"Во глубине сибирских руд..." (с) Thatcher CX4

[Сергей, Омск]

+

 

[Сергей, Омск]

Больше всего переживал за верхнюю кромку киля, но вышло хорошо, мне нравится

 

[Сергей, Омск]

Собрал на боевую стаб и рули, отбалансировал. В каждом РВ по 800 грамм свинца.

 

[Сергей, Омск]

На всех шарнирах с двух сторон просверлил отверстия 1.5 мм под шплинты.

 

[Сергей, Омск]

Стабилизатор вес 4021 грамм

 

[Сергей, Омск]

Рули высоты вес 4014 грамм (в том числе 1600 гр свинца)

 

[Сергей, Омск]

Руль направления 1780 грамм

 

[Gavr]

Извините за настойчивость , вот ктпримеру в Германии спас система входит в обезательнуб опцию чтоб самолёт получил тамошне слг , я просмотрев многие проэкты самоделок за исключением улф2 на ветке ikon который получил слг там вот нету спас систем , причём все хотят летать и неипополнять список упавших

 

[Gavr]

Я с привеликим уважением и восхищением отслеживаю вашу ветку но блин хотел бы знать вообще отношение к системам наверно правильно назвать активной безопасноси

 

[Сергей, Омск]

Я с привеликим уважением и восхищением отслеживаю вашу ветку но блин хотел бы знать вообще отношение к системам наверно правильно назвать активной безопасноси

Спасибо. Моё отношение к спассистемам (активными их все же вряд-ли назовёшь) такое, единственный случай когда она реально нужна это разрушение конструкции на достаточной высоте, при условии что пилот готов морально и физически ей воспользоваться. В условиях беспорядочного падения со значительными знакопеременными перегрузками вряд-ли кто-то из нас способен найти спасительный трос и потянуть его. Отсюда ответ, спассистема хорошо на маленьком спортивном самолёте, где перегрузки значительны и регулярны, а пилот привык летать к верху попой и находится в хорошей физической форме. В остальных случаях, мне кажется что гораздо безопаснее совершить аварийную посадку, используя конструкцию самолёта для уменьшения кинетической энергии удара.

все хотят летать и не пополнять список упавших

Для этого нужно, как говорил один человек: "летать и думать, думать и летать" и помнить о том что никто ни от чего не застрахован.
П.С. позже почищу ветку.

 

[мир]

Сергей, Омск
Вот полностью поддерживаю насчет БПС, любой самолет это тот же планер и если есть два крыла ,и хвост, а так же запас высоты и немного серого вещества в голове то самолет любой можно посадить достаточно удачно.Ну , а уж если все поотлетало читай отче наш......или дергай заветную красную /расчекованную надеюсь/рукоятку.

 

[Сергей, Омск]

Собрал дополнительный топливный бак, ещё нужно врезать дренажную и заборную трубки и проверить герметичность и объем.

 

[Сергей, Омск]

Закончил работать с допбаком. Объем получился 10.628 литра, гарантированно можно считать 10 литров. Вварил расходную и дренажную трубки, установил горловину. Проверил герметичность и заварил микропоры. Герметичность проверяю заливая тосол, у него хорошая проникающая способность, достаточно залить и буквально через пару минут покажет микропору, а если вдруг пора то сразу. Удобство заключается в том что слил и можно варить. При этом не нужно заливать полный бак, у меня давнишняя десятка, её достаточно, просто переворачиваем бак смотрим и т.д.

 

[Сергей, Омск]

Бак сварен из АМЦ 0.8 мм. Выше когда писал про основной бак ошибся, там торцы тоже из 0.8 мм а я написал 0.5...

 

[Любитель]

Герметичность проверяю заливая тосол, у него хорошая проникающая способность, достаточно залить и буквально через пару минут покажет микропору, а если вдруг пора то сразу.

Вот спасибо, а то я было в будущем собрался проверять керосином. Теперь буду знать.

 

[Сергей, Омск]

Сделал ложе для бака, бокс 20х20х1.5, лента 0.5х25 мм

 

[Сергей, Омск]

Примерил как встаёт бак

 

[Сергей, Омск]

Установил для примерки багажник

 

[Сергей, Омск]

Вырезал в полике багажника отверстие для доступа к горловине

 

[Сергей, Омск]

Крепление багажника сделал всё ж таки на винтах М4