Ремоторизация Ан-2: самолет ТР-301ТВ

[planetaSchelezjaka]

Мы тут спорим какой бы надо самолет, биплан-моноплан, а китайцы молча делают...) И уже впереди... Хотя можно еще догнать..

Развивая Ан-2 или Тем временем в КНР

Пост пикабушника KrasheniyKafel в сообществе Авиация и Техника

pikabu.ru

Китайцы говоришь, ИЕХ!
Очень похоже на этот: ОСКБЭС МАИ. Лёгкий многоцелевой самолёт Виконт V100

 

[-anddy-]

Китайцы говоришь, ИЕХ!
Очень похоже на этот: ОСКБЭС МАИ. Лёгкий многоцелевой самолёт Виконт V100

Он даже металле имеется. 🙂

Фотография самолёта · Хруничев · V-100 · "Тайга" (зав.н. 001) · частное ВС ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Фотография самолёта. Разработчик: Хруничев, модификация: V-100, личное имя: "Тайга", оператор: частное ВС, место съёмки: Чёрное, фотограф: Алексей (другой) (c)

russianplanes.net

 

[Lapshin]

Он даже металле имеется. 🙂

Фотография самолёта · Хруничев · V-100 · "Тайга" (зав.н. 001) · частное ВС ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Фотография самолёта. Разработчик: Хруничев, модификация: V-100, личное имя: "Тайга", оператор: частное ВС, место съёмки: Чёрное, фотограф: Алексей (другой) (c)

russianplanes.net

Это Грач, Т-101
Если на клетке со львом написано "Осел" - не верь глазам своим (с) Козьма Прутков

 

[Авиамеханик№1]

Только немецкие Ю-86R с дизелями ЮМО-207В продолжали летать почти до конца ВМВ, над Москвой в т.ч. Ну и гидропланы Дорнье над морями-океанами.

Ну и где они сейчас? Это была вынужденная мера рейха из-за диффицита топлива. У нас тоже дизели Чаромского не прижились. Сейчас, с развитием технологий, вопрос стоит в новом топливе, а не в принципиально новом моторе. Можно добавлять солярку в бензиновое топливо, например, как это делали итальянцы на Ферарри, и выигрывали гонки ( жульническим способом). Количество солярки надо регулировать компьютером, и будет экономия.

 

[KAA]

Они-то сгинули вслед за страной их породившей, да и вскоре появились другие моторы, почти на таком же топливе, но более эффективные. И нехватка бензина тогда была ни при чём, эти специализированные самолёты погоды не делали в потреблении топлива, просто для своих задач, как напрмер полёт на большой высоте, дизтопливо было выгоднее. потому как позже закипает при пониженном давлении. Но если вы полагаете, что дизели в авиации не применяются, то заблуждаетесь, в лёгкой авиации они есть, и полагаю, что будут там, где умеют деньги считать.
А наши инженеры просто не смогли вовремя довести те дизели до должного уровня надёжности из-за слабости производственно-технологической базы.

 

[-anddy-]

Ну и где они сейчас? Это была вынужденная мера рейха из-за диффицита топлива. У нас тоже дизели Чаромского не прижились. Сейчас, с развитием технологий, вопрос стоит в новом топливе, а не в принципиально новом моторе. Можно добавлять солярку в бензиновое топливо, например, как это делали итальянцы на Ферарри, и выигрывали гонки ( жульническим способом). Количество солярки надо регулировать компьютером, и будет экономия.

Потомки тех движков Юнкерс до сих пор трудится на танках Т-64. 🙂
Про соляру в бензине - очень интересно. Особенно на гоночных моторах... 🙂)) Можно подробности?

 

[Авиамеханик№1]

Они-то сгинули вслед за страной их породившей, да и вскоре появились другие моторы, почти на таком же топливе, но более эффективные. И нехватка бензина тогда была ни при чём, эти специализированные самолёты погоды не делали в потреблении топлива, просто для своих задач, как напрмер полёт на большой высоте, дизтопливо было выгоднее. потому как позже закипает при пониженном давлении. Но если вы полагаете, что дизели в авиации не применяются, то заблуждаетесь, в лёгкой авиации они есть, и полагаю, что будут там, где умеют деньги считать.
А наши инженеры просто не смогли вовремя довести те дизели до должного уровня надёжности из-за слабости производственно-технологической базы.

И какие дизели сейчас летают? Пытались поставить RED на Як - что вышло? Экономия на бензине обернулась гигантскими расходами на сам двигатель больше чем в 2 раза, и на его обслуживание больше почти в 5 раз!
Забыли в мануале написать, какое масло туда заливать, так десятки наших инженеров не доперли, пока я не обнаружил, что надо лить мерседесовское масло. Мотор МВ сделали REDом - длинноходным 85х88 мм, вместо 89х80 мм.
ДОРОГО!!!

 

[KAA]

"Дело было не а бобине..." (с) 😉
DA-40TDI
DA-42TDI
DA-42NG

 

[-anddy-]

"Дело было не а бобине..." (с) 😉
DA-40TDI
DA-42TDI
DA-42NG

Cessna 172 JT-A забывать не будем 🙂
Кстати основное топливного у авиационных дизелей - керосин. 🙂

 

[Авиамеханик№1]

"Дело было не а бобине..." (с) 😉
DA-40TDI
DA-42TDI
DA-42NG

Так прилетите на дизеле, покажите пример! Правда, наработки на отказ производитель не дал...

 

[-anddy-]

Так прилетите на дизеле, покажите пример!

Куда прилетать? 🙂))

 

[Авиамеханик№1]

А у вас какой дизельный мотор?

 

[-anddy-]

А у вас какой дизельный мотор?

Куда прилетать? 🙂))

 

[-anddy-]

Ещё один моноплан на базе Ан-2 от умельцев из Омска.

https://max-sky.livejournal.com/459230.html

 

[borissg]

https://dzen.ru/a/aXN7HHhRmAYHuA56 https://dzen.ru/a/aXN7HHhRm
dzen.ru/a/aXN7HHhRmAYHuA56
Ну вот чуть-чуть осталось и разрешат по ФАП-273 перевозить пассажиров..) 5 лет назад разрешили ЕЭВС выполнять авиаработы и мир не перевернулся.. А тут другого выхода и нет, и не будет.. Появится спрос, конкуренция, а где спрос там и предложения.. Завалим страну недорогими самолетами!!! Поначалу модернизацией БУ Ан-2, Л410 и др., а потом и новыми..

 

[-anddy-]

Ну вот чуть-чуть осталось и разрешат по ФАП-273 перевозить пассажиров..)

Да скорее Мантуров с Ярдовым выбегут голые на Красную площадь и расскажут всей стране что проект переработки М-101 "Грач" в "Байкал" реально стоил 1,5 млрд руб, а остальные 14 миллиардов они просто по своим карманам разложили. 🙂

 

[Lapshin]

проект переработки М-101 "Грач" в "Байкал" реально стоил 1,5 млрд руб, а остальные 14 миллиардов они просто по своим карманам разложили. 🙂

В ценах какого года это происходило - не напомните ли? До, после деноминаций и девальваций. И откуда цифра - и чьи деньги это были потрачены, не скажете: особенно интересен источник знания?
А то, язык-то - без костей.

 

[Yakut-AZ1]

https://dzen.ru/a/aXN7HHhRmAYHuA56 https://dzen.ru/a/aXN7HHhRm
dzen.ru/a/aXN7HHhRmAYHuA56
Ну вот чуть-чуть осталось и разрешат по ФАП-273 перевозить пассажиров..) 5 лет назад разрешили ЕЭВС выполнять авиаработы и мир не перевернулся.. А тут другого выхода и нет, и не будет.. Появится спрос, конкуренция, а где спрос там и предложения.. Завалим страну недорогими самолетами!!! Поначалу модернизацией БУ Ан-2, Л410 и др., а потом и новыми..

Сергей Георгиевич! Дай БОГ ! Чтобы ваши слова попали в уши или глаза, тому самому человеку из структуры Росавиации, для которого слово Малая Авиация не Пустой Звук, а очень важное направление работы в оздоровлении Всей Малой Авиации и возобновлении работ в Местных Воздушных Линиях по всему Дальнему Востоку и Сибири, глядишь всё бы и срослось?!

 

[Авиамеханик№1]

Потомки тех движков Юнкерс до сих пор трудится на танках Т-64. 🙂
Про соляру в бензине - очень интересно. Особенно на гоночных моторах... 🙂)) Можно подробности?

Итальянцы, пользуясь отсутствием контроля во время гонок расхода масла, добавляли его в бензин и их Ферарри побеждали - скандал был громкий. почитайте прессу! Температура горения смеси повышалась...

Поршневые дизели не прижились в авиации по причине больших вибраций - на Ю-86 даже трескались лонжероны, летчики жаловались на вибрации, как и у нас на дизели Чаромского. Цена дизеля большая, а ресурс и его, и самолета мал...
На танках двигатель Юнкерса кстати, тоже имеет нарекания - он капризен к качеству солярки, перегревается и т.д.. Танкисты его не любят.

Поэтому имеют право на жизнь в авиации только дизели, спроектированные по необычной схеме. Какой -не скажу.
Прогресс до этого еще не дошел...

 

[Антон Алексеев]

Поршневые дизели не прижились в авиации по причине больших вибраций - на Ю-86 даже трескались лонжероны, летчики жаловались на вибрации, как и у нас на дизели Чаромского. Цена дизеля большая, а ресурс и его, и самолета мал...

В наше время вибрация авиадизеля это не проблема а задача. Конструктор должен уметь спроектировать систему подвеса, отличную от металлической пирамидальной моторамы.