Все, что ты написал выше правильно, считаю. Вот нынешний ГК Аккорда с командой устранением данных косяков с удовольствием займётся, у него как раз такая работа хорошо получается. А новый самолёт ему разрабатывать просто не дадут (не поручат то есть).
И опять же - КАКОЙ новый? Ты на мои как бы вопросы не ответил.
В том и беда, что не поручат. Сначала устроят тендер на проект, который оплачивает сам Разработчик (если у него найдутся деньги и время на это). Потом этот тендер "выиграет" тот, кто больше заплатит откатами. И уже потом "победитель" тендера начнёт нанимать другие ОКБ (типа нашего) в качестве субподрядчиков, чтобы разрабатывать для него отдельные узлы конструкции самолёта (как это делали УЗГА с проектом ЛМС-901 - крыло считали и делали вы, хвостовое оперение - истринцы, фюзеляж - третьи, ВМГ - четвёртые). А потом долго и упорно заниматься согласованиями нестыковок и собрать первый самолёт в пятом месте. Чтобы облетать его и начать всё переделывать и доводить до ума заново...
😉
Что мне лично ну очень понравилось в работе на ОКБ "Аккорд" - так это оперативность исполнения замысла. Накануне из испытательного полёта привёз очередную проблемку, которую надо решить, вечером обмозговали варианты КАК от этой проблемы избавиться, утром - дал задание конструктору прорисовать и рассчитать новый узел, в обед - согласовал это с ГК и отдал чертежи Юльичу в цех, ближе к концу дня готовый узел установили на самолёт и под вечер - успели облетать. Проблему, которую в больших ОКБ решают месяцами, на ОКБ "Аккорд" решали за день-два.
Новый самолёт - это тот, который должен попасть своими показателями "в яблочко" у эксплуатантов, а не у их начальников с Ленинградки и с Уланского переулка. Чтобы за ним эксплуатанты в очередь становились...
Были инвесторы- покупатели. Деньги вкладывали. А теперь если появятся- нету самолёта.
Нужны не инвесторы-покупатели единичного экземпляра как бы серийно выпускаемого сертифицированного самолёта. Нужен инвестор, который хочет зарабатывать на серийном производстве, доработке, модифицировании и ремонтах таких самолётов. А это уже совсем другие деньги...
Как однажды сказал Салимов Вадим: "Не надо пытаться делать самый лучший самолёт, надо сделать просто хороший самолёт, который уже можно продавать серийно, десятками в год. И зарабатывать основные деньги на его модифицировании и на ремонтах. В этом случае клиент всегда будет наш.."
