Расследование завершено Катастрофа, Ватулино. самодельный гидросамолет, RA-1240G

[Аэроклуб]

Единственным способом спастись в той ситуации был набор следующих действий:
1. Ручку от себя. Установить скорость не менее 140 км/ч.
2. Выключить второй мотор.
3.Убрать крен и скольжение.
4. Подтянуть ремни.
5. Закрыть пожарный кран.
6.Доложить об отказе РП, чтобы он вызвал МЧС и Скорую помощь без лишних проволочек.
7. Отключить бортовой аккумулятор.
8. Сбросить двери.
9. Помолиться Богу.

 

[Аэроклуб]

И навеки нужно запретить домашним конструкторам проектировать, и не дай Бог, строить двухмоторные самолеты.

Доклад закончил.

 

[Авиамеханик№1]

Так то странно звучит. Говорил, летчику-испытателю 🙂. Но с учетом, что АБ был демократичный человек и даже бы от нелетающего вовсе бы выслушал его мысли, то б-м понятно. Но почему вообще у вас такой разговор возник?

Мы с Борисовичем дружили и доверительно общались последние три года. Не буду тут говорить, что в авиации нас объединяло. Скажу лишь, что он считал МиГ-23 наилучшим истребителем. А он летал почти на всех наших истребителях.
Но, за 2 месяца до катастрофы, его характер резко изменился. Он как будто стал куда то торопиться постоянно. Я предлагал ему съездить отдохнуть, но он отказался. У меня появилось недоброе предчувствие. И я однажды поднял вопрос о причинах катастроф -начал о нашем отставании в моторостроении, и затем мы перешли к разбору случая с Ил-112 и других.
Думаю. это судьба. Бог его забрал.

 

[Alex_520]

Пятый случай на двухмоторнике? По идее двухмоторных аппараты должны уметь летать и на одном моторе. Я не читал, правда, АП. Но вы точно не путаете рекомендации для однодвигательных и многодвигательных?
Еще раз повторюсь - многодвигательные самолеты на картинке видел. Поэтому мог сказать глупость.

Читайте АП-23, там всё расписано. И требование летать на одном моторе - тоже. В ГП с убранной механизацией до высоты 1500 м. А вот продолжать взлёт для лёгких двухмоторных самолётов при отказе одного движка совсем не обязательно. Только в переходной категории. Но это уже совсем другая песня. Так что в данном случае пилот был обязан выбрать площадку прямо по курсу взлёте с небольшими доворотами и садиться...

 

[Аэроклуб]

Поправка.
Не "до высоты 1500 м" а на высоте 1500м над поверхностью взлета.
С положительным градиентом набора высоты 1,5% при режиме работающего мотора не более МПМ.

 

[Alex_520]

Поправка.
Не "до высоты 1500 м" а на высоте 1500м над поверхностью взлета.
С положительным градиентом набора высоты 1,5% при режиме работающего мотора не более МПМ.

Только не "над поверхностью взлёта", а над уровнем моря в условиях МСА. Уж если читаете, то будьте внимательными до конца 😊

 

[=ALFA=]

мой однокурсник вскоре после выпуска погиб на ан-28 также на взлёте, также отказ. был разбор, в памяти тогда крепко засело- на 2-моторном, на взлёте, когда двигатели работают на максимальной мощности, при отказе одного из них, возникает мощный разворачивающий момент, парировать который и предотвратить переход аварийной ситуацию в катастрофическую могут только быстрые и грамотные действия экипажа, на которые у того есть несколько секунд...без регулярной отработки взаимодействия экипажа и морально-психологической готовности к данной аварийной ситуации, предотвратить катастрофу чрезвычайно сложно.
судя по расшифровке, в первые секунда после отказа экипажу верными и своевременными действиями удалось предотвратить выход самолёта на режим сваливания и дальнейший полёт был управляемым и мог бы завершиться вполне благополучно. на последних секундах видео мы наблюдаем сбалансированное снижение по прямой, но по очень пологой траектории, очевидно недостаточная интенсивность снижения привела к потере скорости. я это вижу так.
и в заключении добавлю, по моим наблюдениям последних полётов этой конструкции - самолёт был явно перетяжелён, испытывал дефицит тяговооружённости, тяжело взлетал и плохо набирал. и то, что они смогли удержать его в первые секунды свидетельствует о профессиональном автоматизме, выработанном многолетним опытом..

 

[Михаил-Нск]

Но вы точно не путаете рекомендации для однодвигательных и многодвигательных?

Для самоделок этот пункт РЛЭ всегда одинаков и неважно сколько двигателей. В большинстве случаев у самодельных аппаратов либо не хватает мощности одного двигателя для нормального взлета, либо не хватает площади руля для компенсации момента от тяги одного двигателя.

 

[Аэроклуб]

Читайте более внимательно.
"1500м над уровнем взлетной поверхности".

 

[Аэроклуб]

К сожалению, такая же судьба уже уготована и другому проекту, который сейчас строят веселые заклепковыдергиватели.
Но - это их дело и дело их семей.
Сгинут заваленные 500кг "коммерческого груза".

Гораздо хуже обстоят дела с проектом "Освей", от не к ночи будь помянутых проектировщиков.
Тут уже под раздачу попадут ни в чем неповинные люди, честно заплатившие деньги за билет.
И если при Советской Власти поделка типа L - 410 могла эксплуатироваться при неполной загрузке салона, что давало еще шансы на выживание, то теперь, в новые времена, такое уже не прокатит.
Такой рейс просто отменят.
Ибо, маркетологи знают, что операционную прибыль авиакомпании приносит проданный билет на последней табуретке.

 

[Alex_520]

Для начал уточните понятие "уровень взлётной поверхности" согласно этих АП.
Если я стану испытывать свой двухмоторный самолёт на горном аэродроме с превышением хотя бы в 600 м от уровня моря при температуре +30 по Цельсию, то догадайтесь, сможет ли такой самолёт выполнять этот пункт.
По поводу АН-28, Л-410 и "ОСВЕЙ" - уточните для себя для начала к какой категории лёгких самолётов они относятся.

 

[Аэроклуб]

История создания Ан - 32 вам в помощь

Там и про уровень взлетной поверхности и про температуру окружающего воздуха хорошо изложено.

 

[Alex_520]

АН-32 м АП-23 - несколько несовместимы. Он сделан по АП-25. И даже вышел за рамки этих правил...
И если вы хотите делать лёгкий самолёт - то для начала изучите требования к нему согласно АП-23.

 

[Аэроклуб]

Спасибо.

Уже изучил.

И сделал для себя все необходимые выводы.

 

[БРО-11]

Конечно стоит рассказать

Встреча первая.
В начале нулевых ЛИК ОСКБЭС МАИ выполнял полеты на Ходынке, и периодически люди из ОСКБЭС наблюдали, как мы там рассекали на БРО. У кого-то из них возникла идея передать (небезвозмездно) имеющийся экземпляр планера "Авиатика-МАИ-920" в ОКБ Сухого, чтобы он мог эксплуатироваться в ЮПШ.
Каким образом утрясался и согласовывался "облет заказчиком", это в данной теме не очень уместно. Договорились в итоге разрешить мне выполнить два подлета по прямой над ВПП (таким же образом, как мы летали в ЮПШ - буксировка за авто) и полет на высоту около 300 м за самолетом. Буксировать планер "Авиатикой" поручили Борисычу.
Перед началом полетов он крутился возле самолета. Я подошел и попробовал получить указания: может какие-то особенности есть у планера, поскольку ничего наподобие РЛЭ мне не дали. Подготовка свелась к одной загадочной фразе: "Не верь тому, что тебе скажет про него главный конструктор". Я совершенно не понял, что может это означать, ушел на полосу раскладывать трос и цеплять планер к авто, и вскоре о сказанном мне полностью забыл.
Погода позволяла нам летать с обоими курсами. После того как я улетел с курсом 273, туда приехало на машине начальство ОСКБЭС, наблюдающее за нашими занятиями. Пока мы разворачивали планер, мне был задан вопрос "сколько держал скорость на снижении?" я ответил - 70, поскольку успел действительно глянуть на указатель скорости. На что мне было сказано: "много, попробуй 55". Я попробовал - при подлете обратно, с курсом 93, сбросил скорость до указанной цифры, запомнил звук в расчалках и дальше выдерживал скорость по звуку. Неожиданно на высоте около 5 метров планер провалился, без опускания носа и какого либо предупреждения, и гораздо резче, чем это происходит на БРО. Я сработал ручкой "от себя - на себя", но посадка все равно получилась грубой. Помялся маленький металлический уголочек, приваренный к трубе фюзеляжа и служащий упором при полном обжатии амортизатора шасси.
Несмотря на это, меня допустили к следующему полету. Борисыч затащил меня на оговоренную высоту, покачал крыльями сигнализируя об отцепке, я покрутился над полем и, держа скорость как в первом подлете, благополучно приземлился. Почему этот планер не попал в итоге в ЮПШ - тоже тема не для этой темы.
Фраза, сказанная мне Борисычем, вспомнилась не в этот день, а значительно позже. "А ведь он меня предупреждал...."

 

[pilot29_v2]

И навеки нужно запретить домашним конструкторам проектировать, и не дай Бог, строить двухмоторные самолеты.

Доклад закончил.

Вспоминается ещё катастрофа лет десять назад, точнее не помню.
Ребята с "Сухого" (казалось бы!) слепили двухмоторную лёгкую самоделку. Свалились. Где-то на восток от Москвы, вроде, дело было.
Вот тема, 2011-й год:

Нет информации Thread '24.07.11 Катастрофа в Кольчугино.'

24 Июл 2011

Вот только что прочитал на авифоруме...

121,5:
8 км Ю-В Кольчугино, Владимирская обл, дер Раздолье, легкомоторный. погибло -2.
24/07/2011 [14:14:30]
121,5:
24.07.2011 12.50мск 288гр 58км от Владимира, м-т Пушкино - Владимир.
Ильичёв Сергей Анатольевич 1963
Курочкин Виктор Сергеевич 1973

По информации от знакомых, летающих в Кольчугино - на своей двухмоторной самоделке, с дв. РМЗ-50... Без регистрации и конечно же без СЛГ..., со 100 метров в штопор... на 3-ем развороте...
Тоже захотели вернуться на аэродром после остановки дв., резко повернули, вместо того чтобы прямо перед собой... И...

• Жоржич
• Ответы: 124
• Раздел: Уголок безопасности

 

[Игорь72]

Вот это Алексей не надо. За штурвалом был не просто летчик, а летчик испытатель профессионал, Александр Иванов много чего знал и умел. Опыт полетов на нашей мелкой авиации ,включая многомоторную у него очень большой. Полеты с отказом одного двигателя для испытателя это почти норма. Все, что летчик пытался сделать было верным, но к сожалению, всего, в новом для него самолете, не учтешь. Конечно он хотел сесть на кукурузное поле, но для сохранения скорости высоты не хватило. В воздухе порой возникают такие ситуации ,когда обстоятельства загоняют экипаж в лузу, как биллиардный шар, откуда выхода уже нет. И давайте помянем ребят и уже прекратим эти разговоры. Не дай бог кому то из нас быть на их месте, и не известно как бы каждый из нас действовал в подобной ситуации.

В авиации принято по другому, как раз надо. Ребята жизнями заплатили за опыт ситуации отказа. Его нельзя игнорировать, его надо изучать, чтобы у других не повторилось.

 

[Аэроклуб]

Случаев катастроф двухмоторных самолетов вагон и маленькая тележка.
Но, обязательно самозарождаются веселые хлопцы, которым и море по колено.
Они, наверное, считают себя исключением из правил.
Беда в том, что их местная публика провоцирует на очередные подвиги.
А подстрекательство - это преступление.

 

[Третий четвёртый]

УК РФ Статья 33. Виды соучастников преступления \ КонсультантПлюс

УК РФ Статья 33. Виды соучастников преступления Перспективы и риски споров в суде общей юрисдикции. Ситуации, связанные со ст. 33 УК РФ - Руководитель организации (учредитель, ИП, иное лицо) привлекается к ответственности за преднамеренное...

www.consultant.ru

1. Соучастниками преступления наряду с исполнителем признаются организатор, подстрекатель и пособник.




2. Исполнителем признается лицо, непосредственно совершившее преступление либо непосредственно участвовавшее в его совершении совместно с другими лицами (соисполнителями), а также лицо, совершившее преступление посредством использования других лиц, не подлежащих уголовной ответственности в силу возраста, невменяемости или других обстоятельств, предусмотренных настоящим Кодексом.





3. Организатором признается лицо, организовавшее совершение преступления или руководившее его исполнением, а равно лицо, создавшее организованную группу или преступное сообщество (преступную организацию) либо руководившее ими.





4. Подстрекателем признается лицо, склонившее другое лицо к совершению преступления путем уговора, подкупа, угрозы или другим способом.





5. Пособником признается лицо, содействовавшее совершению преступления советами, указаниями, предоставлением информации, средств или орудий совершения преступления либо устранением препятствий, а также лицо, заранее обещавшее скрыть преступника, средства или орудия совершения преступления, следы преступления либо предметы, добытые преступным путем, а равно лицо, заранее обещавшее приобрести или сбыть такие

 

[=ALFA=]

Случаев катастроф двухмоторных самолетов вагон и маленькая тележка.
Но, обязательно самозарождаются веселые хлопцы, которым и море по колено.
Они, наверное, считают себя исключением из правил.
Беда в том, что их местная публика провоцирует на очередные подвиги.
А подстрекательство - это преступление.

подстрекательство к делу не пришьёшь. квс должен чётко понимать и осознавать всю полноту ответственности, которую ему придётся понести в случае неблагоприятного исхода полёта. а при нанесении ущерба здоровью и жизни людей в результате ап спросят и с мёртвого.