Реставрация Ту-144 СССР-77115 в Жуковском

[slav]

По вашей же ссылке написано ТА-6А. Где Ф?

ностальжи кому то - но меня туда не пускают.

 

[ПЗ]

Сегодня наша бригада посетила могилы А.Н.Туполева и А.А.Туполева на Новодевичьем кладбище в Москве. Также нашли места захоронения экипажа Козлова (авиакатастрофа в Ле-Бурже) и главных аэродинамиков фирмы Туполева, отца и сына Черемухиных. Из-за непогоды могилы пришлось основательно почистить от снега перед возложением цветов. Такой вот выездной субботник.

видео пока еще доступно на нашем канале в Telegram:

Реставрация Ту-144

 

[ПЗ]

Если фото из предыдущего поста не грузятся, то вот дубли

 

[ПЗ]

Вчера состоялся первый субботник 2026 года.
Весь он был посвящен снегоборьбе. Сначала прокопали подьезд к самолету, т.к нам может понадобиться подогнать туда Газель. А затем чистили сам самолет. Снега очень много. А нас было всего пятеро. Двое записавшихся новичков благоразумно отказались ехать в последний момент.

 

[ПЗ]

Иллюстрации

 

[ПЗ]

Наш ЖЖ 77106.livejournal.com окончательно умер. С нового года сайт не позволяет делать новые посты. Иллюстрации оттуда тоже теперь вставлять нельзя. Сюда картинки с камеры телефона практически не цепляются, видимо из-за размера. Обрабатывать каждое фото в редакторе для уменьшения размера до стандартов 1990х годов слишком накладно. Пока не ясно как дальше бубликовать отчеты о наших работах

 

[KAA]

Обработка 1 фото на компе занимает менее 1 мин. Неужели в команде нет не шибко занятых по жизни людей, которые могут делать это с 3-4-мя фото в неделю, для информации о работах?

 

[Windguru]

Обработка 1 фото на компе занимает менее 1 мин. Неужели в команде нет не шибко занятых по жизни людей, которые могут делать это с 3-4-мя фото в неделю, для информации о работах?

Фотки любой телефон "жмёт" до нужного размера, можно в настройках глянуть, может там сразу можно желаемый размер/качество выставить.

 

[Ромашчандр]

Как все делайте, создайте тг-канал , кидайте фото и видео в телеграм, а сюда ссылку.

 

[KAA]

Фигня эти телеграм-каналы, сегодня он есть, завтра-запрещён. А тут-вся информация сконцентрирована!

 

[77106]

Да, нашел даже... видео тут как открывается. Правда уже сложнее вытянуть из ютуба, ибо даже ссылка непонятна. А зачем так сделано? Чтобы в момент стоянки в такой выхлоп ничего сверху не попало? Тогда зачем такое расположение вообще? С лишними приводами и др? Много чет манипуляций, чтобы его открыть.. В полете видимо не нужен и закрыт и все запитывается с основных двигателей? Саму ТА-6Ф так пока и не нашли? Кто и зачем снял оную с борта?

Конкорд - наверное похожее техрешение насчет ВСУ? +-

Створка выхлопа специально так выполнена, чтобы была возможность отвода выхлопа при работе ВСУ как на земле, так и в полёте.

На Конкорде ВСУ не было. Кондиционирование воздуха на земле работало только от установки воздушного запуска (УВЗ). Ей же запускали и двигатели. Также на КСА 4 двигателя стоял турбостартер. При отсутствии УВЗ, им запускали четвертый, а от него остальные три. Турбостартер также мог автономно крутить КСА для снабжения самолёта электроэнергией и нагнетания давления в гидросистеме при отказе маршевых двигателей в полете или при наземном обслуживани самолета.

 

[Energy_ML]

Створка выхлопа специально так выполнена, чтобы была возможность отвода выхлопа при работе ВСУ как на земле, так и в полёте.

Ну вот не понимаю, зачем нужно створку с перекидывающимся механизмом закрытия, когда что на земле, что в воздухе нужно отводить выхлоп. Закрытие видимо нужно на сверхзвуке на большой высоте, когда ВСУ уже не работает ну и наверное на земле в выключенном состоянии, чтобы сверху ничего не падало. И вообще проще разместить выхлоп ВСУ "по классике" сзади фюзеляжа. Возможно сделать типа вертикальной щели, снизу сзади корня киля. Не думаю, что прям существенно там отразиться на обтекаемости на сверхзвуке. Есть еще довольно большие ниши между двигателями... туда в принципе...
А всас турбины ВСУ где? В одном из воздухозаборников основного двигателя?

 

[77106]

Ну вот не понимаю, зачем нужно створку с перекидывающимся механизмом закрытия, когда что на земле, что в воздухе нужно отводить выхлоп. Закрытие видимо нужно на сверхзвуке на большой высоте, когда ВСУ уже не работает ну и наверное на земле в выключенном состоянии, чтобы сверху ничего не падало. И вообще проще разместить выхлоп ВСУ "по классике" сзади фюзеляжа. Возможно сделать типа вертикальной щели, снизу сзади корня киля. Не думаю, что прям существенно там отразиться на обтекаемости на сверхзвуке. Есть еще довольно большие ниши между двигателями... туда в принципе...
А всас турбины ВСУ где? В одном из воздухозаборников основного двигателя?

В том то и дело, что ВСУ расположена между 3 и 4 двигателями.
Ничего сложного и "страшного" в механизме привода створки выхлопа нет.
Выхлоп сделан по кратчайшему пути. Городить куда-то в сторону - это заведомо увеличивать массу самолёта (он и так получился перетяжелённым, боролись за каждый килограмм массы, да и тянуть выхлоп было особо некуда. На опытном 68001 ВСУ располагалась в хвостовой балке. Створка выхлопа располагалась рядом сбоку на балке. Но так, как для компенсации пикирующего момента на сверхзвуке пришлось в киль монтировать балансировочный топливный бак, а также ещё и размещать контейнер тормозного парашюта, то ВСУ перенесли в межканалье 3 и 4 двигателей.
Каким ещё способом можно было сделать выхлоп сверху плоскости крыла достаточно большого сечения, удовлетворяющего газодинамической устойчивости ТА-6 при работе в полете?