Интересует тяни-толкай типа Цессна 337 с моторами Ротакс 912.
дед Вячик
Чешу в затылке
- Откуда
- теперь в РнД
У вас есть возможность стать первым и построить такой самолёт. 😉
Я не умею строить самолеты.) Если только заказать Буевичу или Яблокову.)
Еще Дорнье Валь прикольная. Интересно можно ли сделать уменьшенную копию.)
Не открывается, к сожалению.
Форма фюзеляжа напоминает SeaBee.
Рекомендую сделать уменьшенную копию 337. Под двух пилотов с тандемным расположением.
сделать 0,7 от оригинала, сохранив все пропорции. Получится под два Ротакса, интересный
и уникальный самолётик. С изюминкой.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
TRAPPER вам уже подсказал идею (выше)..
А я бы предложил вам к компоновке кабины 337 сделать подкосное крыло приличного размаха с большим по его размаху Фаулером, установив саму кабину на два идентичных поплавка (как на том же "Одиссее" и "Катране" из Самары) и вместо двух хвостовых балок (торчащих из крыла), хвостовое оперение разместить на самих поплавках, связав из кормовые концы П-образным оперением. И подкосы от крыла закрепить не к самой кабине, а к концам передних поперечных труб-балок, соединяющих поплавки.
И в кабину такую садиться-высаживаться будет легко, и движки с поплавков на плаву обслуживать будет удобно, и к высокому берегу или к понтонному пирсу швартоваться боком тоже гораздо удобнее будет. А с двумя 912-ми вполне можно получить четырёхместный гидросамолёт. Люди в кабине, а их багаж и лагерно-рыбацкое снаряжение - в грузовых гермоотсеках поплавков. И устойчивость по каналу крена у такого самолёта в полёте будет повыше, помимо эксплуатационных удобств. И одномоторный полёт (при выключении одного из движков в полёте) без разворачивающих моментов - тоже большим плюсом в пилотировании для пилота-любителя окажется. То есть и безопасность полёта при отказе одного из движков будет повыше..
Ну и в изготовлении такая компоновка позволит делать раздельно кабину-гондолу с подмоторными рамами, два довольно простых по конструкции полукрыла (консоли), два симметричных поплавка с килями и один стабилизатор ГО. Что в небольшой мастерской гораздо удобнее будет делать...
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Что-то подобное вот этому наброску
дед Вячик
Чешу в затылке
- Откуда
- теперь в РнД
Самолёт моей мечты практически 🙂
Хотелось бы это сделать под 4 человека. Под 2 слишком жирно.)
Я так размышляю, у меня самолет с Ротаксом весит 320 кило, MTOW 600 кило.
Если с двумя Ротаксами сделать самолет сухим весом 800 кило и MTOW 1200 кило будет ураган. С учетом того, что два 912 дешевле в эксплуатации чем один 470-540 движек.)
Конечно. Почему бы и нет.
Но это будет уже не копия 337. Будет СОВСЕМ другой самолёт.
Может быть его характеристики будут лучше, может - хуже.
Не знаю. Копия гарантирует то, что проверено на оригинале…
дед Вячик
Чешу в затылке
- Откуда
- теперь в РнД
А две Хонды ещё дешевле 🙂
Ильич
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Арсеньев, Приморский край
Уже делают.
Ильич
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Арсеньев, Приморский край
И похоже ни кого не интересуют.
Насколько я помню, на одном из американских форумов владелец этой 336 поделился своими впечатлениями от поплавковой конверсии, сказав, что задний винт становится расходным материалом - настолько быстро стачивается от попадающей в него воды. В общем он недолго использовал самолёт в таком варианте.
Так что схема А-37 для гидросамолёта однозначно предпочтительней.
Так что схема А-37 для гидросамолёта однозначно предпочтительней.
В основном известные мне винтовые самолёты с толкающим винтом заточены на скорость и комфорт для дальних перелётов между аэропортами или точнее ВПП с твёрдым покрытием. Во всех остальных случаях это просто дополнительная головная боль.
