Олег!
Ну ты же прекрасно понимаешь, что замена ВМГ приведёт фактически к новому самолёту.
Из отечественных движков для него выбора нет - ни РИТМ-7, ни сибирский клон "бельгийского" сертификата типа не имеют, хотя идут по пути к его получению. Сибирский клон бельгийца пока что безредукторный и весьма оборотистый, то есть хороших ВПХ с ним трудно будет ожидать.
РИТМ-7 безредукторный, но низкооборотистый, винт можно ставить диаметром до 2,54 м. И тяга на взлёте будет. Но под него надо будет совсем другую мотораму и мотогондолу.
Отечественная авионика (особенно "популярная" у нас сегодня) у нас сегодня "ну самая самая.." - тяжёлая, проблемная, ненадёжная и без сертификата. Ну, ты понял...
А приведение существующего "аккордеона" к запросам эксплуатантов из системы ГА станет тем ещё геморроем. Им ведь надо на грунтовые короткие ВПП летать будет (а "аккордеон" этого сейчас не может делать априори), аккумуляторы им после полётов зимой на ночь снимать и тащить на зарядку в аккумуляторную (а ты в курсе где они размещены на самолёте и насколько удобно их снимать и ставить), крышку капота переднего отсека каждое утро снимать для поверки состояния проводки и уровня тормозухи в бачке (систему-то "слизали" с автомобильной), да и автономный воздушный отопитель салона ставить нужно сертифицированный, а не просто автомобильный, разводку системы обогрева кабины и лобового стекла менять коренным образом (а то ноги в унтах мёрзнут, а лоб потеет). Но и пр. и пр. и пр.
Поплавки установить на такой самолёт особой проблемы нет. А вот летать на нём с воды с такой проводкой управления двигателями - тот ещё цирк (можешь спросить у Алексея Фёдоровича). Далеко не для рядовых пилотов среднего уровня квалификации. Да и с трансмиссией уборки-выпуска поплавков у нас была куча проблем - качество изготовления раздвижных штанг-подкосов из Златоуста было НИКАКОЕ. Через 5-7 полётов с воды (особенно солёной, морской) их либо клинило, либо движки привода из строя выходили. Да и загрузка коммерческая в варианте амфибии падала чуть не вдвое...
По поводу ГК можно много говорить, но ЮГ и на "Тунгусе" проявил себя во всей красе (надеюсь ты в курсе дел?). Евгений в этом плане был на голову выше...
Так что возрождать сегодня "Аккорд-201" - это идти по тропе, протоптанной конструкторами ЛМС, со всеми их проблемами и ошибками.
Да ну да ладно... Пущай попытаются. Но моё личное мнение - получится в итоге то же самое, что и с проектом ЛМС...
