяги с 1 кВт...

-я тягу не мерил,сделаны три прототипа=1,2 м \такой-же для ветрогенератора\,0,4м и 0,8м.
-последняя из стальной чёрной жести,тяга от МЗ-250 больше чем у деревянных,но разрывался на концах \за счёт центробежки\.

винты эти не шумят,наверно стоило бы ними заняться посерьёзнее...
-возможно,что попытаюсь применить такие лопасти в импеллере
\внутренний вентилятор для привода летающего мокика\.
 
К

Корбин

Я люблю строить самолеты!
А пока глаза бояться, а умы мечтают о будущих чудо-батареях - руки делают. Не знаю была ли уже тут информация, вот очередная одноместная электричка. Пишут длительность полета 1-1,5 часа, что не так уж плохо для электрички. Правда скорость чисто покатушечная 100-110 км\ч. И движок очень органично вписывается в трубу.
http://www.novate.ru/blogs/070615/31595/
Ну и немного смешно звучит "маленькая" цена - 40 тыс. дол. Но это ведь Германия.
 

Вложения

S

sun

henryk сказал(а):
-изобретатель пишет про 11 фунтов тьяги с 1 кВт...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Видать хреновый изобретатель, раз не знает, что зависимость мощность - тяга нелинейная, и величины кг на лошадь ну или фунты на киловатт технически безграмотны.
 
henryk

henryk

Я люблю строить самолеты!
Откуда
Krakow
Sergey3963 сказал(а):
И это без редуктора и малым диаметром винта?
Нажмите, чтобы раскрыть...
http://www.kasperwing.com/Kasperwing%20images/13.jpg

http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/Obraz_0309+01_014.jpg

=ok. 1,5 m, razorvalsia!

http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/Obraz_0309+08_011.jpg

http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/Obraz_0309+_331_001.jpg
 
RA1AMX

RA1AMX

CQ RA1AMX/AM
Откуда
Ленинградская область
lis сказал(а):
Кто нибудь в курсе про гетероэлектрические фотоэлементы и каково положение дел в развитии гетероэлектриков?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В США и Японии тоже этим занимаются. В лаборатории пока да, а для производства - очень дорогой производственный процесс. Поэтому судя по тому, сколько лет прошло - либо бросили, либо забыли.
 
R

rjycfknbyu

Задача, иметь 10-12 минут максимальной мощности  15 л.с. КПД Системы батарея+ЭД=0.75
Покупаем 8 таких аккумуляторов для составления батареи http://www.parkflyer.ru/product/1644918/

Итого 68000 руб

И два таких движка за 45 000 руб, которые будут работать на 70% от пиковой мощности
http://www.parkflyer.ru/product/386732/
(на него кстати и винт идет с D68 см, почти как на Кри Кри)


Коллектор не знаю пока какой , пускай 10 тыщ. Итого примерно 123 тыщ руб на силовую установку.
Вес батареи+движков= 20 кг.

А Хирт Ф36 в 15 л.с стоит 95 тыщ

Вес голый 9.4 кг
(редукторы, контконтролеры , бак и выхлоп у двс и тд и тп пока опустим)
Реально, если отбросить малое время работы и вес всего на 9.6  кг больше и на 28 килоруб дороже ? Цель к примеру: на планер силовая установка, с возней лишь с розеткой
 
F

FlyingBasil

Я люблю самолеты!
http://www.pipistrel.si/news/electric-crosschannel-flight-official-statement

официальное заявление

Если коротко:
7 июля должен был состоятся первый перелёт через ла-манш электрического самолёта.
в пятницу 9 числа должен сделать тоже самое e-fan аэробуса.

5 числа сименс запрещает дальнейшее использование их мотора вообще в самолётах Pipistrel и требует возврат двигателя, на основании того, что полёты над водой они не разрешали.

Самолёт кстати даже продаётся и даже как-то сертифицирован.

судя по последней строчке, история с аэробусом в пятницу правда.

И да, E-fan будет лететь только в одну сторону - обратно уже на одной зарядке не сможет.
Pipistrel полетел бы туда и обратно.
 
Orex

Orex

FlyingBasil сказал(а):
официальное заявление

Если коротко:
7 июля должен был состоятся первый перелёт через ла-манш электрического самолёта.
в пятницу 9 числа должен сделать тоже самое e-fan аэробуса.

5 числа сименс запрещает дальнейшее использование их мотора вообще в самолётах Pipistrel и требует возврат двигателя, на основании того, что полёты над водой они не разрешали.

Самолёт кстати даже продаётся и даже как-то сертифицирован.

судя по последней строчке, история с аэробусом в пятницу правда.

И да, E-fan будет лететь только в одну сторону - обратно уже на одной зарядке не сможет.
Pipistrel полетел бы туда и обратно. 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Запомните.
Любой производитель на "западе" имеет страховую компанию, которая диктует свои условия, чётко и ясно(не как в России). и если они(производители) не имеют в "рамках" договора определённых допусков, то они откажутся их выполнять.
Вы знаете их условия договоров?
Когда я покупаю детали для самолёта у не "самолётных" поставщиков, я всегда говорю, что детали мне нужны для снегохода, глиссера, судна на "воздушной" подушке и тд. Но ТОЛЬКО не для самолёта, иначе они мне ничего не продадут!
 
F

FlyingBasil

Я люблю самолеты!
Orex сказал(а):
FlyingBasil сказал(а):
официальное заявление

Если коротко:
7 июля должен был состоятся первый перелёт через ла-манш электрического самолёта.
в пятницу 9 числа должен сделать тоже самое e-fan аэробуса.

5 числа сименс запрещает дальнейшее использование их мотора вообще в самолётах Pipistrel и требует возврат двигателя, на основании того, что полёты над водой они не разрешали.

Самолёт кстати даже продаётся и даже как-то сертифицирован.

судя по последней строчке, история с аэробусом в пятницу правда.

И да, E-fan будет лететь только в одну сторону - обратно уже на одной зарядке не сможет.
Pipistrel полетел бы туда и обратно. 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Запомните.
Любой производитель на "западе" имеет страховую компанию, которая диктует свои условия, чётко и ясно(не как в России). и если они(производители) не имеют в "рамках" договора определённых допусков, то они откажутся их выполнять.
Вы знаете их условия договоров?
Когда я покупаю детали для самолёта у не "самолётных" поставщиков, я всегда говорю, что детали мне нужны для снегохода, глиссера, судна на "воздушной" подушке и тд. Но ТОЛЬКО не для самолёта, иначе они мне ничего не продадут!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Причём тут страховая компания?
Причём тут не самолётные поставщики?

Самолёт во франции сертифицирован

Всё разрешения от властей, страховых компаний и прочих регуляторов есть.

Сименс в курсе с самого начала куда поставили их мотор, более того они сами участвовали в создании всей системы.


Проблема похоже как раз в том, что мотор не был "куплен", а был предоставлен сименсом как технологическим партнёром.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Вверх