А раньше, во времена эмалита и АК20, да, все следовали Заветам Неизвестных Отцов.
уже нет.
А в чем проблема с прошивкой? Прокладываете ленты. Это стандартное решение.
АК-20 и эмалит небось?
На Сигме это случилось с РН. Он не прошивается, а клееится. На Т-шке, вероятнее всего из за неправильной прошивки (некторые пытаются "экономить" свое время и шьют насквозь). Мне встречались рули высоты от Як-52 где происходил обрыв ниток с прошивкой "насквозь". Так делать нельзя.АК-20 и эмалит небось?
На Як-ах все держиться на прошивке. Ничего клееить не надо. Эмалит (НЦ-551)- это лак. Он не предназначенни для склейки. На Ак-20 или любой другой клей приклеивается лента-подложка на каркас, для того что бы ткань обшивки не протиралась. Можно эту ленту прошивать,тогда клей вам совсем не понадобиться(раньше так и делали).
В США именно прошивка насквозь является стандартной процедурой и даже называется она не пришиванием, а шнуровкой. Я уже рассказывал об этом в других ветках и сканы документов, фотки и обучающие видео приводил. Просто материалы должны быть соответствующие. Если пришивать чем попало, то любой способ не будет надежным.
На самом деле вы так же правы.Потому что упрощённый способ прошивки "на сквозь" так же существует и используется в практике ( хотя мы его не применяем). Для тех же Piper Cub шью именно так. Но это другие скорости. На более скоростных и тяжёлых самолётах, тем более на рулях шить необходимо к полкам нервюр. Иначе все порвется.
В США есть специальная литература на эту тему (она есть и на этом форуме в билиотеке), и способы, которые описаны в ней обязательны для применения на самолетах со стандартным сертификатом летной годности и ничего и нигде не рвется. Просто нужно соблюдать требования по материалам и частоте прошивки (она может быть разной на разных участках крыла, особенно на скоростных самолетах). Толщина ткани, кстати, тоже зависит от скоростных характеристик самолетов. Все это указано в литературе, нужно просто соблюдать эти требования.
Совершенно верно. Поэтому мы не отходим от технологий, заложенных в конструкцию и делаем имеено так как было. Т.е без самодеятельности. Информация как это делалось на отечественных самолетах и планерах есть в соотвествующих производственных инструкциях.
Вот все известные применяемы методы прошивки. При сквозной прошивке вероятность разрыва нити сильно возрастает от деформации нервюры под нагрузкой. Поэтому на рулях Як-ов так делать нельзя.
По якам это должно быть указано в их руководстве по ремонту и обслуживанию, тогда этот вопрос не возникнет. По способам прошивки обычно еще указывается в каком случае какой способ применять.
это откуда сканы?
