Что вы так переживаете за безопасность марсианского вертолета? Даже эти шесть полетов, совершенные им на Марсе, принесли достаточно знаний и опыта и даже если его, не дай Бог, сдует завтра, большого горя не будет. Ну а в дальнейшем, на Марсе будут ангары для вертолетов, как на Земле.
Так как по вашей логике вертолет на Марсе летать не может по физическим законам, он там летает по воле Божьей!
По моей "логике" я имел ввиду, что это будет сложно (простите "винты" вообще не изучал никогда особо)
Пфф.... Как раз наоборот (оказалось).
Можно просто увеличить шаг винта. Сюрприз! У вертолетов шаг винта извменяемый. Причем даже в каждом обороте, и даже каждой лопасти.😁
Нафик мне твой ВИШ.... По моей задачке НЕЛЬЗЯ (!) увеличивать шаг. Можно просто скорость .
Нафик, не нафиг, а скорость звука, волновой кризис никто не отменял. Это я как "винтоневежда" "винтоневежде" говорю.😉
У любой формулы проверочные варианты есть и сдаётся мне, что они не совпадут.
При одинаковой(!) нагрузке на суммарную площадь винтов мультиротор будет потреблять чуть меньше соосника. Он будет больше по габаритным размерам чем соосник но проще механически. А вот по весу не факт что коптер будет тяжелее соосника тут надо считать в каждом случае. Вертолеты в одну человеческую силу на приз Сикорского причем оба прототипа были именно мультироторами. Да и модельный опыт не говорит что коптеры проигрывают классике по времени полета. Они классику почти вытеснили из сферы воздушной съемки из за простоты и меньших вибраций при сопоставимом времени полета. Единственное где классика сильно выигрывает у мультиротора - скорость полета. Ну и ДВС варианты классики пока держатся тут хороших вариантов нет. Модельный мультиротор с механическим приводом всех винтов от одного ДВС существует но это уже сложная экзотика.
Висение станет стабильным. Платформа Хиллера так и работала и еще были прототипы. Но только до перехода на косой обдув а дальше преимуществ не будет. А вот компоновка усложниться просто капец как сильно. Шасси никуда крепить. Груз снаружи не подвесить и ничего не сбросить даже банально не подойти до полной остановки винтов. Любой крен при посадке и будет авария. Винты низко и пыль их грызет в разы сильнее.
Вы не правильно понимаете. В формуле тяги НВ плотность среды имеется. Какую плотность подставите, такую и рассчитает. Хоть марсианскую, хоть на глубине моря. Или вы думаете, что для марсианской атмосферы земная теория не подходит? Открываю сИкретную тайну: теории пофиг, она справедлива везде. Иначе это не теория.
Почему?
Потому что в коптере все винты работают в примерно равных условиях в "свободном поле". А вот у соосника нижний винт пересекает вихри и турбулентность создаваемую верхним винтом. Это не способствует ни его КПД ни ресурсу. На коптерах впрочем тоже встречаются соосные схемы. Их энергоэффективность ниже но зато они почти вдвое мощнее и на той же раме квадрика можно собрать окту.
Нижний винт соосника будет/должен "раскручивать", "выпрямлять" поток от верхнего. Т.о. должны снижаться потери тяги от закрутки потока. Тягу создает лишь осевая скорость, а не радиальная. КПД классической соосной схемы выше, процентов на 5-10.
