Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
SAF - это не инновационный и не технический, а религиозный вопрос.
Новости мировой малой авиации
Вот еще конкурент Селеры. Конечно ниши у них с Селерой разные, но конкурент в плане того, что ставят перед собой и обещают резкое улучшение характеристик. Калифорнийский стартап JetZero выбрал Северную Каролину для строительства своего завода по производству передовых авиалайнеров JetZero Z4. Компания работает над самолётом Z4 — это среднемагистральный лайнер на 200–250 человек с дальностью около 9300 км. У него необычная форма — слитое с фюзеляжем крыло. Такой дизайн, по расчётам, вдвое снизит расход топлива по сравнению с обычными самолётами. По своим характеристикам JetZero Z4 превзойдет Boeing 737 Max 10: у него больше пассажировместимость и больше дальность полета. Проект поддерживают ВВС США и Northrop Grumman. Первый прототип JetZero Z4 хотят поднять в воздух к 2027 году, коммерческие рейсы — после 2030 года. United Airlines может стать первым эксплуатантом будущих самолётов.
Кто-то может на пальцах )) объяснить, почему "такой дизайн - слитое с фюзеляжем крыло" вдвое должен снизить расход топлива?
Говорят то об этом много, но... в чем суть? )))
Если сплющить фюзеляж круглого сечения то площадь поверхности только возрастает, как и трение. А это минус. Касательно несущих свойств широкого фюзеляжа, то тут уже тысячу раз объясняли, что они есть, конечно, но не так чтобы значительные.
Что еще? Тут типа зализы очень хорошие? Так их и на простом самолете можно увеличить.
Рассчетный размах крыла конечно увеличивается с увеличением ширины фюзеляжа, ведь эта ширина считается в удлинение крыла. Но можно ведь просто удлинить само крыло обычного самолета.
Площадь "гибридного" крыла увеличитвается? Так ее тоже можно просто взять и увеличить при обычной схеме самолета.
Можно, конечно, как и на той же Селере вызизать всю форму, но ее и на обычном самолете тоже можно вылизать.
Ну что еще?
Говорят то об этом много, но... в чем суть? )))
Если сплющить фюзеляж круглого сечения то площадь поверхности только возрастает, как и трение. А это минус. Касательно несущих свойств широкого фюзеляжа, то тут уже тысячу раз объясняли, что они есть, конечно, но не так чтобы значительные.
Что еще? Тут типа зализы очень хорошие? Так их и на простом самолете можно увеличить.
Рассчетный размах крыла конечно увеличивается с увеличением ширины фюзеляжа, ведь эта ширина считается в удлинение крыла. Но можно ведь просто удлинить само крыло обычного самолета.
Площадь "гибридного" крыла увеличитвается? Так ее тоже можно просто взять и увеличить при обычной схеме самолета.
Можно, конечно, как и на той же Селере вызизать всю форму, но ее и на обычном самолете тоже можно вылизать.
Ну что еще?
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Если на пальцах - "вылизывание" обычных самолетов исчерпало свои возможности: https://reaa.ru/threads/iskusstvo-sozdaniya-ekonomnykh-samoletov-utracheno.16827/page-3#post-863320
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
По дилетантски, чисто умозрительно.
Не обязательно у сплющенного фюзеляжа возрастёт площадь поверхности. В сплюснутом фюзе можно рациональнее использовать объем, например, в ряду сидений добавится кресел, следовательно длина фюзеляжа уменьшится.
На сплюснутый фюзеляж может приходиться до 1/3 подъемной силы, так что не так уж и мало.
Сплюснутый фюз поможет проще выдерживать "правило равенства площадей", меньше сопротивление. Это правило как раз и усложняет применение "очень хороших зализов" в "обычном", круглом.
Просто увеличить размах у обычного самолёта нельзя по ограничениям массы и габарита. Например, стоянки в аэропорту(где-то читал). В частности этим объясняется применение винглетов на практически всех крупных лайнерах, и удлинение растет, и в габарит вписываются, при этом масса растет незначительно.
Всё выше моё скромное, дилетантские ИМХУ.
Similar threads
