Самолёт По-2
Инженер-109
Я люблю восстанавливать самолеты!
- Откуда
- г. Подольск
дутик, я всегда точен - если что-то говорю, то так и есть. Вы - третий. 
Удачи.
Удачи.
Красвоенлёт
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Они строють и балдеют..., молча!один нашёл ,где второй?
Красвоенлёт
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Приветствую всех любителей трудяги-кукурузника!
В районе Геленджика обнаружено место падения У-2. Всё сопутствующее железо конструктивно соответствует имеющимся в свободном доступе ТО и др. литературе. Но..., есть не большой, но очень интересный ребус!
Нормальный узел хвостовой части имеет конструкцию, отличную от стандартной, общеизвестной. При чем верхний и нижний узлы так же различны по конструкции, верхний выполнен в купе с патефонным замком. На вскидку они более усиленные, что ли, хотя по весу отличие не большое, т.к. изготовлены из металла 0.7 - 0.8 мм, против 1 мм у стандартных.
Осмелюсь предположить, что это от увеличенного по ширине фюзеляжа, т.е. санитарная или штабная машина. Какие будут мнения? Может кто располагает информацией по конструктивным особенностям задней части фюзеляжа модификаций "С", "ШС"?
На фото слева для сравнения стандартный узел.
В районе Геленджика обнаружено место падения У-2. Всё сопутствующее железо конструктивно соответствует имеющимся в свободном доступе ТО и др. литературе. Но..., есть не большой, но очень интересный ребус!
Нормальный узел хвостовой части имеет конструкцию, отличную от стандартной, общеизвестной. При чем верхний и нижний узлы так же различны по конструкции, верхний выполнен в купе с патефонным замком. На вскидку они более усиленные, что ли, хотя по весу отличие не большое, т.к. изготовлены из металла 0.7 - 0.8 мм, против 1 мм у стандартных.
Осмелюсь предположить, что это от увеличенного по ширине фюзеляжа, т.е. санитарная или штабная машина. Какие будут мнения? Может кто располагает информацией по конструктивным особенностям задней части фюзеляжа модификаций "С", "ШС"?
На фото слева для сравнения стандартный узел.
Вложения
Красвоенлёт
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
...
Вложения
Georgiy
Georgiy
- Откуда
- Санкт-Петербург
Красота! Очень интересно! Надо подробные чертежи Вам снять, поскольку нет чертежей таких деталей!
Стандартный узел задней части из 1,5 мм сделан. Надо проверить как кассеты Г.И.Бакшаева (коробка шире фюзеляжа для лежачих раненых) ставились сверху на заднюю часть фюзеляжа - может быть пристегивались такими замками патефонными...
Прошу прощения Красвоенлет!
Не Бакшаева а Филатова кассеты. С-3 самолет. Фото из интернета прикрепляю.
Спросил у В.П.Иванова, могут ли такие узлы быть от кассет "Бакшаева", хотя думаю он понял как от "Филатова", он считает не от него, но аргументов он не привел.
Стандартный узел задней части из 1,5 мм сделан. Надо проверить как кассеты Г.И.Бакшаева (коробка шире фюзеляжа для лежачих раненых) ставились сверху на заднюю часть фюзеляжа - может быть пристегивались такими замками патефонными...
Прошу прощения Красвоенлет!
Не Бакшаева а Филатова кассеты. С-3 самолет. Фото из интернета прикрепляю.
Спросил у В.П.Иванова, могут ли такие узлы быть от кассет "Бакшаева", хотя думаю он понял как от "Филатова", он считает не от него, но аргументов он не привел.
Вложения
Красвоенлёт
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Вы правы, прикидывал на глаз, перемерял, стандартный 1.5 мм, диковинка - 1мм.
Кассеты Бакшаева вроде на нижние плоскости устанавливались, про фюзеляж не слышал(не видел на фото).
Georgiy
Georgiy
- Откуда
- Санкт-Петербург
Самолет с Кассетами Бакшаева Филатова на фюзеляже вместо гаргрота похож на санитарный, но получается как бы гаргрот широкий - шире фюзеляжа - ступеньки с боков на стыке "нового гаргрота" и фюзеляжа. Фото есть в книгах В.П.Иванова и М.А.Маслова. Книги далеко, пока не могу сфотографировать.
Логично что для кассетБакшаева Филатова укрепляли стыки стоек и распорок к верхней грани задней части фюзеляжа.
Но была и модификация с лежачим положением летчика!
Пока искал сейчас кассетыБакшаева Филатова на фюзеляже в интернете (так и не нашел) нашел прекрасную ссылку на "Юбилейный альбом самолета ПО-2.1945" и музей на КВПО. Ссылка в текстовом файле.
На фото Группа начальников цехов и отделов с руководством завода №387. В центре – директор, инженер- полковник И.В. Федин, рядом с ним (слева) Г.И. Бакшаев – главный конструктор, Н.В. Зафьянцев – главный инженер, (справа) В.Д. Старшинов – парторг ЦК ВКП(б). 1940 –е
Логично что для кассет
Но была и модификация с лежачим положением летчика!
Пока искал сейчас кассеты
На фото Группа начальников цехов и отделов с руководством завода №387. В центре – директор, инженер- полковник И.В. Федин, рядом с ним (слева) Г.И. Бакшаев – главный конструктор, Н.В. Зафьянцев – главный инженер, (справа) В.Д. Старшинов – парторг ЦК ВКП(б). 1940 –е
Вложения
Georgiy
Georgiy
- Откуда
- Санкт-Петербург
По мне так По-2 ШС - не По-2, а летающий конструктор, на основе которого сделали компенсацию аэродинамическую в У-2, крыло догадались назад сдвинуть и не пилить рамный шпангоут - не сдвигать кабину вперед. Ну не красивый аппарат. Так же как и не красивые все санитарные и лимузины. И двигатель другой или капотирование отличное от стандартного портит гармонию По-2. Компенсация на элеронах не особо нужна, только усложняет конструкцию...
Но важен он как страница информации по По-2!
Но важен он как страница информации по По-2!
Красвоенлёт
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Если честно, вообще не пойму, при чем здесь кассеты? Речь идет о задней части фюзеляжа, и эти узлы были именно там, а не на кассетах. Всего их 16(8-на верхних лонжеронах и 8 на нижних). Найдено только 13 штук, остальные видимо разграблены.
Смоделировал на скорую руку, может так нагляднее будет:
Смоделировал на скорую руку, может так нагляднее будет:
Вложения
Красвоенлёт
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
А мне ШС нравится.
Мне пожалуйста два лежачих места!В самолёте По-2шс, который начинаю строить, имеются 4 свободных места для потенциальных дольщиков.
Georgiy
Georgiy
- Откуда
- Санкт-Петербург
Мысль о кассетах возникла, поскольку их прочно надо удержать на фюзеляже, думал прочнее сделали узлы. Распорки болтами прикрутили, так как на них кассеты ставятся и замки патефонные к самим узлам прикрепили (Хотя "стремно" проектировать крепление кассет на патефонных замках).
Еще подумал что не архаичные узлы 1928 г. - поскольку тандеры сережчатые с чашечками а не с сухарями, но могли, наверное и в 1928 -1933 г. с чашечками делать, как и после с сухарями.
Но теперь увидел, что и нижний узел такой же как и верхний, но без патефонных замков.
Напрашивается вывод, что это У-2 до 1936 г., там стыковые узлы задней части фюзеляжа именно со щеками боковыми были. Оригинальный чертеж в описании У-2 1933 г. Неужели ни у кого нет на руках, чтобы отсканировать фото задней части фюзеляжа, сравнить узел. Там без размеров, но конструкция понятна. Оно есть в библиотеках - в Ленинке в Москве, в РНБ в Петербурге. Вот кто-то на аукцине продает такую книгу.
http://newauction.ru/offer/tekhnicheskoe_opisanie_samoleta_u_2_s_motorom_m_11_1933_g_samoleta_aviacija-i5547669105.html
Интересно, а есть ли другие признаки У-2 - до 1936 г., или хотя бы до 1938 г? В нем нет усилений в нижних передних узлах моторамы. Вместо подкоса бензобака - расчалки и уши для подкоса бензобака с двух сторон и нет кницы уха подкоса бензобака. И два бензобака должно быть вообще. Костыль без катушки сверху, шасси с подкосом, вращающимся на оси а не на отдельном ухе. Колеса спицевые. Моторама с квадратными гнездами для болтов двигателя. или вообще не трубчатая - Шавров пишет, что трубчатую по типу Ш-2 потом сделали.
Если это до 1936 г. аппарат Вы нашли - то Вы первый наверное обладатель в Мире такого железа. Надо сделать чертежи!!! Артефакт!
Еще подумал что не архаичные узлы 1928 г. - поскольку тандеры сережчатые с чашечками а не с сухарями, но могли, наверное и в 1928 -1933 г. с чашечками делать, как и после с сухарями.
Но теперь увидел, что и нижний узел такой же как и верхний, но без патефонных замков.
Напрашивается вывод, что это У-2 до 1936 г., там стыковые узлы задней части фюзеляжа именно со щеками боковыми были. Оригинальный чертеж в описании У-2 1933 г. Неужели ни у кого нет на руках, чтобы отсканировать фото задней части фюзеляжа, сравнить узел. Там без размеров, но конструкция понятна. Оно есть в библиотеках - в Ленинке в Москве, в РНБ в Петербурге. Вот кто-то на аукцине продает такую книгу.
http://newauction.ru/offer/tekhnicheskoe_opisanie_samoleta_u_2_s_motorom_m_11_1933_g_samoleta_aviacija-i5547669105.html
Интересно, а есть ли другие признаки У-2 - до 1936 г., или хотя бы до 1938 г? В нем нет усилений в нижних передних узлах моторамы. Вместо подкоса бензобака - расчалки и уши для подкоса бензобака с двух сторон и нет кницы уха подкоса бензобака. И два бензобака должно быть вообще. Костыль без катушки сверху, шасси с подкосом, вращающимся на оси а не на отдельном ухе. Колеса спицевые. Моторама с квадратными гнездами для болтов двигателя. или вообще не трубчатая - Шавров пишет, что трубчатую по типу Ш-2 потом сделали.
Если это до 1936 г. аппарат Вы нашли - то Вы первый наверное обладатель в Мире такого железа. Надо сделать чертежи!!! Артефакт!
Вложения
dytik
Я люблю строить самолеты!
желающие побалдеть присоединяйтесь. У меня есть чертежи и оснастка стапеля для строительства ,построенный самолёт на котором можно будет с определённой периодичностью и полетать. Самолет красивый и как исторический тоже важен. Остальные пусть занимаются демогогией и болтавней. Покажем как нужно работать а не болтать. Будем строить и балдеть ,балдеть и строить. А потом летать и балдеть!