Удивительно то, что я утверждал буквально то же самое несколькими страницами ранее (могу указать конкретно) а Вы декларируете это сейчас как откровение. 🙂
Потому, что корреляция-то всё равно есть. Невзирая на некоторые отклонения в ту или иную сторону. Вы будете оспаривать тезис, что чем больше диаметр вентилятора, тем обычно больше степень двухконтурности?
Может ещё посоревнуемся, кто первым из нас двоих сии "откровения" в данной беседе высказал? Отмотайте назад и освежите тред в памяти.
Конечно буду. Потому что диаметр вентилятора на 2х контурность по определерию не влияет никак. Эдак Вы и ТВД к двухклнтурным причислите. Не, нуачоа, формально же можно. 🙂
А зачем мне освежать память, я и без этого прекрасно помню, как вы в нескольких постах пытались внушить что потребность будет равна кубу скорости ( с чем собственно никто не спорил), при этом упорно выпуская из виду что этот куб поделится пополам в силу неизменности массы перемещаемого воздуха. Вам понадобилась несколько сообщений, чтобы наконец осознать этот факт.
По определению. А на практике для увеличения степени двухконтурности увеличивают диаметр вентилятора. Потому, что ресурсы для изменения размеров первого контура ограничены. Странно, да?
Кстати вы ещё неоднократно утверждали что никакого увеличения ни в тяге, ни в скорости не будет вообще.
https://reaa.ru/threads/kto-mozhet-sdelat-impeller.102338/post-2080174 Вот моё первое упоминание, далее читайте, освежайте. Вы просто подглнянте задачку под ответ. Когда я сказал о 8микоатном возрастания потребной мощности, вы урезали хотелки, сохранив прежний расход. Когда я показал, что и в этом случае мотор требуется монструозной мощности, Вы вновь порезали осетра до "всего лишь" удвоения и уже не PJ-II, а чеха. Вы слишком вольно и быстро переписываете ТЗ.
Вы невнимательно читаете. Мною написано было "в идеале". Хотите продолжить подсчёты? Извольте. Лобовое сопротивление пропорционально квадрат скорости. Т. Е. С учётом этого максимум возможного прироста скорости будет корень квадратный из прироста скорости ЛА, те 12%. Сколько там чех летал на максимуме? Допустим 300км/ч. Удвоение мощности даст прирост в "целых" 36км/ч. В идеале.
На вашем самолете площадь сечения сопла меньше чем проходное сечение вентилятора?
Сужать канал можно, но бессмысленно. Канал сужают, чтобы увеличить скорость потока при этом, для сопла, нужно, в идеале, чтобы выполнялись условие статические давление в потоке на срезе сопла равно статическому давлению окр. среды. Это случай полного расширения. Есть ещё случай перерасширения, сопло Лаваля, но его рассматривать тут смысла очевидно нет. Чтобы было что расширять нужно это иметь, те избыток давления и/или температуры. В импеллере ни того, ни другого нет. Точнее есть, но весьма малой величины, тк импеллер относится к классу низконапорных вентиляторов, те перепад давления мал. Если все же захочется выжать дрсуха, то нужно делать сужение с углом схожления 8-12 градусов. Иначе вероятен отрыв потока от стенок, турбулентное течение и "запирание" канала. Для длинных и узких каналов нужно смотреть ещё в сторону чисел Рейнольдца.
Да, RFB Fantrainer очень хороший самолёт. Правда, силовая установка у него - не поршневой двигатель, a турбина Allison 250.
На здоровье. Мне тоже.
А какие-то подробности этого явления закупорки известны? Ведь навряд ли воздух в сильно зауженном канале встанет "колом", какая-то часть всё равно будет покидать сопло. Интересна относительная пропорция этой части и её выходная скорость.
278кДж при 300К
Читали про приз Сикорского? Там любители получили около 100кг тяги на 1лс (вентилятор ведь принципиально не отличается от НВ вертолёта?)
Не нравится летать 900км/ч на рейсовом самолете?
