Китайский изобретатель создал самый маленький реактивный самолёт в мире

[Строитель самолета]

С воды для взлета вроде действительно нужна большая мощность. Но он выбрал такую схему. На видео там редан явно видно.

Знаете почему в 20-30 годы долгое время рекорды скорости ставили только гидропланы, в том числе на поплавках, а сухопутные не могли с ними состязаться? Потому что на водоёме взлётная дистанция может быть хоть 5 км , поэтому можно увеличить удельную нагрузку на крыло. Для слабосильных реактивных движков водная гладь самое то- хоть километр разгоняйся

 

[Корбин]

Кроме того у таких самолетиков убирающееся шасси маловероятно. А без шасси, при взлете с воды, сопротивление в воздухе меньше.

 

[EV]

А трубчато тряпичное крыло Е-12 самое благоприятное с точки зрения аэродинамики?

Достаточно благоприятное. И более того технологичное. Наивысшая ремонтопригодность, доступ ко всем узлам. Это не кот в мешке типа Арго, когда никто не может точно быть уверен, что создатель ваял правильно.
Мобильное, крыло Е-12НК не надо возить на грузовике, оно складывается в чехол, его можно быстро разобрать и собрать в поле.
Если сравнивать с известным ДАР-Соло, с дюралевым крылом , с удлинением =9, то у него аэродинамическое качество =7,5. А у нашего с удлинением =5 качество =6. И есть резервы для его повышения.
Классические Квиксильверы с таким крылом демонстрируют качество 7-8.

 

[Строитель самолета]

Какой ненавязчивый маркетинг. Аэродинамическое качество Квиксильвера 5.5 смотрите на сайте Quicksilver Aircraft . У вас не лучше.
Так что у кого то редан неблагоприятный с точки зрения гидродинамики, а у кого то крыло неблагоприятное с точки зрения аэродинамики

 

[EV]

У

Аэродинамическое качество Квиксильвера 5.5 смотрите на сайте Quicksilver Aircraft . У вас не лучше.

У меня есть приличное досье по всем вариантам Квиксильверов разных производителей. Первые варианты с двигателями в 20л.с. и площадью крыла 14кв.м имели качество 7. Те которые ставили гондолу для пилота и имели удлинение крыла =8 получали качество =9. Мощности были 20-30л.с.
Далее развитие пошло по увеличению взлетного веса, мощности моторов, скорости, уменьшению удлинения ( меньшее удлинение улучшает жесткость каркаса крыла).
Скорость и вес ( повышение уд. нагрузки) снизило аэродинамическое качество. Иногда ставят гондолу, что улучшает характеристику, где-то вместо тросов трубные подкосы, которые ухудшают характеристику. На нашем пепелаце трубные подкосы снижают аэродинамическое качество на 1,5 ед. Сегодня налаживаем профилированные.

 

[Строитель самолета]

Ну так выложите здесь эти данные, фото документов, ссылки на сайты . Я дал ссылку на сайт производителя

 

[hasan]

Знаете почему в 20-30 годы долгое время рекорды скорости ставили только гидропланы, в том числе на поплавках, а сухопутные не могли с ними состязаться? Потому что на водоёме взлётная дистанция может быть хоть 5 км , поэтому можно увеличить удельную нагрузку на крыло. Для слабосильных реактивных движков водная гладь самое то- хоть километр разгоняйся

Понятно😊

 

[EV]

Ну так выложите здесь эти данные, фото документов, ссылки на сайты .

А всем ли это интересно? Если угодно сделаю подборку сканов или фото и вышлю вам в личку.
Этот тип ЛА в 80-90-нулевых стал самым массовым на западе. Только Quicksilver Aircraft произвела более 20 тысяч аппаратов. Самолеты СЛА других конструкций отстали в разы по количеству парка. По миру наберется еще более десятка производителей подобных аппаратов. Технология проста как раскладушки.
Неважно, что уступали в аэродинамическом совершенстве, важно, что стоили мало, были просты и безопасны в эксплуатации.
Ниже фото современных продвинутых Квиксильверов, точнее их братья и сестры.

 

[Строитель самолета]

Хороший самолёт. Но опять таки компромисс. С точки зрения аэродинамики- победа грубых сил ( тяги) над аэродинамикой

 

[EV]

С точки зрения аэродинамики- победа грубых сил ( тяги) над аэродинамикой

Уточню. Экономика создания и производства СЛА, как и всего, стремится к простоте. В данном случае выгоднее поставить чуть более мощный мотор, чем заморачиваться созданием аэродинамически совершенного и значит более дорогого планера самолета.
Пример продвижения известного ДАР-Соло на нашем рынке показателен: не продвинулся!
Есть более современные примеры, когда амбиции создателей игнорируют реальность, но, о них умолчу, не хочу наживать врагов.

 

[Авиамеханик№1]

Работящий маленький человек. Под стать и самолётик маленький.
Судить только по длине самолёта нельзя. Скорее надо взвешивать его.

 

[volatile]

А трубчато тряпичное крыло Е-12 самое благоприятное с точки зрения аэродинамики?

Это не красит человека.Покажите свои поделки и все станет ясно.А этот экраноплан по авиамодельным технологиям пенопласт и труба лонжерон может и летает с легким китайцем.Но если так ,что мешает паказать полноценный взлет и посадку, без нарезок.Лодка с крылышками из брезента тоже перелетает островки суши -это видели уже.

 

[Строитель самолета]

Это не красит человека.Покажите свои поделки и все станет ясно.А этот экраноплан по авиамодельным технологиям пенопласт и труба лонжерон может и летает с легким китайцем.Но если так ,что мешает паказать полноценный взлет и посадку, без нарезок.Лодка с крылышками из брезента тоже перелетает островки суши -это видели уже.

А вас, все что выше написали красит? Не нравится редан? Так на любой поделке можно найти массу "не нравится и неправильно".

 

[KAA]

Китайский изобретатель Лю Сянцян из города Ганьчжоу (провинция Цзянси) совершил первый полёт на реактивном самолёте, который он полностью собрал своими руками. И это не просто модель — это полноценный пилотируемый аппарат, который уже претендует на мировой рекорд.

Сухие факты:

✈️ Первый полёт: 4 мая 2026 года

📏 Размеры:

• Длина — всего 3,8 метра
• Для сравнения: это меньше, чем многие легковушки

⏱️ Путь к успеху:

• 16 лет работы в гараже
• Около 600 прототипов было создано и отвергнуто в процессе

💰 Бюджет:

• Примерно $7200 на материалы
• Да, вы не ослышались. Весь проект обошёлся в стоимость подержанного авто

🏆 Рекорд:

• Предыдущее достижение держалось 25 лет (американская разработка)
• Теперь планка минимального размера для пилотируемого реактивного самолёта обновлена

Немного о человеке:

Лю Сянцян начинал с авиамоделей, потом загорелся идеей сделать настоящий реактивный самолёт — и сделал. Без госфинансирования, без команды инженеров, без лаборатории. Просто упорство, чертёжная доска и вера в идею.

Теперь он мечтает совершить полноценный перелёт через Китай на своём детище.

Это- не самый маленький реактивный самолёт. Он больше ранцевого летающего крыла Ива Росси в варианте СВВП.
К этой никчёмной поделке конструктор шёл долго, через электирические ВМУ, насколькоя помню. Будь тут ВМУ с маломощными ДВС, какой-то прок в этой поделке был бы, при том, что летать с воды с таким расположением переднего крыла, по-нормальному невозможно . В общем, результат совершенно не эквивалентен трудо и материальным затратам.

 

[daredevil]

К этой никчёмной поделке

Вот не надо! Это у Росси поделка никчёмная, цирковая и экстремально опасная. А здесь вполне вменяемый аппаратик, но главное - концепция, а не реализация. Это ещё один выстрел в сторону маленького летающего экраноплана - а такой экраноплан ИМХО является идеальной авиеткой рекреационного назначения. Близко к концепции FlyNano (кто помнит) - но FlyNano как раз КМК не хватило "экранопланности" для ощущения полного контроля на расслабоне.

/Насчёт самого маленького реактивного самолёта - спорно. У Росси управление не самолётное.
//Будь поделка Лю никчёмной - нашим прославленным (в узких кругах) разработчикам не пришлось бы настойчиво, с надутыми щеками)) доказывать её никчёмность
😉

 

[KAA]

По всем основным признакам, у Росси самолёт, да ещё и с УВТ.

 

[Корбин]

Работящий маленький человек. Под стать и самолётик маленький.
Судить только по длине самолёта нельзя. Скорее надо взвешивать его.

Не знаю сколько он весит, но вряд ли на этом самолетике свободно смогут летать пилоты весом в 130 кило без одежды. Но это ведь концепция. Ее можно развивать.
По этому поводу впомнил что на этом форуме раньше тоже выкладывали фото крошечного тандема. (Кажется это был тандем, а не биплан) Правда он был не реактивный. Его тоже строит человек много лет увлеченный одной и той же идеей - построить очень маленький самолет чисто под себя. Он тоже идет по пути многих проб, но пробует одну и ту же схему. Вес у того авиастроителя кажется в районе полусотни. Вот он под свой вес и делает. Сам он не очень коммуникабельный и на форуме не общается, но фото его самолетика выставлял кто-то из его окружения. Посмотреть было интересно. Кинул бы сюда фото, но в какой теме его видел уже не помню.

 

[Jbiplane]

В первоисточнике на китайском
Парень 1995 года сделал маленький самолет. В конструкции самолета широко используется углеродное волокно для снижения веса, применяется технология 3D-печати для изготовления ключевых компонентов, таких как крепления двигателей, и инновационно используется двухдвигательная конструкция для повышения безопасности. Меньший по размерам, чем классическая модель BD-5G, он успешно побил 25-летний мировой рекорд как самый маленький пилотируемый реактивный самолет. В ходе испытаний в качестве буксировочной платформы использовался автомобиль JiKrypton 8X, мощность которого составляла почти 900 лошадиных сил, а разгон от 0 до 100 км/ч занимал 3,7 секунды. Это позволило плавно увеличить скорость аппарата до 230 км/ч, обеспечив точную и контролируемую скорость взлета для летательного аппарата. Летательный аппарат весом более 100 кг сохранял устойчивость на высоких скоростях, используя активные стабилизаторы и цифровую технологию шасси

Видео взлета 民间大神手搓喷气飞机，国产汽车助力抛飞，打破25年世界纪录_腾讯新闻

 

[KAA]

Совершенно уверен, что этот страпон не может летать со скоростью 230 км/ч!
И про автомобиль мощностью 900 л.с., в дацзибао тож приврали. Либо проблемы перевода. 😉