Делали стирилинго с обходом нагревателей когда они не нужно. Итого - почти все то же. Пару процентов кпд. Так как регенератор собирает эту лишку и итого меньше нагружает нагреватели. И даже не только с клапанами а и с диодическимии нагревательями. Типа клапан тесла. В одну сторону теплобмен лучше и больше сопротивление.
Можно и так, но это уже два клапана.
Не, для внешнего, это непозволительная роскошь.
Зачем тратить электроэнергию согревая в движок с КПД-12-15%, когда эл.двигатель имеет 95%.
Я понимаю о чем идет разговор в роторном. Но там или все очень плохо - когда все крутитися или не очень плохо, когда идут колебателные движения. То есть - та же стенка/деталь не можеть находится и в горячей полости и в холодной. Это не двс или паровик где такое можно. Тут каждая потеря тепла это ахтунг.
Да, есть такие схемы, когда роторы (большего диаметра) холодный и горячий в одном общем корпусе, а меньшего соответственно в другом.
У меня другой подход, я разделяю ветку контура (от холодной части-к горячей) шестеренчатыми вытеснителями. Они в установившемся режиме, забирают (у компрессора) из компрессора, столько же количества РТ, сколько отдают нагревателю (соответствующий вытеснитель). И они создают условия изохорного нагрева в условном малом "горячем объеме" который является одновременно одной из ветвей рекуператора.
Ну покажеш когда это не будет секретом.
Законы сохранения нерушимы, вы хотите подогреть тепловой двигатель электроэнергией (пусть СВЧ) и получить сопоставимую мехэнергию на выходе.
Это Вы где такой ужас углядели?
Давно уже показал
Чуток не о том.
Ок. Что 3 делает ? Так то это машина брайтона. +-
Шестеренчатый вытеснитель
Вытеснители в своих выемках переносят РТ и при этом разделяя объемы. Их площадь зубьев и скорость вращения одинаковая. Это, как квази малый "горячий объем" в классичном стирлинге. Т.е. мы уменьшим (умозрительно) объем рекуператора до одного заряда, то сколько РТ (количество) зайдет в этот малый горячий объем из компрессора, столько и выйдет, причем при том же объеме. Тут одновременно идет процесс перемещения объемов (как два связанных штоком поршня) на величину заряда.
Я тот дурной который частот идет со стороны - а можно ли / как это изготовить. Так как не мало прототипов оставил на пол пути когда вылезли детали жутко не удобные. Бумага много стерпит. Как пример игольчатые подшипники. Ну одолел я посадки после месяца возни с бубеном. И да все компактно. Но где можно рисую шариковые. Как и поршни - китай компрессор работает на изогнутой шайбе из птфе. Стоит копейки. Трение миниум, допуски +- 0.2мм. От них и пляшем.
Да. похоже. Там по энергетике все будет одинаково (механикой не выиграешь и не проиграешь), но от ударной нагрузки я ушел (растянул).
Нет, У меня и Автокад накрылся. И франкенштейнов из старых чертежей собираю в Paint е. А механизм для модуля расширения простой КШМ (может и с одной щекой) и уплотнения канала нагруженной стороны особенно не нужно. А вот для компрессора, это свой авторский, я показал в изометрии, Там механизм (синусоидальный) проглядывается.
Закачал, а старые чертежи из dwg перевести не могу. Да и когда тебе 71 год, раздражает новый интерфейс (меня и каждая новая версия Автокада раздражала).
Поршневыми не занимался, но теорию учил (а там все поршневое выполнение, только раз мимолетом Цвауэра вспомнили).
Мне в 42 тоже. Но он того стоит..и там можно моделки оживить. А это приятно для сердца..
И поэтому, только рекуператор может обеспечит заявленный (теоретический) КПД стирлинга около 70%. Естественно с учетом вышесказанного.
