Китайский изобретатель создал самый маленький реактивный самолёт в мире

[Строитель самолета]

С воды для взлета вроде действительно нужна большая мощность. Но он выбрал такую схему. На видео там редан явно видно.

Знаете почему в 20-30 годы долгое время рекорды скорости ставили только гидропланы, в том числе на поплавках, а сухопутные не могли с ними состязаться? Потому что на водоёме взлётная дистанция может быть хоть 5 км , поэтому можно увеличить удельную нагрузку на крыло. Для слабосильных реактивных движков водная гладь самое то- хоть километр разгоняйся

 

[Корбин]

Кроме того у таких самолетиков убирающееся шасси маловероятно. А без шасси, при взлете с воды, сопротивление в воздухе меньше.

 

[EV]

А трубчато тряпичное крыло Е-12 самое благоприятное с точки зрения аэродинамики?

Достаточно благоприятное. И более того технологичное. Наивысшая ремонтопригодность, доступ ко всем узлам. Это не кот в мешке типа Арго, когда никто не может точно быть уверен, что создатель ваял правильно.
Мобильное, крыло Е-12НК не надо возить на грузовике, оно складывается в чехол, его можно быстро разобрать и собрать в поле.
Если сравнивать с известным ДАР-Соло, с дюралевым крылом , с удлинением =9, то у него аэродинамическое качество =7,5. А у нашего с удлинением =5 качество =6. И есть резервы для его повышения.
Классические Квиксильверы с таким крылом демонстрируют качество 7-8.

 

[Строитель самолета]

Какой ненавязчивый маркетинг. Аэродинамическое качество Квиксильвера 5.5 смотрите на сайте Quicksilver Aircraft . У вас не лучше.
Так что у кого то редан неблагоприятный с точки зрения гидродинамики, а у кого то крыло неблагоприятное с точки зрения аэродинамики

 

[EV]

У

Аэродинамическое качество Квиксильвера 5.5 смотрите на сайте Quicksilver Aircraft . У вас не лучше.

У меня есть приличное досье по всем вариантам Квиксильверов разных производителей. Первые варианты с двигателями в 20л.с. и площадью крыла 14кв.м имели качество 7. Те которые ставили гондолу для пилота и имели удлинение крыла =8 получали качество =9. Мощности были 20-30л.с.
Далее развитие пошло по увеличению взлетного веса, мощности моторов, скорости, уменьшению удлинения ( меньшее удлинение улучшает жесткость каркаса крыла).
Скорость и вес ( повышение уд. нагрузки) снизило аэродинамическое качество. Иногда ставят гондолу, что улучшает характеристику, где-то вместо тросов трубные подкосы, которые ухудшают характеристику. На нашем пепелаце трубные подкосы снижают аэродинамическое качество на 1,5 ед. Сегодня налаживаем профилированные.

 

[Строитель самолета]

Ну так выложите здесь эти данные, фото документов, ссылки на сайты . Я дал ссылку на сайт производителя

 

[hasan]

Знаете почему в 20-30 годы долгое время рекорды скорости ставили только гидропланы, в том числе на поплавках, а сухопутные не могли с ними состязаться? Потому что на водоёме взлётная дистанция может быть хоть 5 км , поэтому можно увеличить удельную нагрузку на крыло. Для слабосильных реактивных движков водная гладь самое то- хоть километр разгоняйся

Понятно😊