Расследование завершено Катастрофа, Ватулино. самодельный гидросамолет, RA-1240G

[Аэроклуб]

Единственным способом спастись в той ситуации был набор следующих действий:
1. Ручку от себя. Установить скорость не менее 140 км/ч.
2. Выключить второй мотор.
3.Убрать крен и скольжение.
4. Подтянуть ремни.
5. Закрыть пожарный кран.
6.Доложить об отказе РП, чтобы он вызвал МЧС и Скорую помощь без лишних проволочек.
7. Отключить бортовой аккумулятор.
8. Сбросить двери.
9. Помолиться Богу.

 

[Аэроклуб]

И навеки нужно запретить домашним конструкторам проектировать, и не дай Бог, строить двухмоторные самолеты.

Доклад закончил.

 

[Авиамеханик№1]

Так то странно звучит. Говорил, летчику-испытателю 🙂. Но с учетом, что АБ был демократичный человек и даже бы от нелетающего вовсе бы выслушал его мысли, то б-м понятно. Но почему вообще у вас такой разговор возник?

Мы с Борисовичем дружили и доверительно общались последние три года. Не буду тут говорить, что в авиации нас объединяло. Скажу лишь, что он считал МиГ-23 наилучшим истребителем. А он летал почти на всех наших истребителях.
Но, за 2 месяца до катастрофы, его характер резко изменился. Он как будто стал куда то торопиться постоянно. Я предлагал ему съездить отдохнуть, но он отказался. У меня появилось недоброе предчувствие. И я однажды поднял вопрос о причинах катастроф -начал о нашем отставании в моторостроении, и затем мы перешли к разбору случая с Ил-112 и других.
Думаю. это судьба. Бог его забрал.

 

[Alex_520]

Пятый случай на двухмоторнике? По идее двухмоторных аппараты должны уметь летать и на одном моторе. Я не читал, правда, АП. Но вы точно не путаете рекомендации для однодвигательных и многодвигательных?
Еще раз повторюсь - многодвигательные самолеты на картинке видел. Поэтому мог сказать глупость.

Читайте АП-23, там всё расписано. И требование летать на одном моторе - тоже. В ГП с убранной механизацией до высоты 1500 м. А вот продолжать взлёт для лёгких двухмоторных самолётов при отказе одного движка совсем не обязательно. Только в переходной категории. Но это уже совсем другая песня. Так что в данном случае пилот был обязан выбрать площадку прямо по курсу взлёте с небольшими доворотами и садиться...

 

[Аэроклуб]

Поправка.
Не "до высоты 1500 м" а на высоте 1500м над поверхностью взлета.
С положительным градиентом набора высоты 1,5% при режиме работающего мотора не более МПМ.

 

[Alex_520]

Поправка.
Не "до высоты 1500 м" а на высоте 1500м над поверхностью взлета.
С положительным градиентом набора высоты 1,5% при режиме работающего мотора не более МПМ.

Только не "над поверхностью взлёта", а над уровнем моря в условиях МСА. Уж если читаете, то будьте внимательными до конца 😊

 

[=ALFA=]

мой однокурсник вскоре после выпуска погиб на ан-28 также на взлёте, также отказ. был разбор, в памяти тогда крепко засело- на 2-моторном, на взлёте, когда двигатели работают на максимальной мощности, при отказе одного из них, возникает мощный разворачивающий момент, парировать который и предотвратить переход аварийной ситуацию в катастрофическую могут только быстрые и грамотные действия экипажа, на которые у того есть несколько секунд...без регулярной отработки взаимодействия экипажа и морально-психологической готовности к данной аварийной ситуации, предотвратить катастрофу чрезвычайно сложно.
судя по расшифровке, в первые секунда после отказа экипажу верными и своевременными действиями удалось предотвратить выход самолёта на режим сваливания и дальнейший полёт был управляемым и мог бы завершиться вполне благополучно. на последних секундах видео мы наблюдаем сбалансированное снижение по прямой, но по очень пологой траектории, очевидно недостаточная интенсивность снижения привела к потере скорости. я это вижу так.
и в заключении добавлю, по моим наблюдениям последних полётов этой конструкции - самолёт был явно перетяжелён, испытывал дефицит тяговооружённости, тяжело взлетал и плохо набирал. и то, что они смогли удержать его в первые секунды свидетельствует о профессиональном автоматизме, выработанном многолетним опытом..

 

[Михаил-Нск]

Но вы точно не путаете рекомендации для однодвигательных и многодвигательных?

Для самоделок этот пункт РЛЭ всегда одинаков и неважно сколько двигателей. В большинстве случаев у самодельных аппаратов либо не хватает мощности одного двигателя для нормального взлета, либо не хватает площади руля для компенсации момента от тяги одного двигателя.

 

[Аэроклуб]

Читайте более внимательно.
"1500м над уровнем взлетной поверхности".

 

[Аэроклуб]

К сожалению, такая же судьба уже уготована и другому проекту, который сейчас строят веселые заклепковыдергиватели.
Но - это их дело и дело их семей.
Сгинут заваленные 500кг "коммерческого груза".

Гораздо хуже обстоят дела с проектом "Освей", от не к ночи будь помянутых проектировщиков.
Тут уже под раздачу попадут ни в чем неповинные люди, честно заплатившие деньги за билет.
И если при Советской Власти поделка типа L - 410 могла эксплуатироваться при неполной загрузке салона, что давало еще шансы на выживание, то теперь, в новые времена, такое уже не прокатит.
Такой рейс просто отменят.
Ибо, маркетологи знают, что операционную прибыль авиакомпании приносит проданный билет на последней табуретке.

 

[Alex_520]

Для начал уточните понятие "уровень взлётной поверхности" согласно этих АП.
Если я стану испытывать свой двухмоторный самолёт на горном аэродроме с превышением хотя бы в 600 м от уровня моря при температуре +30 по Цельсию, то догадайтесь, сможет ли такой самолёт выполнять этот пункт.
По поводу АН-28, Л-410 и "ОСВЕЙ" - уточните для себя для начала к какой категории лёгких самолётов они относятся.

 

[Аэроклуб]

История создания Ан - 32 вам в помощь

Там и про уровень взлетной поверхности и про температуру окружающего воздуха хорошо изложено.

 

[Alex_520]

АН-32 м АП-23 - несколько несовместимы. Он сделан по АП-25. И даже вышел за рамки этих правил...
И если вы хотите делать лёгкий самолёт - то для начала изучите требования к нему согласно АП-23.

 

[Аэроклуб]

Спасибо.

Уже изучил.

И сделал для себя все необходимые выводы.