Что-то сравнивая НВ вертолёта с вентилятором в кольце Вы "палку перегнули"... А летать на рейсовом самолёте пассажиром на высоте 10000 метров это одно, а не очень опытному пилоту пилотировать самолёт который пролетает 6км в минуту(360км/ч) и "быть впереди самолёта"(как говорят пилоты) будет сложно. Что-бы пилотировать самолёт летающий на скоростях свыше 300км/ч нужно иметь хороший опыт пилотирования.
Кто может сделать импеллер?
Что-то сравнивая НВ вертолёта с вентилятором в кольце Вы "палку перегнули"... А летать на рейсовом самолёте пассажиром на высоте 10000 метров это одно, а не очень опытному пилоту пилотировать самолёт который пролетает 6км в минуту(360км/ч) и "быть впереди самолёта"(как говорят пилоты) будет сложно. Что-бы пилотировать самолёт летающий на скоростях свыше 300км/ч нужно иметь хороший опыт пилотирования.
А если эту энергию загнать в мотор (1метр воздуха в секунду),какую сможем получить мощность ?
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Да прекратите вы мечтать о "внутренней энергии воздуха"! Пустое это. Загнав куб воздуха в двигатель за секунду получите массовый расход 1,24кг/сек. Дальше будет зависеть от того, как вы им распорядитесь. Если весь пойдёт в некий гипотетически двс способный переварить за секунду такой расход, то при условии соотношения топливо:воздух 1:14,7 и эфф. Кпд 0.3 получим 1,088 МВт мощности на валу. Если это будет простой ГТД типа ТС21(он как раз примерно такой расход воздуха и имеет), то получим лошадей 70-80на валу свободной турбины, или около 700Н тяги в ТРД варианте.
Имху
Последнее редактирование:
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
К двигателям это не имеет отношения. Равно как и разряд молнии к электроэнергетике.
А работа на давлении атмосферы уже в истории была. Называлась Паровая машина Ньюкомена — Википедия
КПД убогий
Имху
И жрать он будет как не в себя, наверное!
zov
www.zovprop.ru
- Откуда
- Краснодарский край
Не, ну а чё? Что деревня без дурачка, что эскадрилия без замполита, что reaa без Хенрика, Dok133 и Gravio! Ну, согласитесь, сучно было бы!😁
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Смотря как организовать процесс. Малые гтд, с малой степенью повышения давлкния(ПИк) действительно экономичностью не отличаются. Скажем ТС21 будет кушать литров 50-60 в час. Но есть способы. У меня. Возможности их реализовать нет. Что печалит.
На наш первый вариант самолёта мы планировали установить вентилятор диаметром 960мм, с этим-же двигателем LS 6, но без редуктора(прямой привод). На максимальных оборотах двигателя(и вентилятора) 4500об/м(350лс) статическая тяга должна была быть около 500кг. Что при максимальном взлётном весе 1000-1100кг самолёт был-бы просто супер! Думаю что летал бы не хуже Фентрейнера...
25% модель:
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
zov
www.zovprop.ru
- Откуда
- Краснодарский край
Ну пусть делает. Вреда от этого нет.
Генрих нормальный собеседник, только он от куда-то информацию берёт такую, которую я не могу найти. Вот например 500мм вентилятор у кого-то "выдаёт" около 4кг/1лс - где он такую информацию нашёл? Если-бы такую тягу на лс можно было получить с вентилятора, то Fantrainer с его двигателем мощностью 650лс. имел-бы тягу 2500кг и при взлётном весе 2300кг мог-бы вертикально взлетать... А так он летает как Л-29 с её 700-750кг тяги.
Довольно "вялый" взлёт Фэнрейнера:
Последнее редактирование:
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Ну, там, насколько я знаю соосник с ихним "дифференциальным" редуктором. По заполнению тот 500мм может быть аналогичен одиночном большего диаметра. "Дифференциальность" может позволить поиграться с шагом винтов, тк в отличии от традиционных трансмиссии автоматически аерераспределяет мощность между винтами. Тут тоже можно какой-то выигрыш получить. Но это все домыслы. Геноссе Хенрика меюного лет шифруется и секретов не выдаёт. 😉
zov
www.zovprop.ru
- Откуда
- Краснодарский край
Тааак.... а можно ещёраз, только на нормальном, русском языке?
Почему бы уважаемому henryk не открыть собственную ветку и не презентовать там развёрнуто и красочно идею дифференциального редуктора ?
Заодно и апологеты и критики подтянулись бы в эту ветку...
Лично мне, этот редуктор весьма симпатичен. И не исключено, что я когда-нибудь соберусь проверить на практике этот механизм... По крайней мере, могу в защиту этой схемы высказать много положительных моментов. НО, только в соответствующей ветке форума тчк
Заодно и апологеты и критики подтянулись бы в эту ветку...
Лично мне, этот редуктор весьма симпатичен. И не исключено, что я когда-нибудь соберусь проверить на практике этот механизм... По крайней мере, могу в защиту этой схемы высказать много положительных моментов. НО, только в соответствующей ветке форума тчк
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Генрих Петрович много лет пиарит дефференциальный соосный редуктор. Сделан он как я понимаю по принципу дифференциала автомобильного моста. Те, если один винт, будет испытывать большее сопротивление, например из-за увеличения шага, то второй, с меньшим шагом, станет вращаться быстрее. Это все догадки и Имхи, конечно, потому что детальной информации по эти девайсам нет. А Хенрик её не даёт. Наверное сИкрет. 🙄 🤣
Последнее редактирование:
Пророк что ли ,???
Богдан так и сделал,
Обрезал лишнее от дифференциала,одна полуось на мотор (Ж13),
Корпус на передний винт,а задний на вторую полуось...
Поработал пару минут и незаметно притерся !
Осталось поставить нужные подшипники,
Завести мотор...и...тележка поехала безшумно! Вперёд.
Устоять в потоке никто не смог,
Зато винты можно остановить голыми руками ...
Дуракам пол дела не кажут !