Тема начиналась так . Вот самолёт которым я занимался. Восстановление , доработка до +7-5g, конечно профессиональной командой шахтинской, покраска командой из Домодедово. Дизайн мой. Команда из Домодедово просто молодцы, не поленились по просьбе укрыть пол и стены ангара. Шахтинцы перепутали разъём МС, долго пришлось искать причину неисправности ГПК. Краска PPG просто великолепна. Ни какого сравнения с оригинальной. Качество заметно стало на вертикалях. А в эксплуатации, как пример, неудачное движение отвёрткой не оставляет царапины. Про дизайн. Полосатый руль поворота, дань фирме Яковлева. Основной цвет выбрал хозяин. Полосы на крыльях сверху и низу разного цвета, по фюзеляжу на всю на всю длину, для судей. Верхняя часть капота чёрная, ну это понятно.
Самолёт Як-52
Санек74ru
Люблю прыгать с нормально летящего самолета.
- Откуда
- Челябинская обл.
На косую пробежался по данной ветке, фоток Як52 с винтом MTV-9 предостаточно но нигде не увидел достоинства и недостатки.
Если часты дальние перелеты , есть ли цеоесообразность в замене? Кпд выше, диаметр больше , кок, три лопасти меньше трясут. На снижении "лимб" так сказать больше , есть особенности , но разговор про круиз. Есть у кого реальный опыт , сравнения. Ну типа скорость выше на тех же режимах, по экономичней, расход, и тд.
Если часты дальние перелеты , есть ли цеоесообразность в замене? Кпд выше, диаметр больше , кок, три лопасти меньше трясут. На снижении "лимб" так сказать больше , есть особенности , но разговор про круиз. Есть у кого реальный опыт , сравнения. Ну типа скорость выше на тех же режимах, по экономичней, расход, и тд.
Санек74ru
Люблю прыгать с нормально летящего самолета.
- Откуда
- Челябинская обл.
Основное преимущество MTV-9 перед штатным В-530ТА — это значительный прирост летных характеристик, особенно важный для пилотажа. По оценкам, замена двухлопастного В-530 на трехлопастной MTV-9 дает прирост скороподъемности и тяги
· Конструкция и материалы: В-530ТА имеет деревянные лопасти в металлическом стакане , а MTV-9 — композитные с металлической кромкой . Это дает MTV-9 меньше вибраций, меньший вес и ремонтопригодность (восстановление до заводских размеров) .
· Пилотажные качества: MTV-9 обеспечивает более быструю и точную перекладку шага (особенно при повышенном давлении масла). Это критично для выполнения фигур, так как позволяет мгновенно менять тягу.
· Количество лопастей: В-530ТА — двухлопастной , MTV-9 — трехлопастной . Это дает лучшую тягу на взлете и в наборе высоты, а также меньший уровень шума.
· Установка и вес: Современные MTV-9 имеют фланец под штатный двигатель М-14П, что упрощает установку . Регулятор MT легче штатного примерно на 0,75 кг .
Важный нюанс: Рекомендованный диаметр MTV-9 для Як-52 — 250 см, против штатных 240 см у В-530 . Это даёт прирост тяги, но требует внимания при рулении (особенно на мягком грунте или при просевших стойках) из-за уменьшенного клиренса .
условий. Из‑за большей тяги на малых скоростях сокращается длина разбега; при этом из‑за повышенного сопротивления на малом шаге могут меняться посадочные скорости и поведение на глиссаде — эти нюансы учитывают при эксплуатации.Важные оговорки:MTV‑9 изначально не был штатным винтом Як‑52: его ставят при модернизации (например, на Як‑52М), и официально ОКБ Яковлева не сертифицировало эту замену для базовых Як‑52.Из‑за отличий в аэродинамике и моменте инерции лётные характеристики самолёта меняются: могут отличаться скорости сваливания, поведение на штопоре и манёвренность. Поэтому переход на MTV‑9 требует корректировки РЛЭ и подготовки лётного состава.Учитывая ваш прошлый интерес к вопросам лётной годности и сертификации (в т. ч. продление свидетельства в Росавиации), стоит отметить: любая такая замена воздушного винта — это изменение типовой конструкции, которое требует оформления в установленном порядке через Росавиацию и проведения соответствующих испытаний и оценок.
· Конструкция и материалы: В-530ТА имеет деревянные лопасти в металлическом стакане , а MTV-9 — композитные с металлической кромкой . Это дает MTV-9 меньше вибраций, меньший вес и ремонтопригодность (восстановление до заводских размеров) .
· Пилотажные качества: MTV-9 обеспечивает более быструю и точную перекладку шага (особенно при повышенном давлении масла). Это критично для выполнения фигур, так как позволяет мгновенно менять тягу.
· Количество лопастей: В-530ТА — двухлопастной , MTV-9 — трехлопастной . Это дает лучшую тягу на взлете и в наборе высоты, а также меньший уровень шума.
· Установка и вес: Современные MTV-9 имеют фланец под штатный двигатель М-14П, что упрощает установку . Регулятор MT легче штатного примерно на 0,75 кг .
Важный нюанс: Рекомендованный диаметр MTV-9 для Як-52 — 250 см, против штатных 240 см у В-530 . Это даёт прирост тяги, но требует внимания при рулении (особенно на мягком грунте или при просевших стойках) из-за уменьшенного клиренса .
условий. Из‑за большей тяги на малых скоростях сокращается длина разбега; при этом из‑за повышенного сопротивления на малом шаге могут меняться посадочные скорости и поведение на глиссаде — эти нюансы учитывают при эксплуатации.Важные оговорки:MTV‑9 изначально не был штатным винтом Як‑52: его ставят при модернизации (например, на Як‑52М), и официально ОКБ Яковлева не сертифицировало эту замену для базовых Як‑52.Из‑за отличий в аэродинамике и моменте инерции лётные характеристики самолёта меняются: могут отличаться скорости сваливания, поведение на штопоре и манёвренность. Поэтому переход на MTV‑9 требует корректировки РЛЭ и подготовки лётного состава.Учитывая ваш прошлый интерес к вопросам лётной годности и сертификации (в т. ч. продление свидетельства в Росавиации), стоит отметить: любая такая замена воздушного винта — это изменение типовой конструкции, которое требует оформления в установленном порядке через Росавиацию и проведения соответствующих испытаний и оценок.
Санек74ru
Люблю прыгать с нормально летящего самолета.
- Откуда
- Челябинская обл.
Да, установка MTV-9 вместо штатного В-530 на Як-52 — это распространенная и эффективная модернизация, которая дает заметный прирост летных характеристик. Именно такой винт устанавливают на модернизированную версию Як-52М.
Вот ключевые различия:
· Тяга и динамика: MTV-9 (3 лопасти) обеспечивает прирост тяги на 18–20% по сравнению с родным двухлопастным В-530 по данным сравнительных тестов. Это дает лучшую скороподъемность и разгон.
· Конструкция: У MTV-9 деревянные лопасти в композитной оболочке (как и у В-530). Важно: более старый MTV-3 тяжелее и хуже подходит для пилотажа, чем рекомендуемый MTV-9.
· Технические нюансы: Для двигателей М-14П с российским фланцем MT делает специальную версию MTV-9 без переходников. Рекомендуемый диаметр для Як-52 — 250 см (у В-530 — 240 см). Диаметр 260 см ставить не советуют из-за риска задевания винтом земли. Система управления работает от того же масла, что и штатная.
Однако перед установкой обязательно учтите главное:
1. Сертификация: Это нештатная модификация. Вам потребуется официальное разрешение и внесение изменений в документацию.
2. Балансировка и центровка: Замена повлияет на массу и центровку, что потребует пересчета.
3. Стоимость: Это дорогостоящая покупка, сравнимая с ценой самого самолета.
В итоге, если цель — повысить пилотажные характеристики и вы готовы к бюрократическим и финансовым затратам, это стоящее обновление.
Если решитесь — уточните у продавца точную модель (желательно MTV-9...-29 с профилем 29) и фланец под ваш двигатель.
Вот ключевые различия:
· Тяга и динамика: MTV-9 (3 лопасти) обеспечивает прирост тяги на 18–20% по сравнению с родным двухлопастным В-530 по данным сравнительных тестов. Это дает лучшую скороподъемность и разгон.
· Конструкция: У MTV-9 деревянные лопасти в композитной оболочке (как и у В-530). Важно: более старый MTV-3 тяжелее и хуже подходит для пилотажа, чем рекомендуемый MTV-9.
· Технические нюансы: Для двигателей М-14П с российским фланцем MT делает специальную версию MTV-9 без переходников. Рекомендуемый диаметр для Як-52 — 250 см (у В-530 — 240 см). Диаметр 260 см ставить не советуют из-за риска задевания винтом земли. Система управления работает от того же масла, что и штатная.
Однако перед установкой обязательно учтите главное:
1. Сертификация: Это нештатная модификация. Вам потребуется официальное разрешение и внесение изменений в документацию.
2. Балансировка и центровка: Замена повлияет на массу и центровку, что потребует пересчета.
3. Стоимость: Это дорогостоящая покупка, сравнимая с ценой самого самолета.
В итоге, если цель — повысить пилотажные характеристики и вы готовы к бюрократическим и финансовым затратам, это стоящее обновление.
Если решитесь — уточните у продавца точную модель (желательно MTV-9...-29 с профилем 29) и фланец под ваш двигатель.
Санек74ru
Люблю прыгать с нормально летящего самолета.
- Откуда
- Челябинская обл.
Все самолеты «Су» и Як-50 могут вместить 260-сантиметровый двигатель. У некоторых Як-55 шасси «проседает», из-за чего могут возникнуть проблемы с зазором для 260-сантиметрового двигателя.
Профиль лопасти
Исторически использовался профиль лопасти –27. Когда мы попросили компанию MT разработать новый винт для двигателей мощностью 450 л. с., но с сохранением диаметра 260 см, они представили лопасть –29 с увеличенной хордой. Однако мы выяснили, что при правильно проведенных последовательных испытаниях профиль –29 обеспечивает прирост производительности от 2% до 12% (в зависимости от режима полета). По этой причине мы обычно продаем только лопасти –29.
Блесны
Еще одна сложность заключается в том, что MT теперь предлагает блесны малого и большого размера.

Большой спиннер (слева) Малый спиннер (справа)
Мы продаем примерно по два больших спиннера на каждый маленький, и хотя выбор часто обусловлен чисто эстетическими соображениями, мы обнаружили, что большой спиннер немного лучше охлаждает двигатель за счет лучшего обдува.
Мы также хотели бы обратить ваше внимание на то, что, хотя вертушки и пропеллеры продаются по отдельности, после изготовления их сложно заменить, поскольку основная балансировка пропеллера крепится к задней пластине вертушки в процессе производства.
Регуляторы: Компания MT производит превосходный легкий регулятор, который позволяет сэкономить около 0,75 килограмма (2 фунта) и специально разработан для выполнения фигур высшего пилотажа, так как очень быстро реагирует на изменение угла атаки.
Специальные цвета: Стандартный цвет пропеллера MT — белый с красными кончиками, но возможна любая другая комбинация цветов.
Профиль лопасти
Исторически использовался профиль лопасти –27. Когда мы попросили компанию MT разработать новый винт для двигателей мощностью 450 л. с., но с сохранением диаметра 260 см, они представили лопасть –29 с увеличенной хордой. Однако мы выяснили, что при правильно проведенных последовательных испытаниях профиль –29 обеспечивает прирост производительности от 2% до 12% (в зависимости от режима полета). По этой причине мы обычно продаем только лопасти –29.
Блесны
Еще одна сложность заключается в том, что MT теперь предлагает блесны малого и большого размера.

Большой спиннер (слева) Малый спиннер (справа)
Мы продаем примерно по два больших спиннера на каждый маленький, и хотя выбор часто обусловлен чисто эстетическими соображениями, мы обнаружили, что большой спиннер немного лучше охлаждает двигатель за счет лучшего обдува.
Мы также хотели бы обратить ваше внимание на то, что, хотя вертушки и пропеллеры продаются по отдельности, после изготовления их сложно заменить, поскольку основная балансировка пропеллера крепится к задней пластине вертушки в процессе производства.
Регуляторы: Компания MT производит превосходный легкий регулятор, который позволяет сэкономить около 0,75 килограмма (2 фунта) и специально разработан для выполнения фигур высшего пилотажа, так как очень быстро реагирует на изменение угла атаки.
Специальные цвета: Стандартный цвет пропеллера MT — белый с красными кончиками, но возможна любая другая комбинация цветов.
Санек74ru
Люблю прыгать с нормально летящего самолета.
- Откуда
- Челябинская обл.
Вот что выдал инет по теме.
Ну хотелось бы услышать практику.спасибо
Ну хотелось бы услышать практику.спасибо
При покупке пилотажных "сучков" в США, многие просили укомплектовать их советскими винтами В530ТА -Д35. На вопрос о причине, при почти на сотню кГ меньшей ятартовой тяги сравнительно с МТВ, отвечали, что в чемпионатах участвовать не собираются, но весь год летают на множестве авиашоу, проводящихся в разных штатах - а на крейсере, Су-26 с советским винтом имеет меньший расход.
Так, что, ваши утверждения относительно диаметра, к.п.д. и вибраций, мало того, что голословны, но и неверны.
Лучшего примера идиотизма нейросети, мне не попадалось.
Санек74ru
Люблю прыгать с нормально летящего самолета.
- Откуда
- Челябинская обл.
Утверждения не мои, Вы позже заметили.
Ваша Позиция понятна, старое весло, с широкой законцовкой(прямоугольное крыло в сравнении с трапецивидным) крепче , проще, понятней ,дешевле , распространеннее. По этому на Ваш взгляд правельней. А практика?вы же со слов , слухов и....
Подождем все же практиков.
Типа Летали на В530. Так то и так, поставили мтв получили то то и то то.
Знаю многие ставят на 18т, довольны, некоторые даже ставят 122 от вильги Ф2,65, очень акуратно садят. Большой диаметр говорят в круизе то же помогает.
В формуле тяга винта Диаметр не зря возведен в четвертую степень
Есть кпзанский вариант , то же 2,5 метра , лопасти более правильной формы чем в530.
Ну а есть вообще очень правильный амеровский винт, но дорог.
А мтв у нас просто есть вот и в разлумьях. Конечно попробуем и сравним. Просто может кто прошел этот путь.
Ваша Позиция понятна, старое весло, с широкой законцовкой(прямоугольное крыло в сравнении с трапецивидным) крепче , проще, понятней ,дешевле , распространеннее. По этому на Ваш взгляд правельней. А практика?вы же со слов , слухов и....
Подождем все же практиков.
Типа Летали на В530. Так то и так, поставили мтв получили то то и то то.
Знаю многие ставят на 18т, довольны, некоторые даже ставят 122 от вильги Ф2,65, очень акуратно садят. Большой диаметр говорят в круизе то же помогает.
В формуле тяга винта Диаметр не зря возведен в четвертую степень
Есть кпзанский вариант , то же 2,5 метра , лопасти более правильной формы чем в530.
Ну а есть вообще очень правильный амеровский винт, но дорог.
А мтв у нас просто есть вот и в разлумьях. Конечно попробуем и сравним. Просто может кто прошел этот путь.
