Насчет состояния техники - полностью поддерживаю
Легализация пилотов и конструкторов-любителей СЛА. Мнения, За - Против
Что-то захотелось выразить свою позицию немного с другой точки зрения.
То, что много летающих находятся вне правового поля, это факт.
То, что это плохо для всех, тоже.
Можно пытаться всех найти и нейтрализовать. Вряд ли получится, но, как мне кажется, у многих такая мысль возникает.
А можно создать таки условия, когда партизаны сами легализуются. Всегда найдутся те, кто останется в тени, но большинство - люди адекватные и в лесах не от того, что характер такой, а ....
Так вот, если выстраивать длинный перечень требований, а к ним прицепом идут финансовые расходы, процесс легализации не запустить. Чтобы не раз обманутые пилоты поверили еще раз и вышли из леса, условия легализации должны быть им понятны и интересны.
То, что много летающих находятся вне правового поля, это факт.
То, что это плохо для всех, тоже.
Можно пытаться всех найти и нейтрализовать. Вряд ли получится, но, как мне кажется, у многих такая мысль возникает.
А можно создать таки условия, когда партизаны сами легализуются. Всегда найдутся те, кто останется в тени, но большинство - люди адекватные и в лесах не от того, что характер такой, а ....
Так вот, если выстраивать длинный перечень требований, а к ним прицепом идут финансовые расходы, процесс легализации не запустить. Чтобы не раз обманутые пилоты поверили еще раз и вышли из леса, условия легализации должны быть им понятны и интересны.
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Только идтиТЬ получается надо прямо к господину ПЖ, потому что слишком много нам нужно. И налоги и пилотские и СЛГ и регистрация и оформление площадок с переводом земель в транспортные будет паровозом.
И горький опыт подсказывает - хочешь много, не получишь ничего. По прежнему взываю умерить аппетиты и определиться что ключевое по шкале проблемности.
И горький опыт подсказывает - хочешь много, не получишь ничего. По прежнему взываю умерить аппетиты и определиться что ключевое по шкале проблемности.
Требования к АУЦ ( к их созданию..) очень непростое и хлопотное дело , влекущие за собой и немалые средства в денежном эквиваленте. Соответственно , это отражается и обучаемых. Применимо к СВС эти АУЦы и нахрен не сдались .ИМХО. Достаточно ТРИ вещи :
1. -Посадочная Площадка отвечающей ФАП Приказу №138 статья 60
2. - Пилот СВС – инструктор . который ;
- подтверждает квалификацию при продлении срока действия свидетельства пилота СВС;
- проходит курсы повышения квалификации один раз в пять лет по специальной программе в сертифицированном АУЦ.
- наделен полномочиями принимать экзамен и по теоретической части обучения.
3.-ВС до 495 с действующим СЛГ.
Эти три компонента могут быть раздельными и не зависеть друг от друга. То есть , весь процесс обучения может происходить на разных ПП , с разными ВС (СВС) . которые могут прилетать на практическую часть обучения . Ну , и соответственно Инструктор , который может быть "безлошадным" и работать по найму.
1. -Посадочная Площадка отвечающей ФАП Приказу №138 статья 60
2. - Пилот СВС – инструктор . который ;
- подтверждает квалификацию при продлении срока действия свидетельства пилота СВС;
- проходит курсы повышения квалификации один раз в пять лет по специальной программе в сертифицированном АУЦ.
- наделен полномочиями принимать экзамен и по теоретической части обучения.
3.-ВС до 495 с действующим СЛГ.
Эти три компонента могут быть раздельными и не зависеть друг от друга. То есть , весь процесс обучения может происходить на разных ПП , с разными ВС (СВС) . которые могут прилетать на практическую часть обучения . Ну , и соответственно Инструктор , который может быть "безлошадным" и работать по найму.
- Откуда
- Москва-Александров
Интересно, а геоточкой можно обойтись без официальной ПП? Я вроде не вижу препятствий.
Я думаю , что с площадками, устанавливаемыми менее 30 дней в году, проблемой быть не должно В ПРИНЦИПЕ. Оно даже лучше . Их можно менять , что бы курсант имел твердые навыки в построении Полета по Кругу , вне зависимости от местности. А не привыкать к одной и той же обстановке и летать по принципу -"1 разворот над вооон той елкой " , "2 разворот вооон над той сосной" , "третий, над тем пеньком"....
Последнее редактирование:
Я так и делаю. В заявке пишу координаты и радиус зоны . Всё проходит. И почти всегда летаю в ВП С.
- Откуда
- Москва-Александров
Остался самый главный (особенно для дельталётчиков и самодельщиков) вопрос - это СЛГ. Любые облегчения при получении пилотского, обнуление налога и т.д. не помогут нам легализоваться, пока есть СЛГ в том виде, в котором он есть. Идеальным выглядит отмена СЛГ для категории 116 - 495 кг. или какое-то облегчение. Например, всё равно даже Ротаксы, не говоря уже об автоконверсиях, не сертифицированы как авиационные. Так может достаточно подтвердить, что аппарат при внезапной остановке двигателя в любой момент полёта может сесть безопасно, а не трогать (хотя бы для СВС) календари по двигателю. Плюс убрать необходимость поверки приборов. Показывают и нормально. Как минимум для дельталёта приборы не так уж важны.
Давайте ещё накидаем мыслей как можно разумно облегчить получение СЛГ.
Только тем, кто может легализовать это не нужно. "Проблемы индейцев шерифа не волнуют" С.
- Откуда
- Ленинградская область
А кто определил, что такое дельталёт? Может это обычный дельтаплан, у которого есть мотор только для набора высоты? Аналогично моторному планеру?
- Откуда
- Москва-Александров
Я только за! У меня дельтаплан (крыло) весит 49кг, то есть мне СЛГ и пилотское не нужны. Была уже такая тема тут на форуме пару лет назад. Но интуиция подсказывает, что так не прокатит.
- Откуда
- Ленинградская область
Я о другом. При такой формулировке, нужны ли будут подтверждения исправности/надёжности мотора и приборов? Как у планеров моторных с этим дело обстоит? Или планеры все легче 115-ти?
- Откуда
- Москва-Александров
Ну вообще лично я всегда против частных решений, когда лучше искать общие. Если автожир или сверхлёгкий самолёт тоже может сесть безопасно в любой момент полёта, так убрать сразу всем таким летательным аппаратам требования по календарям двигателей. Это сразу даст дорогу к СЛГ огромному количеству самодельщиков (и не только им).
- Откуда
- Ленинградская область
Сесть без моторов способен даже Боинг. Возможность горизонтального полёта без мотора - вот это может быть критерием (гипотетически))).
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
Не хочу комментировать первые три с половиной предложения - это тяжело для здоровья. На вторую половину 4-го отвечаю: номер один по шкале проблемности - отмена изменений в ФАП ИВП от февраля 2017-го, касающихся уведомления в классе "G", и приведения в статьях ФАП формулировок класса G в строгом соответствии с положениями ИКАО.
- Откуда
- Москва-Александров
По моему не в ту степь это. И не нужно. Боинги пусть сами разбираются, нам у себя надо разобраться. Убрать календари с двигателей и всем нам должно сильно полегчать с получением СЛГ.
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
Номер два по шкале проблемности - отмена поправок в КоАП от 26.07.2019 (номер документа не знаю), касающихся повышения штрафов за нарушение ФАП ИВП , либо мораторий на эти поправки на 5 лет.
- Откуда
- Ленинградская область
Кто же против? Только как?
- Откуда
- Москва-Александров
Ну ветка вроде как про то, как сделать нужную нам систему. Как только мы хоть каким-то большинством договоримся, дальше можно думать куда, кому идти и кого убеждать.
Тут выше вон предлагают вернуть G и уменьшить штрафы. Но это только путь к упрощению партизанства, а ни разу не к легализации. Легализация - это в первую очередь упрощение СЛГ. Мне это вот прямо очевидно. Странно, что другим - нет. Второе по важности для легализации - разрешить лётную подготовку у частников, а теоретическую - самостоятельно. Тогда и пилотское перестанет быть проблемой.
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
Идём дальше по шкале проблемности:
Номер 3 - определение статуса пилота-любителя СЛА (СВС) : имеет право выполнять полеты на одноместном СЛА (СВС) МВМ до 495кг, в ВП класса G, медицинский допуск - водительская медсправка, документы пилота - летная книжка заверенная печатью местной общественной организации АОН (ОФСЛА, АОПА, ФАОН, ДОСААФ) и медсправка.
Номер 4 - определение статуса одноместного СЛА (СВС) с МВМ до 495кг: конструктивно одноместный СЛА, либо переоборудованный из 2-х местного путем демонтажа второго места или установка вместо него багажного отсека или дополнительного топливного бака. Определение летной годности СЛА и ответственность за нее осуществляет пилот владелец СЛА (СВС). Документ СЛА - формуляр, ведётся владельцем.
Ограничения видов полетов одноместного СЛА до 495кг - полеты в ВП класса G по ПВП.
Номер 5 : для пилота одноместного СЛА-495 обязательно страховка ответственности перед третьими лицами.
Номер 6 : налет пилота одноместного СЛА (СВС) - 495, фиксируется в летной книжке подписывается пилотом и руководителем местной организации АОН и заверяется печатью организации. Налет учитывается при прохождении дальнейшего обучения по ФАП-147.