Бесшатуннные двигатели-3

Всё? тема заглохла? сдались?

Эффективность преобразования энергии приводными механизмами | Турбины и Дизели

turbine-diesel.ru turbine-diesel.ru

www.drive2.ru

Разрушители легенд. Двигатель внутреннего сгорания. Часть №6. Кривошипно-шатунный механизм. Часть №1. Шатун.

Вся история существования и развития двигателей внутреннего сгорания(ДВС) непрерывно связана с применением кривошипно-шатунного механизма(КШМ), без которого двигатели в давно и всем известном виде пр…
www.drive2.ru www.drive2.ru
 

Вложения

  • Мне нравится!
Reactions: RVD
RVD сказал(а):
Статья популистская, без доказательств. Прилагается множество иллюстраций, но и по ним толкование неверное.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Какая из них?)))
толкование об эффективности преобразования
как может быть не верным, если оно элементарно рассчитывается?
рычаг приложения силы меняется с углом поворота.
если рычаг не меняется - фиксирован. принимаем КПД преобразователя за 1-цу.
Вывод так же достаточно простой:
нужно другую систему. убрать КШМ или применять его иначе.

1. вариант
БКШМ - преобразовывать без кривошипно шатунного механизма.
тут нет разницы это шатунный или безшатунный механизм.
кривошип если сохраняется то толку не будет.

Чтобы рабочий ход передать на половину оборота - мы должны уменьшить радиус.
например к классическом КШМ у нас ход 90мм. рычаг 45мм максимальный.
за счет не линейности средний приведенный рычаг 45мм*0,6 это 27мм
(это в лучшем случае. оценка 0,6 оптимистичная. в реальности надо на 0,4 множить
это пессимистическая. но допустим 27мм возьмём)
Если использовать тот же самый ход и давить на реечный механизм.
тогда новый радиус это 90мм/пи=28,64мм на этот рычаг мы получим
те же самые пол оборота, но с фиксированным рычагом,
который не изменяется от угла поворота.
разница около никакая по рычагу на первый взгляд...
Но нужно учитывать и индикаторная диаграмму.
То есть давление которое максимальное возле ВМТ,
в зоне где рычаг фактически ноль у КШМ...
Разница будет именно на первых 20мм движения поршня вниз.
Крутящий момент же результат перемножения функции рычага
и функции давления. мы должны взять интеграл от 0 до пи от результата перемножения.
усреднять рычаг КШМ это не даст верного результата.

2 вариант.
Либо использовать кривошипно-шатунный механизм но на тех углах,
где его КПД самый высокий: между 35 градусами и 110 градусами поворота
коленчатого вала. В этом варианте мы сохраняем рычаг 45мм но проигрываем
первые 35 градусов поворота - мы их пропускаем.
Взял просчитал 2 варианта на калькуляторе.
индикаторную диаграмму умножил на приведенный рычаг. радиус 45мм.
первый вариант классика условно 400нм
второй вариант. пропустил первые 35 градусов поворота коленвала -
сдвинул функцию приведенного рычага влево, перемножил. получилось 550 нм.
на калькуляторе разница есть

Дайте ваше толкование.

-----------------------------------------------------
p.s. можно конечно что-то лопотать про школьную физику как некоторые
если идей живых нет никаких. и считать не умеем в калькулятор
 
Последнее редактирование:
1-й вариант на калькуляторе показывает 475нм условных
да. это оценочно и не точно, но есть куда работать явно же
причем перспективнее что-то по варианту 2 придумывать
 
Что бы вы не городили, механический КПД достиг предела, и любая манипуляция с рычагами (палками) ничего не даёт. Термический КПД вы тоже не поменяете, индикаторный тем более, так как я не вижу новых камер сгорания и способов их более эф-го использования.

А всё что между, относится исключительно к дополнительным затратам при переоборудовании существующих конвейеров.
 
RVD сказал(а):
Что бы вы не городили, механический КПД достиг предела. Термический КПД вы тоже не поменяете, индикаторный тем более, так как я не вижу новых камер сгорания и способов их более эф-го использования.

А всё что между, относится исключительно к дополнительным затратам при переоборудовании существующих конвейеров.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ясно. Игорь Петрович.
Вы вообще не поняли о чем идет речь.
не надо трогать термический КПД.
не надо трогать индикаторный.
не надо трогать механический.
Кроме этих моментов есть ещё тупо механика преобразователя.
Вы её сейчас проигнорировали.
Её игнорируют все. во всех книгах.
Абсолютно все и везде.
Но механику преобразователя никто не отменял.
Если вы положите коленчатый вал рядом с костром
и плеснете в костер бензин. КПД преобразования
в крутящий момент на валу будет ноль.
КПД преобразователя КШМ меняется
в зависимости от угла его поворота.
и этот КПД не равен 1-це. но все это игнорируют.
 
Барада, вы слегка успокойтесь. Тут нового ничего нет, адиабатное расширение предполагает что этот процесс проходит максимально быстро (РТ не успевает общаться с внешней средой). Тут все верно. Дезаксаж в помощь. Но. если вы говорите про ЦИКЛ, а не про ТАКТ, то со трещеткой -рейкой вы потеряете больше (мех.потери). чем с КШМ.
 
Varan сказал(а):
Что говорит о том, что больных на голову неучей, незнакомых со школьной, физикой мало, что конечно же плюс
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы как-то очень самокритичны сегодня. Но, вынужден разочаровать, таких людей не миллионы даже, а миллиарды. И вы доказали, что вы один из них.

Я призываю всё-же не спешить. И не впадать в отчаяние. Дело это непростое и небыстрое. В теме задаются вопросы, а правильно заданный вопрос это половина ответа. Я в БШМ верю. Мы уже тут, в узком кругу, практически достигли понимания (а если кому-то неясно, обращайтесь, я объясню). Дальше слово за практикой.
Увы, у меня нет минимальной возможности претворить его в реальность. Для меня это игра ума. Надеюсь, что был полезен.
 
Барада сказал(а):
Вы вообще не поняли о чем идет речь.
не надо трогать термический КПД.
не надо трогать индикаторный.
не надо трогать механический.
Кроме этих моментов есть ещё тупо механика преобразователя.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ещё раз, как бы вы не комбинировали "палками", никакого улучшения не будет, кроме роста мощности и уменьшения габаритов. В двигателе рост эф-ти определяется только качественными а не количественными показателями, и ваши поиски, как и ранее, поиски Червяковым и Ибадуллаевым "волшебного угла" полная утопия.
Показатели цикла сидят только в индикаторной диаграмме (изохорный, изобарный, комбинированный цикл), и больше нигде, а она ваших ухищрений не оценит.
И о "птичках", где бы не находился шатун, его эф-ть определяется только работой трения в "рамовых", "мотылевых" и "головных" подшипниках.
 
Последнее редактирование:
Сурков и барад надо здесь банить, до тех пор пока они не освоят физику за среднюю школу, чтобы не несли пургу
Подобным лицам место на сайтах настоящих альтернативщиков, где крутятся генераторы Серла, маховики теряют вес, отрывают крепления и улетают в клюосмос, вот там для них будет достойная, аудитория
А здесь большинство(я надеюсь) законы физики из раздела механики опровергать не пытаются и знают, что двигатель служит для получения работы. И работа эта заключается, в перемещении поршня. И если в механизме трения не будет то вся эта работа будет передана на выходной вал, вне зависимости от механизма преобразования хоть шатунный, хоть бесшатунный, хоть зубчатая рейка
И никаких потерь кроме потерь на трение в этих механизмах нет
И крутящий момент двигателя не зависит от углов шатуна или еще чего либо и определяется, как работа цикла, умноженное на кпд механизма и деленное на 4пи, для четырехтактного двигателя конечно
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх