Это только вопрос времени друг мой. (пасторским тоном да...). Проживем мы с Вами еще лет 30 и увидим ротаксы с наработкой по 10 000часов. Как неожиданно (через 30 после выхода их на рынок- но что это для вечности...) оказалось что у некоторых и двухтактные 582 вылетывают по 500-600 при заявленных 250...
ох сколько раз я заблуждался идеализируя буржуинские конструкции и копируя их. Всегда тащем то. Когда влезал в вопрос предметно выяснялась проза.
Наверное также думали и крупные чиновники советских министерств когда покупали лицензии на производство авиамоторов БМВ, Райт-циклон, Испано-Сюиза, Рено-Бенгали и автомобильного Фиат. Размеры все были соблюдены, вот только эксплуатационные свойства моторов сильно отличались от родительских. Времени на доводку лицензионных моторов потратили столько же сколько и с нуля разработанных. Сэкономили только время на разработку. На тот момент с конструкторами в СССР было не очень. Китайцы вот тоже скопировали Ал-31 методом "реверс-инжиниринга" и "вытеснили" все российские движки с Мирового рынка. При копировании, любого вида, вы воспроизводите только линейные размеры и всё. Есть такие понятия как технология производства и культура производства. Мелкому частнику можно баловаться такими вещами и выпускать разовые клоны изделий. Это будет продолжаться до тех пор пока фирма правообладатель не подаст на вас в суд. Дальше будет судебная остановка производства на период следствия, а затем вас разуют и разденут, а если докажут серьёзный ущерб то пойдёте по этапу. Виртуальные копии моторов вы можете ваять хоть каждый день по сотне, ни кому это не интересно и ни кто на это не обращает внимание. Развлекаетесь, ну и развлекайтесь. Что-то бельгийцы предпочли сами разработать моторы и потратить несколько лет на доводку, идиоты наверное? Взяли бы и срисовали австрийские или американские моторы.
Он нижнеклапанный. Данная камера применена с расчётом использования керосина.
Если вы не знаете историю, в том числе и в этом вопросе, то это проблемы вашего образования. Ну а смех без причины признак дурачины.
я "lean productian" или "снижение затрат через повышение качества процессов" изучал предметно и когда и откуда оно взялось знаю. Прочитал все доступные книжки про TPS Про советский источник этой технологии мне смешно. Я внедрил его на своем производстве- поэтому природу этого явления знаю не по сказкам- а как практик. С советскими методами управления оно не очень совместимо- единственно нас спасало то что когда было нужно советская власть точечно допускала антисоветские технологии.
У меня нет такой проблемы с двигателями.
Судя по некоторым откликам все эти нововведения вам не сильно помогли.
Потом этот метод был применён с успехом в России, лично наблюдал всё это во всей красе. Как говорится: "Горе побеждённым". Партийная верхушка нас просто тупо сдала.
Этот метод манипулирования называется "взять на понты". Сами же знаете, что можем сделать свой мотор с нуля лучше существующих.
в какое время и ссылку на документы можно?
зачем патриотам документы.. они у Олбрайт напрямую с мозга считали...
лучше б они этого не делали. сейчас мучаются- летают на PW и Bombardier.....
Очень сильно помогли. Мы развивались без кредитов с темпом по 10% в год. Брака не было.
Никаких понтов и манипулирования. Пытаюсь хоть как-то сдвинуть с места эту болтовню, продолжающуюся много лет. Причем отдельные энтузиасты делают свое дело, без всяких стенаний на форуме и я с ними знаком и работаю.
Что делать "Бомбардье-Ротаксу" им виднее, в Европе и Северной Америке толерантность в полном расцвете. Вот только не нужно их обижать и писать название фирмы с маленькой буквы, а то ведь и действительно могут "руки на себя наложить". "Ротакс-912" не объект для подражания, это моё мнение основано на изучении его конструкции. Бельгийские безредукторные двигатели гораздо лучше в той мощностной нище в которой они находятся вместе с "Ротаксом-912". Для этого достаточно посмотреть на конструктивную схему двигателей. Я не рекламирую бельгийские моторы, мне это ни к чему.
И это правда!
При Иосифе Виссарионовиче рынка тоже не было и не было частных эксплуатантов, а вот лёгкая авиация была широко распространена. Была масса самолётов разного назначения эксплуатирующаяся в интересах народного хозяйства. Может тут дело как в том анекдоте про публичный дом. Не "кровати" нужно двигать, а "проституток" менять? Посмотрел сегодня видео с могилой Иосифа Виссарионовича у Кремлёвской стены. Могила просто завалена цветами, в отличии от других. К чему бы это?
Не можете, даже советский ВПК не мог. Для первых МиГов копировали RR, а остальные - уже его производные. Двигатели всегда были проблемой.
Вы тут про двигатель для народного хозяйства 23 страницы или для нормального частного потребителя?
